Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37940 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Premiery / Samochody osobowe

Nowa Honda Jazz. Pierwsza jazda, dane techniczne i ceny

Data publikacji: Autor: Kamil Rogala

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala Ten rok nie jest najlepszy dla światowej motoryzacji. Na pierwszej w tym sezonie prezentacji po pandemii, Honda pokazała swojego najnowszego Jazz-a. Zmieniło się bardzo wiele, przybyło mnóstwo nowości, pod maską zagościła hybryda, a w cenniku zobaczymy same poważne kwoty. Czym jeszcze zaskakuje nowa Honda Jazz?

Nowa Honda Jazz. Odrobina historii

Honda Jazz zadebiutowała jako odmiana hatchback modelu City w 1981 roku i bardzo szybko zdobyła rzesze zwolenników, choć wielu z nich początkowo sceptycznie spoglądała na małe, trochę dziwne, ale bardzo pocieszne autko miejskie. Auto mierzące 3420 mm długości napędzane było czterocylindrowym silnikiem 1.2 o mocy 67 KM, który wespół z 4- lub 5-biegową skrzynią manualną bądź 3-biegowym automatem czynił z tego samochodu naprawdę dynamiczny środek transportu. Zresztą wskazuje na to nawet masa własna, która nie przekraczała 810 kilogramów!

Pełnoprawna pierwsza generacja pojawiła się dopiero w 2001 roku po prezentacji na Salonie Samochodowym w Tokio, a następnie w 2002 roku po premierze w Genewie. Kilka wersji wyposażenia (w tym Sport) oraz aż pięć silników do wyboru sprawiły, że auto zyskało sporą popularność na Starym Kontynencie. Druga generacja była produkowana od 2007 do 2012 roku i pod pokrywą silnika miała między innymi układ hybrydowy. Trzecia generacja znacząco urosła (niemal cztery metry długości) i była produkowana od 2013 do 2020. Obecna, najnowsza i czwarta już odsłona Jazza zadebiutowała w Tokio w zeszłym roku.

Nowa Honda Jazz. Stylistyka zewnętrzna

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala Na nową Hondę Jazz spogląda się z dużą przyjemnością, choć jak przystało na stonowaną, japońską stylistykę w „hondowskim” anturażu, do zachwytów jest bardzo daleko. To po prostu bardzo świeży, miły dla oka przedstawiciel segmentu B, który ma celować w gusta starszej klienteli. Nowy Jazz ma skusić przede wszystkim tych, którzy posiadali jedną z poprzednich generacji i chętnie przesiądą się do nowego modelu. Honda zaznacza jednak, że nowoczesne rozwiązania oraz stylistyczne dodatki, z odmianą Crosstar włącznie, mają również przyciągać nieco młodszych kierowców. O młodzieżowym stylu nie ma raczej mowy, choć wiele elementów wyposażenia wewnątrz wskazuje na co innego, ale o tym za chwilę.

Honda twierdzi, że auto zostało zaprojektowane w zgodzie z pojęciem „Yoo No Bi”, czyli pięknej funkcjonalności. Auto ma być po prostu ładne, ale jednocześnie praktyczne, a forma nie może przeszkadzać kierowcy w tym, co w takim pojeździe jest najważniejsze tj. zwrotność, widoczność, pojemność i komfort. Muszę przyznać, że wszystkie te cechy zostały spełnione. O wyglądzie trudno dyskutować, bo każdy ma swój gust. Nie jest to na pewno najładniejszy przedstawiciel segmentu B, ale trudno odmówić mu uroku. Z przodu mamy ładne klosze lamp z prostą, ale gustowną grafiką, w wyższych wersjach wyposażenia znajdziemy także LED-owe światła przeciwmgielne.

Z tyłu mamy kontynuację kształtu grafiki świateł, dużą klapę w kształcie litery V, która zdaniem producenta wpływa również na komfort akustyczny. Do wyboru jest kilka ładnych kolorów lakieru, jak również możliwość zastosowania czarnego dachu. Warto z pewnością zwrócić uwagę na dość duże powierzchnie szklane oraz niezwykle cienkie słupki A z dużymi trójkątnymi okienkami. To przekłada się na doskonałą widoczność do przodu i na boki. Słupki C również nie należą do grubych. To wszystko w połączeniu z dobrej jakości kamerą cofania sprawia, że lawirowanie po mieście oraz parkowanie nawet w ciasnych uliczkach nie sprawia problemów.

