Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36543 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Nowy Seat Arona. Mały SUV z oszczędnym silnikiem (video)

Data publikacji: Autor: Krzysztof Klucznik

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny, a zarazem żwawy silnik 1.0 TSI.

Moda na miejskie crossovery została zapoczątkowana pod koniec lat 80. przez Suzuki Vitarę. To pierwsze auto tego segmentu, które odniosło rynkowy sukces. Na przykładzie Vitary, której kolejna już generacja jest sprzedawana do dziś, można zaobserwować jak na przestrzeni lat zmieniły się priorytety i oczekiwania klientów. O ile dawniej niemal każde auto o podwyższonym zawieszeniu „automatycznie” miało napęd na cztery koła, o tyle dziś nie jest to rzeczą oczywistą.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikKupujący małe crossovery terenową dzielność auta wolą zamienić na większy komfort podróżowania po nawierzchniach asfaltowych. Ważną rolę grają też zwrotność i łatwość parkowania w mieście oraz funkcjonalność kabiny pasażerskiej. Z cech prekursorów gatunku pozostają zwiększony prześwit oraz wysoka pozycja za kierownicą podnosząca poczucie bezpieczeństwa. Akcenty i dodatki upodabniające te samochody do „prawdziwych” terenówek, jeżeli są, nie mają związku z ich możliwościami terenowymi. Coraz mniej SUV-ów i crossoverów jest dostępnych z napędem na cztery koła.

Redakcja poleca:

Tankowanie pod korek i jazda na rezerwie. Do czego może doprowadzić?
Napęd 4x4. To trzeba wiedzieć
Nowe auta w Polsce. Tanie, a jednak drogie

Konkurencja w segmencie rośnie. Co chwilę pojawiają się na rynku nowi gracze. Ostatnim z nich jest nowy produkt Seata, model Arona. Ten mierzący 4138 mm samochód został zbudowany na platformie MQB A0, wykorzystanej także w aktualnym modelu Ibizy. Mieliśmy okazję sprawdzić egzemplarz w wersji Excellence napędzany trzycylindrowym, litrowym silnikiem o mocy 115 KM połączonym z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

źródło: TVN Turbo / x-news

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikPo zajęciu miejsca za kierownicą okazuje się, że ciasnota jest pojęciem obcym dla wnętrza Arony. W pierwszym rzędzie siedzeń kierowca i pasażer mają wystarczająco dużo miejsca i nawet ubrani w ciepłe, zimowe kurtki nie będą się trącać łokciami. Z tyłu też nie jest źle. Nad głową jest sporo miejsca, pewien niedosyt może budzić przestrzeń na nogi, jeżeli z przodu siedzą osoby o wzroście powyżej 180 cm. Pamiętajmy jednak, że mamy do czynienia z najmniejszym crossoverem w gamie Seata.

Poza tym u rywali pod tym względem wcale nie jest lepiej. Narzekać nie można na bagażnik. Ma regularne kształty, pojemność 400 litrów i podwójną podłogę montowaną standardowo w każdej wersji wyposażenia. W jej górnym położeniu, mamy do dyspozycji schowek na drobne przedmioty, a po jej opuszczeniu, większy bagażnik. Wieszaki na torby z zakupami przydadzą się pod supermarketem.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikWykonanie kabiny pasażerskiej budzi mieszane uczucia. Z jednej strony całość jest dobrze zmontowana i nawet na wybojach nic nie skrzypi, z drugiej zaś materiały wykończeniowe są twarde. Czas pokaże, czy tworzywa okażą się odporne na zarysowania.

W testowym egzemplarzu była zamontowana czarna podsufitka. Daje ona ciekawy efekt wizualny, jednak po bliższym przyjrzeniu się da się dostrzec, że materiał z którego jest wykonana jest gorszej jakości niż u większych braci. Dziwi brak (nawet za dopłatą) podświetlanych lusterek w daszkach przeciwsłonecznych. To z pewnością nie spodoba się paniom, które prawdopodobnie będą stanowiły znaczną część klienteli decydującej się na zakup Arony.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikPod maską testowanego egzemplarza pracował trzycylindrowy silnik 1.0 TSI. Po uruchomieniu, dźwięk silnika nie zdradza jego konstrukcji. Na biegu jałowym jednostka pracuje cicho, a do kabiny nie przenoszą się nadmierne wibracje. Gdy ruszymy z miejsca, zauważymy że samochód jest zaskakująco żwawy. Moment obrotowy wynoszący 200 Nm jest dostępny w zakresie 2000-3500 obr/min, co pozwala na sprawne przyspieszanie i wyprzedzanie bez potrzeby częstych redukcji biegów. Osiągnięcie 100 km/h zajmuje Aronie poniżej 10 sekund, co jest wynikiem powyżej średniej w klasie. Dźwięk silnika wkręcającego się na obroty nie jest natarczywy ani denerwujący, chociaż momentami czuć, że to trzy a nie cztery cylindry. Sześciobiegowa ręczna przekładnia pracuje lekko i precyzyjnie. Arona jest i będzie dostępna wyłącznie z napędem na przednią oś. Prześwit wynoszący 19 cm pozwoli bez obaw wjechać na drogę gruntową o ile podłoże nie będzie grząskie. Wysokie krawężniki też nie będą przeszkodą pod warunkiem ostrożnego na nie wjeżdżania. Tu łatwo uszkodzić felgę o maksymalnej średnicy 18 cali (opcja).

