Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Nowy Seat Arona. Mały SUV z oszczędnym silnikiem (video)

Krzysztof Klucznik
Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.fot. Krzysztof Klucznik
Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.fot. Krzysztof Klucznik
Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny, a zarazem żwawy silnik 1.0 TSI.

Moda na miejskie crossovery została zapoczątkowana pod koniec lat 80. przez Suzuki Vitarę. To pierwsze auto tego segmentu, które odniosło rynkowy sukces. Na przykładzie Vitary, której kolejna już generacja jest sprzedawana do dziś, można zaobserwować jak na przestrzeni lat zmieniły się priorytety i oczekiwania klientów. O ile dawniej niemal każde auto o podwyższonym zawieszeniu „automatycznie” miało napęd na cztery koła, o tyle dziś nie jest to rzeczą oczywistą.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Kupujący małe crossovery terenową dzielność auta wolą zamienić na większy komfort podróżowania po nawierzchniach asfaltowych. Ważną rolę grają też zwrotność i łatwość parkowania w mieście oraz funkcjonalność kabiny pasażerskiej. Z cech prekursorów gatunku pozostają zwiększony prześwit oraz wysoka pozycja za kierownicą podnosząca poczucie bezpieczeństwa. Akcenty i dodatki upodabniające te samochody do „prawdziwych” terenówek, jeżeli są, nie mają związku z ich możliwościami terenowymi. Coraz mniej SUV-ów i crossoverów jest dostępnych z napędem na cztery koła.

Konkurencja w segmencie rośnie. Co chwilę pojawiają się na rynku nowi gracze. Ostatnim z nich jest nowy produkt Seata, model Arona. Ten mierzący 4138 mm samochód został zbudowany na platformie MQB A0, wykorzystanej także w aktualnym modelu Ibizy. Mieliśmy okazję sprawdzić egzemplarz w wersji Excellence napędzany trzycylindrowym, litrowym silnikiem o mocy 115 KM połączonym z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

źródło: TVN Turbo / x-news

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Po zajęciu miejsca za kierownicą okazuje się, że ciasnota jest pojęciem obcym dla wnętrza Arony. W pierwszym rzędzie siedzeń kierowca i pasażer mają wystarczająco dużo miejsca i nawet ubrani w ciepłe, zimowe kurtki nie będą się trącać łokciami. Z tyłu też nie jest źle. Nad głową jest sporo miejsca, pewien niedosyt może budzić przestrzeń na nogi, jeżeli z przodu siedzą osoby o wzroście powyżej 180 cm. Pamiętajmy jednak, że mamy do czynienia z najmniejszym crossoverem w gamie Seata.

Poza tym u rywali pod tym względem wcale nie jest lepiej. Narzekać nie można na bagażnik. Ma regularne kształty, pojemność 400 litrów i podwójną podłogę montowaną standardowo w każdej wersji wyposażenia. W jej górnym położeniu, mamy do dyspozycji schowek na drobne przedmioty, a po jej opuszczeniu, większy bagażnik. Wieszaki na torby z zakupami przydadzą się pod supermarketem.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Wykonanie kabiny pasażerskiej budzi mieszane uczucia. Z jednej strony całość jest dobrze zmontowana i nawet na wybojach nic nie skrzypi, z drugiej zaś materiały wykończeniowe są twarde. Czas pokaże, czy tworzywa okażą się odporne na zarysowania.

W testowym egzemplarzu była zamontowana czarna podsufitka. Daje ona ciekawy efekt wizualny, jednak po bliższym przyjrzeniu się da się dostrzec, że materiał z którego jest wykonana jest gorszej jakości niż u większych braci. Dziwi brak (nawet za dopłatą) podświetlanych lusterek w daszkach przeciwsłonecznych. To z pewnością nie spodoba się paniom, które prawdopodobnie będą stanowiły znaczną część klienteli decydującej się na zakup Arony.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Pod maską testowanego egzemplarza pracował trzycylindrowy silnik 1.0 TSI. Po uruchomieniu, dźwięk silnika nie zdradza jego konstrukcji. Na biegu jałowym jednostka pracuje cicho, a do kabiny nie przenoszą się nadmierne wibracje. Gdy ruszymy z miejsca, zauważymy że samochód jest zaskakująco żwawy. Moment obrotowy wynoszący 200 Nm jest dostępny w zakresie 2000-3500 obr/min, co pozwala na sprawne przyspieszanie i wyprzedzanie bez potrzeby częstych redukcji biegów. Osiągnięcie 100 km/h zajmuje Aronie poniżej 10 sekund, co jest wynikiem powyżej średniej w klasie. Dźwięk silnika wkręcającego się na obroty nie jest natarczywy ani denerwujący, chociaż momentami czuć, że to trzy a nie cztery cylindry. Sześciobiegowa ręczna przekładnia pracuje lekko i precyzyjnie. Arona jest i będzie dostępna wyłącznie z napędem na przednią oś. Prześwit wynoszący 19 cm pozwoli bez obaw wjechać na drogę gruntową o ile podłoże nie będzie grząskie. Wysokie krawężniki też nie będą przeszkodą pod warunkiem ostrożnego na nie wjeżdżania. Tu łatwo uszkodzić felgę o maksymalnej średnicy 18 cali (opcja).