Wypada także wspomnieć o odmianie Crosstar, przygotowanej dla tych, którzy szukają odrobiny terenowego stylu, ale nie potrzebują „prawdziwego” SUV-a. Honda w tej odmianie nie pożałowała dodatków. Ba! Jest także zwiększony o 16 mm prześwit, a więc jeśli ktoś planuje od czasu do czasu zapuścić się dalej leśną dróżką, z pewnością to doceni. Rzecz jasna nie mogło zabraknąć licznych nakładek z tworzywa sztucznego oraz zintegrowanych relingów dachowych.

Nowa Honda Jazz. Uporządkowane wnętrze

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala Wnętrze już na pierwszy rzut oka robi bardzo dobre wrażenie. Jest uporządkowane, symetryczne, nieco minimalistyczne i z kilkoma ciekawymi zabiegami zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i stylistycznym. Ciekawym rozwiązaniem jest z pewnością to, że nad wirtualnymi zegarami nie ma żadnego daszka, zaś 7-calowy ekran wskaźników schowany jest w niewielkim wgłębieniu. Zyskał na tym nie tylko design, ale również widoczność, bowiem nic nie zasłania widoku, nawet, jeśli kierowca siedzi bardzo nisko. W części środkowej znalazło się miejsce na panel obsługi klimatyzacji oraz 9-calowy ekran dotykowy. Nic nie wystaje poza górny obrys całej deski rozdzielczej. Za to ogromny plus!

Konsola środkowa jest konwencjonalna, znajdziemy tu wygodny podłokietnik, kilka schowków, przed dźwignią zmiany biegów mamy tackę na telefon. Niestety jest ona pochylona do przodu i telefon nurkuje w niej dość głęboko. Wyżej mamy m.in. porty USB, w tym jeden do ładowania. Przed pasażerem wygospodarowano miejsce na dwa schowki – jeden na górze, drugi na dole. Oba o dość przeciętnej pojemności. Po obu stronach znajdziemy również dwa identyczne schowki – na drobiazgi, telefon lub niewielki kubek z kawą. Kolejny plus.

Fotele w nowej Hondzie Jazz są świetne. Bardzo wygodne, odpowiednio wyprofilowane, już po chwili znalazłem w nich optymalną pozycję. Producent kilkukrotnie zaznaczał, że ramę foteli opracował od podstaw, dzięki czemu poprawiło się między innymi podparcie lędźwiowe. Z tyłu również nikt nie powinien marudzić, choć oczywiście wysocy pasażerowie mogą narzekać na skromną przestrzeń na nogi. A jeśli już jesteśmy w tylnej części auta, to nie sposób nie wspomnieć o słynnych już „magicznych siedzeniach”. Tak zwane Magic Seats to specjalny system składania oparć kanapy. W sumie składają się nie tylko oparcia, bowiem przesuwają się i nieco nurkują także same, czego rezultatem jest praktycznie płaska podłoga bagażnika.

Niestety tutaj pojawia się pierwszy zgrzyt, bowiem przestrzeń bagażowa, na skutek zastosowania napędu hybrydowego, a co za tym idzie konieczności upchnięcia dodatkowych baterii, dość poważnie zmalała. W poprzedniej generacji użytkownicy mieli do dyspozycji 354 litry w standardowym układzie lub aż 1314 litrów (do dachu) po złożeniu oparć. Nowa generacja oferuje odpowiednio 304 lub 1205 litrów (w odmianie Crosstar po kilka litrów mniej). Tragedii nie ma, ale to dość spory uszczerbek na przestrzeni. Sytuacji nie poprawia również zupełny brak haczyków i innych udogodnień. Na szczęście sytuację ratują wspomniane wcześniej schowki.

Chciałem jeszcze zwrócić uwagę na jakość materiałów. O ile plus należy się za zastosowanie tkaniny hydrofobowej (tylko w wersji Crosstar), co z pewnością docenią posiadacze dzieci lub zwierząt, bądź ci, którzy prowadzą aktywny tryb życia, tak jakość materiałów we wnętrzu wywołała u mnie rozdwojenie jaźni. Z jednej strony mamy bardzo wygodne fotele z przyjemną w dotyku tapicerką, miękkie podłokietniki, ładne (choć twarde) wstawki materiałowe na drzwiach i desce rozdzielczej, z drugiej zaś bardzo twarde i nieco tandetne plastiki w górnej części boczków drzwi czy też kokpitu. Myślę, że gdyby Honda zastosowała choć odrobinę lepszy, nawet szczątkowo miękki materiał w tych miejscach, trudno byłoby się do czegokolwiek doczepić. A tak mamy twardą skorupę. Za duże wymagania, jak na segment B? Zgodziłbym się z tym i pewnie w ogóle na to nie zwrócił uwagi, gdyby nie cena. Ale o tym za chwilę.

Nowa Honda Jazz. Techniczne nowinki i gadżety

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala Niezła stylistyka, bardzo dobrze zaprojektowane wnętrze (z kilkoma materiałowymi wpadkami), mnóstwo nowinek technicznych, wysoka cena i target wśród kierowców 40-60 plus (tak usłyszałem na prezentacji)? Coś tu się nie trzyma całości, prawda?

Zobacz także: Jak używać klimatyzacji w aucie?

Fakt, trudno poskładać mi to w spójną całość. Jeden z dziennikarzy na prezentacji słusznie zauważył, że Honda projektując nowego Jazza odrobinę się zagalopowała, starając się uzbroić go w najnowsze rozwiązania, dopracować do granic możliwości, ale po drodze zapomniała o głównym przesłaniu tego modelu – prosty i stosunkowo niedrogi przedstawiciel segmentu B. Czwarta generacja nie jest już taka prosta. Z jednej strony auto kierowane jest do starszych kierowców, z drugiej oferuje mnóstwo elektronicznych gadżetów, z możliwością sterowania wieloma funkcjami auta za pomocą smartfona. Dedykowana aplikacja pozwala m.in. na stosowanie geofencingu. Pozwala to na wytyczenie wirtualnych granic np. w obrębie miasta, których auto nie może przekroczyć. Gdy to się stanie, właściciel dostanie odpowiednie powiadomienie na telefon.

Oprócz tego możemy zdalnie lokalizować pojazd, włączyć klakson, światła itp. Do tego możemy wykupić dodatkową usługę zdalnej pomocy – wystarczy włączyć odpowiednią funkcję by np. wezwać pomoc drogową itp. Nie zabrakło także kompleksowej ochrony oraz wsparcia kierowcy. Mamy zatem pakiet Honda SENSING, czyli cały zbiór funkcji i dodatków; od kamery szerokokątnej o wysokiej rozdzielczości, przez system ograniczający skutki kolizji CMBS, system rozpoznawania znaków drogowych i utrzymywania pasa ruchu, po system automatycznych świateł drogowych. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, na pokładzie mamy aż 10 poduszek powietrznych, w tym jedną, która znajduje się pomiędzy przednimi fotelami i w razie wypadku ma zminimalizować skutki uszkodzeń ciała np. na skutek uderzenia głową o ciało osoby siedzącej obok itp. Moim zdaniem bardzo ciekawe rozwiązanie.

Nowa Honda Jazz. Silnik, układ napędowy i prowadzenie

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala Do napędu Hondy Jazz służy hybrydowy układ napędowy 1.5 i-MMD Hybrid o mocy 109 KM z momentem obrotowym 131 Nm. Są to oczywiście wartości systemowe, bowiem sam silnik elektryczny generuje moc 109  KM oraz aż 253 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni e-CVT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 175 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg. WLTP to 4,5 l/100km. Jak jest w rzeczywistości?

Całkiem nieźle, choć do spalania warto dołożyć nawet 1 l/100km, jeśli zamierzamy jeździć dynamicznie i korzystać z pełni możliwości bezobsługowego napędu hybrydowego. Jego zasada działania jest prosta. Podczas rozpędzania oraz jazdy z niskimi prędkościami (do około 30 km/h) np. w korkach, napęd generowany jest tylko przez silnik elektryczny. Gdy jedziemy ze stałą prędkością np. po mieście lub poza miastem do około 80 km/h, napęd działa w trybie hybrydowym tj. silnik spalinowy pełni rolę generatora elektrycznego. Po przekroczeniu tej prędkości i podczas równej jazdy np. za miastem, silnik spalinowy zaczyna pracować w optymalnym zakresie obrotów (tryb Atkinsona) i napędza koła. Oczywiście podczas zwalniania, energia jest przekazywana do akumulatorów. Podczas jazdy możemy zwiększyć poziom rekuperacji przełączając się w tryb „B” przekładni. Naturalnie każdy etap jest płynny, wiele zależy od sposobu obsługi pedału gazu, poziomu naładowania baterii, prędkości itp.

Honda przeprojektowała również układ zawieszenia redukując tarcie i optymalizując wiele elementów odpowiedzialnych za komfort jazdy. Płyta podłogowa została zdecydowanie wzmocniona przy zachowaniu podobnej masy, choć waga całego pojazdu wzrosła o 107 kilogramów w porównaniu do poprzednika. To jednak wynika z zastosowania układu hybrydowego tj. dodatkowy silnik elektryczny, chłodzenie układu, baterie itp. Poprawiono także wyciszenie i to naprawdę słychać. Oprócz stłumionego dźwięku pracy zawieszenia np. na nierównościach i kocich łbach oraz szumu dobiegającego z okolic lusterek, wewnątrz była przyjemna cisza. Nie miałem okazji podróżować z prędkościami powyżej 100 km/h, ale miejskie nierówności i prędkości do 80 km/h nie wywoływały wzmożonego hałasu. Prowadzenie również nie budziło zastrzeżeń, choć komfortowo zestrojone zawieszenie przekładało się na dość nerwowe zachowanie podczas nagłych zmian kierunku jazdy. Coś za coś.

Nowa Honda Jazz. Cena

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala No i to „coś za coś” będzie chyba zwrotem przewodnim tej prezentacji. Najtańszą Hondę Jazz w wersji wyposażenia Comfort kupimy za 93 900 złotych. Za wersję Elegance zapłacimy 98 900 złotych, a za topową Executive 105 900 złotych. Wyżej jest jeszcze Crosstar Executive za 112 900 złotych, a jeśli zamarzy nam się czarny dach, zapłacimy 114 400 złotych. Za dodatkowe oświetlenie wnętrze dopłacimy 4 500 złotych, a za pakiet Off-Road, czyli dwie dokładki zderzaka 2000 złotych. Drogo?

No cóż. Pewnym usprawiedliwieniem zapewne jest fakt, że już w standardzie dostaniemy mnóstwo ciekawych dodatków tj. systemy wspomagające kierowcę, inteligentny tempomat adaptacyjny, automatyczną klimatyzację, radio DAB+ z 5-calowym ekranem, elektryczne szyby z przodu i z tyłu itp. Innego silnika nie ma i nie będzie, bowiem w Europie tylko hybryda spełnia najnowsze wyśrubowane normy. To zapewne również wpłynęło na cenę.

Nowa Honda Jazz. Podsumowanie

Podsumowanie będzie odrobinę dłuższe niż zwykle. Jeśli nie będziemy rozkładać ceny i jej zasadności na czynniki pierwsze, to Honda Jazz okaże się naprawdę świetnym przedstawicielem segmentu B, który idealnie wpisał się w obowiązujące trendy. Świetnie wyposażony, hybrydowy i naszpikowany gadżetami samochód – wszystko, co obecnie modne i pożądane. Ale w tym segmencie nie liczy się tylko to, co oferuje auto, ale to, ile dostajemy za konkretną kwotę. Nie oszukujmy się, klienci szukający auta tych gabarytów oczekują oszczędności. Tam, gdzie zaczyna się cennik Jazz-a, kończy się większość ofert konkurencji.

Owszem, nie wszyscy oferują napędy hybrydowe i nie wszędzie znajdziemy tak bogate wyposażenie, ale dla wielu klientów oszczędny silnik, klimatyzacja i podstawowe audio to maksimum wymagań. A to można dostać za 20-30 tysięcy mniej. Jasne, Honda oferuje ciekawy system finansowania zarówno dla klienta firmowego, jak i indywidualnego, zaś ograniczenie oferty tylko do hybrydy to nie tylko wymysł Hondy, ale przede wszystkim absurdalnych norm unijnych, ale myślę, że oferta startująca o te kilkanaście tysięcy złotych niżej, nawet kosztem okrojenia wyposażenia, byłaby dobrym posunięciem. Honda Jazz nie jest ani wystarczająco premium, ani wystarczająco unikatowa, nie puka również do segmentu C, aby w pełni uzasadnić wysoką cenę. A szkoda, bo auto samo w sobie jest bardzo udane.

