Koniec boomu?

W styczniu sprowadzono do Polski 58 tysięcy osobowych samochodów używanych. To najmniej od ośmiu miesięcy. Nasycenie rynku dało o sobie znać.

Od maja do końca grudnia 2004 r. sprowadzono do naszego kraju niemal 800 tys. aut z „drugiej ręki”. Podaż znacznie przewyższająca popyt doprowadziła do znacznego, bo w niektórych przypadkach nawet 30-procentowego, spadku cen używanych samochodów.

Import kolejnych pojazdów przestał być opłacalny. Zalegających na giełdach i w autokomisach aut nikt nie chce kupować. Nic więc dziwnego, że zmniejszyła się ilość trafiających do Polski samochodów.

- Spodziewaliśmy się takiej reakcji rynku. Liczba nabywców samochodów używanych jest obecnie w Polsce bardzo ograniczona. Nawet niska cena auta przestała stanowić o tym, czy pojazd się sprzeda. Większość osób, które planowały zakup, dokonała go w zeszłym roku, a i tak nowych właścicieli znalazło zaledwie 40 proc. importowanych samochodów. Sprowadzanie  kolejnych aut staje się nieopłacalne, także ze względu na malejące ceny. Pojazdy 9-letnie staniały w 2004 r. średnio o 25 proc. i prawdopodobnie będą kosztować o kolejnych kilka procent mniej. Powoduje to, że zarobki z importu są coraz niższe – mówi Sylwia Wiszowata z firmy Eurotax monitorującej polski rynek motoryzacyjny.

Możliwe, że ilość sprowadzanych samochodów z „drugiej reki” zostanie jeszcze bardziej ograniczona.

Ministerstwo Finansów przygotowało projekt „ekologicznego podatku od samochodów”, który wprowadzony zostanie w życie w czerwcu lub lipcu. Jest on wymierzony bezpośrednio w pojazdy używane. Podatek opłacany będzie jednorazowo przy pierwszej rejestracji samochodu w Polsce. W przypadku samochodów spełniających najnowsze normy EURO stawka wynosić ma 1 zł od każdego centymetra sześciennego pojemności skokowej silnika. Im samochód starszy i tym samym spełniający wcześniejszą normę EURO, przelicznik jest większy.

Według projektu ustawy, przelicznik ekologicznego podatku od samochodów kształtować ma się następująco:

- 1 zł za 1 cm3 pojemności skokowej silnika - w przypadku aut spełniających normę Euro 4, która obowiązuje od 1 stycznia 2005 r.,

- 1,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 3 obowiązującą w latach 2000 – 2004,

- 2,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 2 obowiązującą w latach 1996 – 1999,

- 3,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 1 obowiązującą w latach 1992 - 1995,

- 4 zł za 1 cm3 : dla aut nie spełniających żadnej z ww norm.

Oznacza to, że najwięcej zapłacą właściciele aut starych, a właśnie takie samochody są najczęściej sprowadzane do Polski. Wpłynie to zapewne na dalsze ograniczenie importu, chociaż rynek sam już to reguluje.

Robert Gwiazdowski, prezydent Centrum im. Adama Smitha:

Wprowadzenie przez Ministerstwo Finansów podatku rejestracyjnego ma prosty cel – wyciągnięcie pieniędzy z kieszeni kierowców. Regulacja ta, zastępująca akcyzę niezgodną z przepisami unijnymi, pozwoli urzędnikom na osiągnięcie zamierzonych przez nich celów ekonomicznych. Rozwiązanie to obchodzi jednak przepisy unijne. Poddaje bowiem w wątpliwość jedną z trzech kardynalnych zasad UE, jaką jest swoboda przepływu towarów. Dyskryminuje ponadto towary z innych państw Unii, co również jest niezgodne z prawem wspólnotowym.

Import osobowych samochodów używanych i sprzedaż nowych aut osobowych w Polsce

w 2004 i 2005 r.

Dane wg Ministerstwa Finansów i Samar