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikFotele w pierwszym rzędzie są wygodne, chociaż nie mają rewelacyjnego trzymania bocznego. O ile fotel kierowcy w standardzie ma regulowaną wysokość, o tyle siedzenie pasażera ma taką możliwość jedynie w przypadku dwóch topowych wersji wyposażenia: Excellence i FR. Za dopłatą możliwe jest wyposażenie Arony w tapicerkę wykonaną z alcantary. Pozycja za kierownicą jest wygodna, siedzi się odczuwalnie wyżej niż np. w Ibizie, ale tego właśnie oczekują klienci decydujący się na zakup miejskiego crossovera.

Cieszą duże kieszenie w drzwiach (niestety wykończone twardym plastikiem), a dwa uchwyty na napoje w konsoli środkowej mają zróżnicowaną średnicę pozwalającą na umieszczenie tam właściwie dowolnych rozmiarów puszki lub butelki do pojemności 0,5 l. Obok dźwigni zmiany biegów jest całkiem duża półka na drobiazgi wykończona gumową wykładziną. To dobre miejsce na przechowywanie smartfona, tym bardziej że tuż obok znajdują się gniazda USB i 12-woltowe. Za dopłatą, pod przednimi fotelami mogą się znaleźć szuflady. Są one częścią pakietu zawierającego w sobie także przedni podłokietnik i kosztują 1084 zł (pakiet jest seryjny w wersji Excellence) Koło kierownicy jest podobne do tego znanego np. z Leona, chociaż w Aronie jego wieniec ma nieco mniejszą grubość.

Seat Arona w teście zderzeniowym EuroNCAP otrzymał maksymalną ocenę wynoszącą 5 gwiazdek. Egzemplarz, który trafił w nasze ręce był wyposażony w znakomicie działającego asystenta martwego pola. W mieście przydadzą się też systemy wspomagające parkowanie – prostopadłe oraz równoległe - do każdej wersji, poza podstawową Reference, dostępne za dopłatą.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikProducent w materiałach reklamowych chwali się nowoczesnym podejściem do tematu multimediów. I rzeczywiście, w standardzie klient otrzymuje system oparty o 5-calowy, monochromatyczny ekran dotykowy. Wraz ze wzrostem wersji wyposażenia, multimedia mają większy, kolorowy wyświetlacz, by w swoim najwyższym stadium osiągnąć przekątną rzędu 8 cali, indukcyjną ładowarkę do smartfona oraz system Full Link pozwalający przenieść ekran telefonu na wyświetlacz w konsoli środkowej Arony. Całość jest sterowana głosem i łączy się z urządzeniami peryferyjnymi za pomocą systemu Bluetooth.

Testowa Arona była wyposażona w topowy system multimedialny. Niestety, mapy nawigacji były w nim nieaktywne, więc nie mogliśmy sprawdzić ich działania. Zaufanie budzi szybkość reakcji dotykowego wyświetlacza oraz jego wysoka rozdzielczość.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikPrzy prędkościach miejskich, Arona jest autem cichym. Sytuacja pogarsza się na autostradzie. O ile litrowy silnik nie ma problemu ze sprawnym przyspieszaniem do dozwolonych prędkości autostradowych, tak cierpi na tym akustyka w kabinie. Powyżej 120 km/h do uszu pasażerów dociera nieprzyjemny szum opływającego auto powietrza czyniąc podróż dość uciążliwą.

Aby wyższy od zwykłego auta miejskiego crossover prowadził się dobrze, nie wychylając się zbytnio w zakrętach, konstruktorzy musieli utwardzić zawieszenie. Arona nie prowadzi się gorzej od zwykłych aut segmentu B, natomiast jest od nich twardsza. Podczas szybko pokonywanych zakrętów o równej powierzchni, kierowca doceni dość precyzyjny układ kierowniczy i neutralne prowadzenie. Sytuacja zmienia się, gdy na owych zakrętach auto trafi na wyboje. Wtedy twarde zawieszenie Arony ułatwi sile odśrodkowej przestawianie auta na nierównościach, co niekiedy może być niebezpieczne.

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof KlucznikTrzycylindrowy silnik o pojemności jednego litra może zwiastować niewielkie spalanie. I rzeczywiście, podczas jazdy drogami podmiejskimi nie jest problemem zejście poniżej 6 l/100 km. To dobry wynik. W mieście trzeba się liczyć z ok. 7-8 litrami na 100 km, a przy prędkościach autostradowych Arona spali nawet 9 l/100 km. Niestety, aerodynamiki się nie oszuka.

