Mitsubishi Carisma (1995 - 2004)

Mitsubishi Carisma został zaprojektowany na rynek europejski. Tę „europejskość” podkreśliła jeszcze wspólna płyta podłogowa z Volvo S40, produkcja w Holandii i silniki Renaulta.

Nadwozie

Samochód występuje w dwóch wersjach nadwozia: sedan i hatchback - tak to określa importer, choć wydłużony tył sugeruje raczej liftback. Spokojna, elegancka linia nie poddała się upływowi czasu. Także w środku nie ma ekstrawagancji. Może nawet jest trochę za dużo spokoju i

szarości. Materiały wykończeniowe są średniej jakości, choć trzeba przyznać, że tylko sporadycznie słychać narzekania na trzeszczenie i stuki plastików. I jeżeli już, to w najstarszych modelach.

Kokpit i miejsce „pracy” kierowcy zaprojektowano dobrze i ergonomicznie. W ciągu lat dokonywano tylko niewielkich zmian kosmetycznych. W aucie siedzi się wygodnie z przodu i z tyłu, choć jak w większości aut z tego segmentu, najlepiej

podróżować w cztery osoby. Zresztą na tylnej kanapie brakuje trzeciego zagłówka. Bagażnik ma pojemność 430 lub 460 l (sedan), a jego mankamentem są wystające nadkola błotników. Oparcie tylnej kanapy pochyla się i dzieli w proporcjach 40:60. Przedział bagażowy można powiększyć do 1150 l.

Silniki

Carisma ma sporo silników do wyboru. Zadebiutowała dwoma: 1,6 l o mocy 90 KM z jednym wałkiem rozrządu i tej samej konstrukcji 1,8 l/116 KM. Jednak największym przebojem był silnik z bezpośrednim

wtryskiem benzyny GDI o pojemności 1,8 l/125 KM, ale zdecydowanie z najlepszymi osiągami i bardzo ekonomiczny. Z silników benzynowych można jeszcze spotkać, rzadziej występujący, 1,8 l o mocy 140 KM. Przyspieszenie 9,2 s do 100 km/godz. mówi samo za siebie. W różnych rocznikach występują trzy diesle, wszystkie o pojemności 1,9 l i konstrukcji Renault. Pierwszy ma moc 90 KM i montowany był w starszych modelach. Dwa następne, już w technice common rail, mają dwie wersje mocy: 102 i 115 KM.            

Eksploatacja

Zdecydowana większość użytkowników Carismy ma o swoim samochodzie bardzo dobre zdanie. Podobne opinie są także w warsztatach naprawczych. Największą wadą modelu są drobne usterki utrudniające życie kierowcy. Wynikały one, szczególnie w pierwszych modelach, z niedokładnego  montażu samochodów. Trzeba jednak zauważyć, że czym auto młodsze tym mniej narzekań. Wynika to jednak nie tylko z krótszej eksploatacji, ale systematycznej pracy Japończyków poprawiających konstrukcję auta i jakość produkcji.

Najsłabszym ogniwem modelu jest zawieszenie – w autach przed 1999 r. występują usterki wahaczy osi przedniej i gumowych łączników stabilizatorów. Bywają też kłopoty z centralnym zamkiem, sterownikami szyb i lusterek, a także stacyjką, która się zacina. Dość szybko zużywają się klocki i tarcze hamulcowe. Tak więc przed zakupem warto sprawdzić zawieszenie i układ hamulcowy. Stan techniczny jest ważny, gdyż oryginalne części do Carismy są drogie i warto posługiwać się tańszymi zamiennikami od solidnych producentów. Najtrudniej chyba o elementy blacharskie.

W autoryzowanej sieci Mitsubishi w Polsce w latach 1996 - 2004 sprzedano 6999 sztuk modelu Carisma, z czego 5982 w wersji hatchback. Najwyższą sprzedaż, 1048 sztuk, zanotowano w 1999 r. W ofercie były wszystkie rodzaje silników, ale najchętniej kupowany był ten najsłabszy. Spośród krajów europejskich największym odbiorcą Carismy był rynek niemiecki.

Wady:  

- przeciętne materiały wykończeniowe,

- słabe zawieszenie,

- głośne silniki diesla.

 Zalety:

- niezawodność modelu

- dobre zachowanie na drodze

- dobre zabezpieczenie antykorozyjne

Ważniejsze daty z historii modelu  

1995 – styczeń: premiera modelu; dwa silniki: 1,6 l/90 KM i 1,8 l/115 KM

1997 – kolejne nowe silniki: GDI i turbodiesel o mocy 90 KM

1999 – modernizacja modelu

2000 – nowy diesel z wtryskiem bezpośrednim

2004 – zakończenie produkcji

Orientacyjne ceny wywoławcze (w tys. zł)*

*  na podstawie ofert internetowych

Wybrane dane techniczne *

* według danych producenta