Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 38945 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Mitsubishi Pajero (1999 – 2006)

Data publikacji: Autor: Dariusz Dobosz

Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi Legendę Pajero zbudowały nie tylko liczne sukcesy w najtrudniejszych rajdach terenowych świata, ale również funkcjonalność i trwałość na zwykłych drogach.

Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: MitsubishiSłynna terenówka spod znaku Mitsubishi zadebiutowała w 1981 r. i od tamtego momentu sukcesywnie zmieniała swoje oblicze. Z siermiężnego auta na bezdroża stała się luksusowym kombi, które wciąż znakomicie radzi sobie w terenie, a na szosie zapewnia bardzo wysoki komfort jazdy. Użytkownicy Pajero równie mocno chwalą sobie zarówno znakomite wykończenie i wyposażenie, jak i wysoki poziom niezawodności oraz trwałość konstrukcji. Trzecia generacja modelu, obecna na rynku od 1999 r. stała się dużo bardziej komfortowa od poprzedników, bowiem otrzymała samonośne nadwozie. W wersji pięciodrzwiowej jest ono niezwykle przestronne i ma przepastny bagażnik (1080/2050 l). W niektórych wersjach istnieje możliwość przewożenia siedmiu osób (trzeci rząd siedzeń). Dodatkowe dwa miejsca zabierają jednak przestrzeń bagażową, zostawiając zaledwie 215 l. Wersja trzydrzwiowa jest ciaśniejsza i ma mniejszy kufer (415/1253 l). Pajero trzeciej generacji to samochód nowoczesny, zaawansowany technologicznie. Ma między innymi benzynowe silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) oraz turbodiesle z zasilaniem wysokociśnieniowym typu common-rail. Dlatego osoby zainteresowane kupnem Pajero z lat 1999-2006 nie powinny liczyć na tanie utrzymanie auta. Codzienna eksploatacja dużych i mocnych silników nie należy do tanich, obsługa serwisowa również mocno obciąża portfel. Warto być na to przygotowanym i traktować Pajero nie jak banalną terenówkę, a raczej jak ekskluzywne auto z wyższej półki.

Silniki
Pajero trzeciej generacji weszło na rynek z silnikami benzynowymi 3.0 V6 (177 KM) i 3.5 V6 GDI (220 lub 245 KM). MocniejszaMitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi jednostka napędowa była niezwykle nowoczesną konstrukcją. Miała bezpośredni wtrysk benzyny, opracowany przez Mitsubishi i właśnie przez tę firmę wprowadzony po raz pierwszy do produkcji seryjnej w 1995 r. Trzy turbodiesle w ofercie były z kolei konstrukcjami starszymi. Te najbardziej zacofane to 2.5 TD (99 KM) oraz 2.8 TD (125 KM), ze wstępnymi komorami spalania i dwoma zaworami na cylinder. Najmocniejszy, 175-konny 3.2 DI prezentował się nieco lepiej, miał bowiem głowicę z czterema zaworami na cylinder i bezpośredni wtrysk oleju napędowego. Nowości silnikowe pojawiały się w Pajero dosłownie co roku. W 2001 r. wycofano z oferty silnik 2.8 TD, pozostawiając 2.5 TD wzmocniony do 115 KM. W 2002 r. zadebiutował w Pajero turbodiesel 3.2 D-ID (160 KM) z nowoczesnym, wysokociśnieniowym układem zasilania Common Rail. Rok później wprowadzono benzynowy silnik 3.8 V6 o mocy 218 KM. W kolejnym roku swoją premierę miał nowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa 3.5 V6 GDI w dwóch wariantach mocy (200 lub 220 KM). W 2005 r. wprowadzono jeszcze silnik benzynowy z klasycznym zasilaniem wtryskowym 3.5 V6 (202 KM). Najbardziej godna polecenia wersja Pajero to odmiana z silnikiem 3.2 D-ID, która pozwala połączyć dobre osiągi ze stosunkowo niskim zużyciema paliwa. Silniki GDI od strony eksploatacyjnej również prezentują się bardzo dobrze, ale koszty obsługi w ich przypadku są znacznie wyższe i znacząco podnoszą koszty użytkowania samochodu.