Ceny Arony startują od 63 500 zł za podstawową wersję Reference. Ma 95-konny silnik 1.0 TSI i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Aby wejść w posiadanie auta takiego, jak testowe, należy przygotować co najmniej 83 900 zł. O 300 zł droższa będzie wersja FR. W czasie konfiguracji okazuje się, że nietrudno zbliżyć się do granicy 100 tys. zł. Producent daje spore możliwości personalizacji wyglądu zewnętrznego. Aronę można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia dobierając do nich jedną z trzech barw dachu. Klienci mogą więc wybierać z 68 opcji kolorystycznych dodając do tego jeden z ośmiu rodzajów felg.

Konkurencyjny Opel Crossland X kosztuje od 59 950 zł, ale ma słabszy silnik i nieco uboższe wyposażenie. Drugi z konkurentów, Citroen C3 Aircross w podstawowej wersji jest o 1400 zł droższy od odpowiadającej mu Arony. W standardzie ma jednak większy wyświetlacz centralny i nieco lepsze audio.

Plus:
+ dynamiczny silnik
+ przestronna kabina
+ spory i funkcjonalny bagażnik

Minusy:
- hałas przy prędkościach autostradowych
- zawieszenie ograniczające komfort jazdy

 Seat Arona - cennik

silnik/wersja

Reference

Style

Full LED

Xcellence

1.0 TSI Start&Stop 95 KM, MT 5

63 500 zł

66 500 zł

69 500 zł

74 700 zł

1.0 TSI Start&Stop 115 KM, MT 6

-

69 200 zł

72 200 zł

77 500 zł

1.0 TSI Start&Stop 115 KM, DSG 7

-

75 600 zł

78 600 zł

83 900 zł

Seat Arona i wybrani konkurenci - dane techniczne oraz ceny:

  Seat Arona 1.0 TSI 115 Opel Crossland X 1.2 Ecotec 110 Citroen C3 Aircross 1.2 Puretech 110
Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. 1199 cm3, R3, turbo benzyna 1199 cm3, R3, turbo benzyna
Moc 115 KM przy 5000 obr./min 110 KM (81 kW) przy 5500 obr/min 110 KM (81 kW) przy 5750 obr/min
Moment obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr./min 205 Nm przy 1500 obr/min 205 Nm przy 1500 obr/min
Skrzynia biegów i napęd 6-biegowa manualna, napęd przedni 5-biegowa manualna, napęd przedni 6-biegowa automatyczna, napęd przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1525/1505 1513/1491 1483/1480
Rozstaw osi (mm) 2564 2604 2600
Pojemność bagażnika (l) 400 410 410
Pojemność zbiornika paliwa (l) 40 45 42
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4138/1787/1543 4212/1765/1590 4150/1760/1640
Typ nadwozia/liczba drzwi crossover / 5 crossover / 5 crossover / 5
Prędkość maksymalna 182 km/h 188 km/h 183 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s 10,6 s 10,6 s
Średnie zużycie paliwa 5,0 l/100 km (producent) 4,9 l/100 km (producent) 5,6 l/100 km (producent)
Emisja CO2 (g/km) 114 111 115
Masa własna 1165 kg 1170 kg 1329 kg
Cena od 63500 zł od 70800 zł od 78250 zł
Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Seat Ateca 1.0 TSI - test

Seat na dobre wkracza do segmentu SUV. Po zaprezentowaniu kompaktowego modelu Ateca wprowadził na rynek mniejszą o rozmiar Aronę - wyposażaną m.in. w oszczędny silnik 1.0 TSI.

fot. Krzysztof Klucznik

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • mmll (gość)

    moja glebogryzarka ma większy, a to model dla działkowca

  • Pistello (gość)

    takie autka się fajnie sprawdzają, wiem co piszę bo sam jeździm Peugeot 2008, teraz nawet widziałem że spore upusty na niego są, no a ja już mam go prawie rok i na prawdę testowany był w nie jednych warunkach i zawsze świetnie sobie poradził

  • Komentarz usunięty.
  • Piotr (gość)

    Miałem okazję pojeździć tym samochodem i powiem źe miło mnie zaskoczył ten silnik idealnie nadaje się do tego samochodu jest bardzo źwawy i dobrze wchodzi na obroty nie ma sensu dopłacać do większego 150 KM i jest przy tym bardzo oszczędny średnio uzyskałem 5,2 -6,2 l. na/100 km.przy prędkościach 90-140 auto bardzo dobrze się prowadzi ma mały promień skrętu świetna widoczność naprawdę warto odbyć jazdę próbną polecam

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

SEAT Arona zdjęcia

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

SEAT Arona Cena

Części dla marki SEAT

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

477 zł