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne, chociaż nie mają rewelacyjnego trzymania bocznego. O ile fotel kierowcy w standardzie ma regulowaną wysokość, o tyle siedzenie pasażera ma taką możliwość jedynie w przypadku dwóch topowych wersji wyposażenia: Excellence i FR. Za dopłatą możliwe jest wyposażenie Arony w tapicerkę wykonaną z alcantary. Pozycja za kierownicą jest wygodna, siedzi się odczuwalnie wyżej niż np. w Ibizie, ale tego właśnie oczekują klienci decydujący się na zakup miejskiego crossovera.

Cieszą duże kieszenie w drzwiach (niestety wykończone twardym plastikiem), a dwa uchwyty na napoje w konsoli środkowej mają zróżnicowaną średnicę pozwalającą na umieszczenie tam właściwie dowolnych rozmiarów puszki lub butelki do pojemności 0,5 l. Obok dźwigni zmiany biegów jest całkiem duża półka na drobiazgi wykończona gumową wykładziną. To dobre miejsce na przechowywanie smartfona, tym bardziej że tuż obok znajdują się gniazda USB i 12-woltowe. Za dopłatą, pod przednimi fotelami mogą się znaleźć szuflady. Są one częścią pakietu zawierającego w sobie także przedni podłokietnik i kosztują 1084 zł (pakiet jest seryjny w wersji Excellence) Koło kierownicy jest podobne do tego znanego np. z Leona, chociaż w Aronie jego wieniec ma nieco mniejszą grubość.

Seat Arona w teście zderzeniowym EuroNCAP otrzymał maksymalną ocenę wynoszącą 5 gwiazdek. Egzemplarz, który trafił w nasze ręce był wyposażony w znakomicie działającego asystenta martwego pola. W mieście przydadzą się też systemy wspomagające parkowanie – prostopadłe oraz równoległe - do każdej wersji, poza podstawową Reference, dostępne za dopłatą.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Producent w materiałach reklamowych chwali się nowoczesnym podejściem do tematu multimediów. I rzeczywiście, w standardzie klient otrzymuje system oparty o 5-calowy, monochromatyczny ekran dotykowy. Wraz ze wzrostem wersji wyposażenia, multimedia mają większy, kolorowy wyświetlacz, by w swoim najwyższym stadium osiągnąć przekątną rzędu 8 cali, indukcyjną ładowarkę do smartfona oraz system Full Link pozwalający przenieść ekran telefonu na wyświetlacz w konsoli środkowej Arony. Całość jest sterowana głosem i łączy się z urządzeniami peryferyjnymi za pomocą systemu Bluetooth.

Testowa Arona była wyposażona w topowy system multimedialny. Niestety, mapy nawigacji były w nim nieaktywne, więc nie mogliśmy sprawdzić ich działania. Zaufanie budzi szybkość reakcji dotykowego wyświetlacza oraz jego wysoka rozdzielczość.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Przy prędkościach miejskich, Arona jest autem cichym. Sytuacja pogarsza się na autostradzie. O ile litrowy silnik nie ma problemu ze sprawnym przyspieszaniem do dozwolonych prędkości autostradowych, tak cierpi na tym akustyka w kabinie. Powyżej 120 km/h do uszu pasażerów dociera nieprzyjemny szum opływającego auto powietrza czyniąc podróż dość uciążliwą.