Eksploatacja
Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi Silniki Pajero trzeciej generacji to konstrukcje bardzo trwałe i praktycznie bezawaryjne. Nie pojawiają się w nich żadne typowe niedomagania, usterki występują niezwykle rzadko. Słabym punktem modelu jest za to układ klimatyzacji. Mogą pojawiać się nieszczelności i przerwy w działaniu. Trzeba jednak pamiętać, by przeglądów i napraw „klimy”, seryjnie montowanej w każdym Pajero III, dokonywać w specjalistycznym warsztacie. W układzie przeniesienia napędu zazwyczaj nie dzieje się nic niepokojącego. Normą są jednak wycieki oleju ze skrzyni biegów, co było niestety typowe również dla poprzednich generacji modelu. Po dłuższych przebiegach konieczna jest wymiana łożysk w przekładni. Dlatego kupując Pejero III z dużym kilometrażem na liczniku dobrze sprawdźmy działanie skrzyni biegów. Dobrze obejrzyjmy też nadwozie pod kątem korozji. Pajero niestety chętnie rdzewieje, zwłaszcza w komorze silnika i na pokrywie bagażnika. Zawieszenia są trwałe, na nierównych polskich drogach najszybciej zużywają się końcówki drążków kierowniczych. Metalowo-gumowe tuleje tylnych wahaczy mają z kolei tendencję do zapiekania. Naprawy tych elementów nie są jednak ani szczególnie drogie, ani pracochłonne. Prawdziwy problem może pojawić się wraz z hałasem dochodzącym z okolic przednich kół. Zbyt duże zużycie łożysk przednich piast może doprowadzić do zniszczenia zwrotnic, przegubów i półosi napędowych, a także rotora i czujników systemu ABS. Najważniejsze jest dobre rozpoznanie Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishiusterki przez doświadczonego mechanika. Gwarancję takiej prawidłowej diagnozy daje tylko wizyta w autoryzowanym serwisie Mitsubishi. Warto jednak trochę zainwestować i na czas wymienić łożyska. Zlekceważenie niedomagania może skończyć się później wydatkami idącymi w tysiące złotych. Chętnych do montowania instalacji gazowej w Pajero III przestrzegamy przed stosowaniem tego rozwiązania w wersjach GDI. Jazda na „autogazie” prowadzi do uszkodzenia wtryskiwaczy benzynowych (zbyt wysoka temperatura), których wymiana może kosztować nawet 10 000 zł.

Podsumowanie
Kupując Pajero trzeciej generacji trzeba sobie zdawać sprawę, że to samochód ekskluzywny i w jego przypadku nie ma mowy o ekonomicznej eksploatacji. Ta wyjątkowo komfortowa terenówka, pod wieloma względami przypominająca dużego SUV-a, pozwala za to cieszyć się dużym prestiżem modelu, ponadprzeciętną wygodą i własnościami terenowymi, o jakich auta rekreacyjne mogą tylko pomarzyć.

Ważniejsze daty

Mitsubishi Pajero (1981-1991) Fot: Mitsubishi
1981 – premiera Pajero I
Mitsubishi Pajero (1991-1999) Fot: Mitsubishi
1991 – premiera Pajero II
Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi
1999 – premiera Pajero III
Mitsubishi Pajero (2003-2006)Fot: Mitsubishi
2003 – niewielka modernizacja nadwozia, w standardzie: system ESP i kontrola zjazdu
Mitsubishi Pajero (2006-2012) Fot: Mitsubishi
2006 – premiera Pajero IV

Zalety
- solidna i trwała konstrukcja
- świetne własności terenowe
- przestronne wnętrze i duży bagażnik
- bardzo dobre wykończenie
- mała awaryjność

Wady
- wysokie koszty utrzymania
- podatność na korozję
- wysoka cena zakupu

Wybrane dane techniczne

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/obr/min)

Maks moment obr (Nm/obr/min)

Prędkość maks (km/h)

Przyśp. 0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

Silniki benzynowe

3.0 V6

2972

177/5000

255/4500

170

11,6

14,2

3.5 V6

3497

202/5000

318/4000

185

11,7

14,2

3.5 V6 GDI

3497

220/5500

348/3750

180

 

13,5

3.5 V6 GDI

3497

245/550

343/4000

190

10,7

12,8

Silniki wysokoprężne

2.5 TD

2477

99/4000

240/2000

145

18,5

11,2

2.5 TD

2477

115/4000

240/2000

150

18,4

10,8

2.8 TD

2835

125/4000

292/2000

155

16,8

11,7

3.2 DI

3200

175/3800

383/2000

170

13,0

11,0

3.2 D-ID

3200

160/3800

373/2000

170

11,5

9,5

Ceny

Rocznik/wersja

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

3.5 V6 GDI

23,5

26,0

27,5

33,5

36,5

 

 

3.2 D-ID

25,0

27,5

30,0

36,5

42,0

48,0

53,0



Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi

Mitsubishi Pajero (1999-2003) Fot: Mitsubishi

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • jaga (gość)

    nie obraziłabym się na takie autko, ale póki co finanse nie pozwalają mi na nic droższego. zresztą i tak muszę pożyczyć kasę. Edytowany przez moderatora 2012-10-31 06:48

  • N (gość)

    jak ktoś chętny do zakupy Pajero 1994r 2,5 TD, long ( 7 osób) ale zarejestrowany jako ciężarowy,

  • winshester (gość)

    Świetna terenówka, kultowa wręcz.

  • andrzej (gość)

    super autko

  • Morte (gość)

    Trójka to raczej bulwar, samonośne nadwozie w Pajero? Żarty. Niski prześwit i małe możliwości w terenie w porównaniu do legendarnej dwójki, no ale kosztem dzielności terenowej mamy skórę klimę i parkingowy lans. Dla mnie era świetności pajero skończyła się na modelu II i legendarnym silniku V6 3.5 MIVEC.

  • pajero IV 3.2 (gość)

    świetne na trasę i w teren, super audio , hamulce i lampy ksenon. Spalanie 12,5 l eksploatacja nie jest tania, ale frajda w terenie super!

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Mitsubishi Pajero zdjęcia

Mitsubishi Pajero dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Mitsubishi Pajero Cena

Części dla marki Mitsubishi

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

598 zł