ZALETY:

  • świetnie działający, dość dynamiczny i oszczędny układ hybrydowy;
  • bardzo bogate wyposażenie już w bazowej wersji;
  • ciekawa stylistyka i przemyślane wnętrze;
  • bardzo dobre wyciszenie;
  • przyjemny układ zawieszenia…

WADY:

  • …który jest odrobinę zbyt chybotliwy;
  • hałaśliwy silnik przy dynamicznym przyśpieszaniu (e-CVT…);
  • bardzo wysoka cena.

Wybrane dane techniczne Hondy Jazz oraz najbliższej konkurencji

  Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid 109 KM (e-CVT) Toyota Yaris 1.5 Hybrid 114 KM (e-CVT) Opel Corsa 1.2 130 KM (AT8)
Silnik 1498 ccm, hybryda 1497 ccm, hybryda 1999 ccm, benzynowy R3
Moc 109 KM przy 5500 obr./min 114 KM przy 6000 obr./min 130 KM przy 5500 obr./min
Moment obrotowy 131 Nm przy 4500-5000 obr./min 236 Nm przy 4000 obr./min 230 Nm przy 1750 obr./min
Skrzynia biegów i napęd bezstopniowa, e-CVT bezstopniowa, e-CVT 8-automatyczna, przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw osi (mm) 2517 2560 2538
Pojemność bagażnika (l) 304 382 409
Pojemność zbiornika paliwa (l) 40 44 41
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4044/1694/1526 3940/1694/1486 4060/1765/1433
Typ nadwozia/liczba drzwi hatchback/5 hatchback/5 hatchback/5
Prędkość maksymalna (km/h) 175 175 208
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,4 b.d. 8,7
Średnie zużycie paliwa 4,5 b.d. 6,4
Masa własna 1246 b.d. 1158
Cena od 93 900 zł od 76 900 zł od 80 500 zł


Zobacz także: Nie pamiętasz o tej zasadzie? Możesz zapłacić 500 zł

Honda Jazz 

Fot. Kamil Rogala

Honda Jazz

Fot. Kamil Rogala

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Fado (gość)

    Ja to czekam, aż ceny elektryków będą normalniejsze.... Ssang wypuści na rynek elektryczną wersję korando to może się zastanowię, ich auta maja przynajmniej przyziemne ceny

  • dobel (gość)

    Dobre auta z dobrymi napędami. Tyle na rynku, a ludzie dopiero zaczęli doceniać

  • Użytkownik (gość)

    Za chwilę te wszystkie hybrydy, elektryki naszprycowane elektroniką będą stały na śmietnikach i nikt tego cholerstwa nie będzie chciał tknąć. Powód: kosmicznie drogi serwis oraz brak dobrych serwisantów i bylejakość usług, nawet w tych atestowanych warsztatach. Szybko wróci tania i niezawodna, sprawdzona klasyka: benzynka 4 garnkowa pod maską + ewent. LPG, manual skrzynia, super antykorozyjne zabezp. podwozia i profili zamkniętych. I ŻADNYCH PORYPANYCH WODOTRYSKÓW ELEKTRONICZNYCH. Tanio, zdrowo, niezawodnie na 20 lat eksploatacji.

  • Donek (gość)

    Ty powyżej chyba nie wiesz co mówisz.. Hybrydy mają mniej podzespołów, wolniej zużywają się klocki i tarce. Jednostki jakie siedzą w toyotach są proste w obsłudze nawet przez domorosłego mechanika. Baterie wytrzymują znacznie więcej niż dwumasa, turbo i wtryski w obecnych dieslach, bo nie są jedynym źródłem napędu. Więcej się dowiedz, dopiero mów cokolwiek

  • Użytkownik (gość)

    Donek - ty biedo intelektualna - próbuj zrozumieć czytany tekst potem bierz się za komentowanie. Lub wcale nie próbuj komentować. Dla wyjaśnienia: czy ja choć jednym słowem wspomniałem o dieslach, dwumasach, DPFach ??? NIE ! To luzuj majty i nie czepiaj się mających rację. Wystarczy mi, że stwierdziłeś, jakoby hybrydy miały mniej podzespołów i części od klasycznych benzyniaków. Mnie nie stać na wywalenie ok. 25tys. zł na nowe bat. w elektryku + koszty utylizacji + koszty wymiany. Normalnych inaczej każde świecidełko mocno podnieca. Ja lubię sprawdzone, niezawodne produkty.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Honda Jazz zdjęcia

Honda Jazz dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Honda Jazz Cena

Części dla marki Honda

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

469 zł