Aby wyższy od zwykłego auta miejskiego crossover prowadził się dobrze, nie wychylając się zbytnio w zakrętach, konstruktorzy musieli utwardzić zawieszenie. Arona nie prowadzi się gorzej od zwykłych aut segmentu B, natomiast jest od nich twardsza. Podczas szybko pokonywanych zakrętów o równej powierzchni, kierowca doceni dość precyzyjny układ kierowniczy i neutralne prowadzenie. Sytuacja zmienia się, gdy na owych zakrętach auto trafi na wyboje. Wtedy twarde zawieszenie Arony ułatwi sile odśrodkowej przestawianie auta na nierównościach, co niekiedy może być niebezpieczne.

Seat Ateca 1.0 TSI - testSeat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Trzycylindrowy silnik o pojemności jednego litra może zwiastować niewielkie spalanie. I rzeczywiście, podczas jazdy drogami podmiejskimi nie jest problemem zejście poniżej 6 l/100 km. To dobry wynik. W mieście trzeba się liczyć z ok. 7-8 litrami na 100 km, a przy prędkościach autostradowych Arona spali nawet 9 l/100 km. Niestety, aerodynamiki się nie oszuka.

Ceny Arony startują od 63 500 zł za podstawową wersję Reference. Ma 95-konny silnik 1.0 TSI i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Aby wejść w posiadanie auta takiego, jak testowe, należy przygotować co najmniej 83 900 zł. O 300 zł droższa będzie wersja FR. W czasie konfiguracji okazuje się, że nietrudno zbliżyć się do granicy 100 tys. zł. Producent daje spore możliwości personalizacji wyglądu zewnętrznego. Aronę można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia dobierając do nich jedną z trzech barw dachu. Klienci mogą więc wybierać z 68 opcji kolorystycznych dodając do tego jeden z ośmiu rodzajów felg.

Konkurencyjny Opel Crossland X kosztuje od 59 950 zł, ale ma słabszy silnik i nieco uboższe wyposażenie. Drugi z konkurentów, Citroen C3 Aircross w podstawowej wersji jest o 1400 zł droższy od odpowiadającej mu Arony. W standardzie ma jednak większy wyświetlacz centralny i nieco lepsze audio.

Plus:

  • dynamiczny silnik
  • przestronna kabina
  • spory i funkcjonalny bagażnik

Minusy:
- hałas przy prędkościach autostradowych
- zawieszenie ograniczające komfort jazdy

 Seat Arona - cennik

silnik/wersja

Reference

Style

Full LED

Xcellence

1.0 TSI Start&Stop 95 KM, MT 5

63 500 zł

66 500 zł

69 500 zł

74 700 zł

1.0 TSI Start&Stop 115 KM, MT 6

-

69 200 zł

72 200 zł

77 500 zł

1.0 TSI Start&Stop 115 KM, DSG 7

-

75 600 zł

78 600 zł

83 900 zł

Seat Arona i wybrani konkurenci - dane techniczne oraz ceny:

 Seat Arona 1.0 TSI 115Opel Crossland X 1.2 Ecotec 110Citroen C3 Aircross 1.2 Puretech 110
Pojemność skokowa i rodzaj silnika999 cm3, R3, turbo benz.1199 cm3, R3, turbo benzyna1199 cm3, R3, turbo benzyna
Moc115 KM przy 5000 obr./min110 KM (81 kW) przy 5500 obr/min110 KM (81 kW) przy 5750 obr/min
Moment obrotowy200 Nm przy 2000-3500 obr./min205 Nm przy 1500 obr/min205 Nm przy 1500 obr/min
Skrzynia biegów i napęd6-biegowa manualna, napęd przedni5-biegowa manualna, napęd przedni6-biegowa automatyczna, napęd przedni
Liczba miejsc555
Rozstaw kół: przód/tył (mm)1525/15051513/14911483/1480
Rozstaw osi (mm)256426042600
Pojemność bagażnika (l)400410410
Pojemność zbiornika paliwa (l)404542
Długość/szerokość/wysokość (mm)4138/1787/15434212/1765/15904150/1760/1640
Typ nadwozia/liczba drzwicrossover / 5crossover / 5crossover / 5
Prędkość maksymalna182 km/h188 km/h183 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h9,8 s10,6 s10,6 s
Średnie zużycie paliwa5,0 l/100 km (producent)4,9 l/100 km (producent)5,6 l/100 km (producent)
Emisja CO2 (g/km)114111115
Masa własna1165 kg1170 kg1329 kg
Cenaod 63500 złod 70800 złod 78250 zł
emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Droga księżycowa w Gdyni, czyli Marszewska Góra

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty