Styliści Jeepa poszli na całość, czego efektem jest prawdziwa rewolucja wizualna. Nie ma co ukrywać – to, czy przód samochodu będzie się podobał, jest po prostu kwestią gustu. Do boków i tyłu auta nie można się już przyczepić – inżynierowie Jeepa nie „zaszaleli” tu tak, jak w przypadku maski.
Rewolucji dokonano za to również we wnętrzu i trzeba przyznać, że jest to zmiana jak najbardziej na plus. Z kabiny znikły kiepskiej jakości plastiki, które zastąpiono naprawdę dobrymi materiałami. Nowy Cherokee zapewnia znakomity komfort podczas jazdy, dzięki czemu nawet długa podróż wcale nie jest uciążliwa. Co ważne, żadnych powodów do narzekania nie mają również pasażerowie jadący z tyłu. Miejsca w kabinie jest po prostu bardzo dużo.
Wersję testową wyposażono m.in. w kamerę cofania oraz czujniki, które – ze względu na spore gabaryty tego auta, bardzo przydają się podczas parkowania w mieście.
Centralne miejsce we wnętrzu Cherokee zajmuje 8.4-calowy ekran dotykowy, który pomaga w obsłudze systemu multimedialnego oraz nawigacji. Jakość dzwięku jest niezła, choć może nie rzuca na kolana. Dobrze spisuje się za to Bluetooth, który pozwala na rozmowę telefoniczną bez szumów. Pochwalić trzeba też nawigację, ponieważ nawet w o wiele droższych i wyżej pozycjonowanych autach ciężko spotkać tak dobry system.
Przestronna kabina idealnie komponuje się z obszernym bagażnikiem. Mieści on standardowo 412 litrów bagażu, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność wzrasta do 1267 litrów. Specjaliści zadbali również o sporą liczbę schowków w aucie, które przydają się podczas dłuższych podróży.
O ile odbiór wyglądu nowego Cherokee jest kwestią indywidualną, o tyle wątpliwości nie pozostawia kwestia spalania. Pod maską testowanej wersji Trailhawk pracował 3,2-litrowy silnik V6, który apetytem dorównuje amerykańskim żarłokom. Deklarowane przez producenta średnie spalanie na poziomie 10 litrów benzyny na 100 km jest jak najbardziej do osiągnięcia. Podczas jazd testowych udało się zejść nawet sporo poniżej tego wyniku, ale wymaga to od kierowcy maksymalnej koncentracji na tym, by nie „nadużywać” pedału gazu. Wystarczy kilkukrotnie ostrzej przyspieszyć, by średnia 10 litrów została szybko przekroczona.
Prawdziwa dusza Cherokee odzywa się po zjechaniu na bezdroża, gdzie znakomicie sprawdza się napęd 4x4. Prześwit w wysokości 224 mm sprawia, że nawet duże nierówności to dla tego auta pestka. Problemów nie sprawia także podjazd pod strome wzniesienia, czy jazda po piachu, bądź śniegu. W takich chwilach przydają się opcje jazdy – śnieg, sport, piasek/błoto. Po wyborze odpowiedniego trybu, zmiana w prowadzeniu samochodu jest naprawdę dostrzegalna.
Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, to Cherokee nie rzuca na kolana. Testowa 272-konna wersja mogła rozpędzić się do 180 km/h, choć na autostradzie wcale nie czuć, by Jeepowi czegoś brakowało. Wręcz przeciwnie - to inne samochody wyglądają przy nim niepozornie. Delikatne zastrzeżenia pojawiają się, jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów o dziewięciu przełożeniach. W trakcie jazdy zdarzało się, że biegi wskakiwały z lekkim opóźnieniem.
Cena wersji testowanej wynosi po obniżce 174 900 złotych (193 900 zł w podstawowym cenniku), ale jest ona naprawdę dobrze wyposażona. Podstawowe warianty można kupić już za 130 900 złotych.
Nie ma wątpliwości, że inżynierom Jeepa udało się utrzymać ducha poprzednich modeli w nowym Cherokee. Kontrowersyjny wygląd pojazdu może przekonać do marki nowych klientów, choć wiernych fanów firmy może on nieco razić. Tak czy inaczej, jest to doskonały wybór dla osób, które lubią czuć się pewnie na drodze, a jednocześnie chcą podróżować w komfortowych warunkach. Minusem będzie na pewno wysokie spalanie, ale po amerykańskim SUV-ie trudno spodziewać się czegoś innego.
Jeep Cherokee i konkurenci:
Marka/model | Jeep Cherokee 3.2 Trailhawk | Audi Q5 3.0 triptronic | Volvo XC60 3.0 Momentum |
Cena (zł) | 193 900 | 222 100 | 212 000 |
Typ nadwozia/liczba drzwi | SUV /5 | SUV/5 | SUV/5 |
Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | | | |
Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4626/1904/1722 | 4629/2089/1655 | 4627/2120/1713 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1619/1626 | 1617/1614 | 1632/1586 |
Rozstaw osi (mm) | 2719 | 2807 | 2774 |
Masa własna (kg) | 2036 | 1840 | 1886 |
Pojemność bagażnika (l) | 412 | 540 | 495 |
Pojemność zbiornika paliwa (l) | 60 | 75 | 70 |
Układ napędowy | | | |
Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna |
Pojemność (cm3) | 3239 | 2995 | 2953 |
Liczba cylindrów | 6 | 6 | 6 |
Napędzana oś | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
Skrzynia biegów: typ/liczba przełożeń | automatyczna/9 | automatyczna/8 | automatyczna/6 |
Osiągi | | | |
Moc (KM) przy obr./min | 272 przy 6500 | 272 przy 4780 | 304 przy 5600 |
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min. | 315 przy 4300 | 400 przy 2500 | 440 przy 2100 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | b.d. | 5,9 | 6,9 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 180 | 234 | 210 |
Średnie spalanie (l/100 km) | 10,0 | 8,5 | 10,7 |
Emisja CO2 (g/km) | 232 | 199 | 249 |
Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?