Kawasaki ZX-9R

Jedyne, co łączy ten motocykl ze znacznym do tej pory modelem, jest
nazwa - symbol. Jakkolwiek znakomity był poprzedni ZX-9R, to zarzucano
mu nie dość sportowy charakter.Aktualny model to już trzecia generacja "dziewiątki". Silnik nowego
ZX-9R jest zupełnie nową konstrukcją nie odbiegającą gabarytami od silnika
600 ccm z ZX-6R. Silnik jest teraz jeszcze bardziej krótkoskokowy, a większa
średnica cylindra pozwoliła powiększyć średnicę zaworów. Są one uruchamiane
za pomocą popychaczy szklankowych.
Kolejny atut to charakterystyka silnika. W dolnym i średnim zakresie
obrotów ciągnie łagodnie, chociaż zdecydowanie. Począwszy od 7500 obr./min.
moc rośnie gwałtownie. 143 KM w wersji otwartej przyspieszają Ninję od
zera do 100 km/hw 3,2 s, przy maksymalnej prędkości ponad z 290 km/h. Twardo
zestrojone zawieszenie nie wykazuje na autostradzie, nawet przy dużej prędkości,
żadnych słabych stron.
Nie nazywałby się ZX-9R, gdyby nie układ dynamicznego doładowania Ram-Air.
Indywidualne dla każdej świecy cewki zapłonowe znajdują się bezpośrednio
na świecach zapłonowych.
Wysoko wydajny silnik ma opinię trwałego. Test na dystansie 50 000 km
ujawnił jedynie defekty w układzie wydechowym w obrębie kolektora.

Kupując motocykl z lat 1994-97, czyli z pierwszych lat produkcji musimy
wyłożyć ok. 20 tys. zł. Modele 3-letnie oferowane są w cenie od 30 do 35
tys. zł.
Zalety

• mocny, solidny silnik,
• stabilne podwozie

Wady

• twardo pracująca skrzynia biegów,
• bardzo mało miejsca dla pasażera

Ceny części