Katalogowe zużycie paliwa a rzeczywistość - skąd te różnice?

Zasady pomiaru zużycia paliwa ściśle określają unijne przepisy. Zgodnie z wytycznymi producenci aut wykonują pomiary nie w prawdziwym ruchu, ale w warunkach laboratoryjnych.

Ciepło i pod dachem

Samochód poddawany jest testowi w hamowni. Zanim rozpocznie się pomiar, pomieszczenie jest nagrzewane do temperatury 20-30 stopni. Dyrektywa określa konieczną do zapewnienia wilgotność i ciśnienie powietrza. Bak badanego auta musi być uzupełniony paliwem do poziomu 90 procent.

Dopiero po zapewnieniu takich warunków test można rozpocząć. Auto na stanowisku hamowni „przejeżdża” 11 kilometrów. W rzeczywistości kręcą się tylko jego koła, a nadwozie nie rusza się z miejsca. Pierwsza faza polega na rozpędzeniu pojazdu do maksymalnej prędkości 50 km/h. Na odcinku 4 kilometrów samochód porusza się z prędkością średnią na poziomie ok. 19 km/h. Po pokonaniu tego dystansu kierowca przyspiesza do 120 km/h i na kolejnych 7 kilometrach musi osiągnąć średnią prędkość na poziomie 33,6 km. W warunkach laboratoryjnych auto przyspiesza i hamuje bardzo delikatnie, kierowca unika nagłego wciskania pedałów do spodu. Wynik zużycia paliwa nie jest wyliczany na podstawie wskazań komputera, ani po dotankowaniu auta. Ustala się go na poziomie analizy zebranych spalin.

Spore różnice

Efekt? Rewelacyjne Wyniki spalania podawane przez producentów w katalogach informujących o danych technicznych auta. Niestety jak pokazuje praktyka, w większości przypadków w normalnym ruchu, przy codziennym użytkowaniu auta dane są praktycznie nieosiągalne. Jak pokazują testy wykonane przez dziennikarzy regiomoto, rzeczywiste zużycie paliwa jest średnio o 20-30 procent wyższe od deklarowanego przez producentów. Dlaczego? Zdaniem ekspertów różnica wynika z kilku przyczyn.
- Po pierwsze to diametralnie różne warunki jazdy. Test w hamowni to wysoka temperatura powietrza, a zatem silnik szybciej się nagrzewa. To oznacza, ze automatyczne ssanie wyłącza się prędzej i zużycie paliwa automatycznie spada – mówi Roman Baran, kierowca rajdowy, mistrz Polski w wyścigach górskich.

Bez korków i zmiany prędkości

Kolejna uwaga także dotyczy sposobu pomiaru. W teście producenta auto cały czas jedzie. W warunkach ulicznych częściej się zatrzymuje. A to właśnie w trakcie przyspieszania i stania w korku silnik zużywa dodatkowe ilości paliwa.

- Trudno zatem powiedzieć, że pokonanie dystansu 11 kilometrów w hamowni odpowiada przejechaniu 11 kilometrów przez zatłoczone miasto i kawałek ruchliwej drogi krajowej w terenie niezabudowanym – uważa Baran.

O tym, że warunki użytkowania auta mają olbrzymi wpływ na spalanie przekona się każdy, kto pokonuje w cyklu miejskim 10-15 km. W takich warunkach wskazania komputera pokładowego sięgają 10-15 litrów na setkę, podczas gdy zużycie deklarowane przez producenta w mieście wynosi najczęściej 6-9 l/100km. Na dłuższym dystansie auto z rozgrzanym silnikiem zwykle mieści się w wartościach deklarowanych przez producenta. Mało kto pokonuje jednorazowo 50 km po mieście.

Wiele zależy od silnika

Zdaniem Romana Barana to jednak nic dziwnego. Osiągnięcie wyników zbliżonych do pomiarów producentów jest możliwe, a wiele zależy od rodzaju silnika. - Podam przykład. Jeżdżąc Alfą Romeo 156 ze 140-konnym dieslem 1.9 JTD zaobserwowałem, że styl jazdy tylko nieznacznie wpływa na zużycie paliwa. Delikatna jazda po mieście kończyła się wynikiem na poziomie 7 litrów, ostrzejsza tylko o litr wyższym. Dla porównania, benzynowy Passat 2.0 FSI potrafi spalić w mieście 11 litrów, ale cisnąc pedał gazu do spodu, łatwo podnieść wskazanie komputera o 3-4 litry. Mówiąc krótko, auto trzeba wyczuć – mówi Baran.

Zmień przyzwyczajenia

Aby zbliżyć się do wyników deklarowanych przez producentów warto pamiętać również o odchudzeniu auta. Zbędne kilogramy w postaci skrzynki z narzędziami, auto-kosmetyków i zapasowego kanistra z paliwem lepiej zostawić w garażu. Przy dzisiejszej dostępności stacji paliw i warsztatów większość z nich nie będzie potrzebna. Z boksu albo bagażnika dachowego korzystajmy tylko wówczas, gdy są nam potrzebne. - Boks zwiększa opór powietrza. Dlatego nie należy się dziwić, gdy wyposażony w niego diesel zamiast 7 litrów spali w trasie 10 – dodaje Baran.

W mieście podstawą niższego zużycia paliwa jest hamowanie silnikiem. Pamiętajmy o tym szczególnie dojeżdżając do skrzyżowania. Zamiast wrzucać „luz”, lepiej dojechać do sygnalizatora na biegu. To podstawa ecodrivingu! Na koniec jeszcze jedna rada. Kupując auto warto się nim wcześniej przejechać. Praktycznie każdy dealer ma dzisiaj duży park pojazdów testowych. Przed wyborem silnika warto wyzerować wskazania komputera pokładowego i pokręcić się testówką po zatłoczonych ulicach. Chociaż wskazania komputera nie są w stu procentach wyznacznikiem spalania, na pewno dadzą kierowcy lepszy obraz rzeczywistości niż dane katalogowe.