Odświeżona Skoda Rapid. Kosmetyka nadwozia, nowe silniki (video)

Zmiany objęły obie wersje nadwoziowe tj. Spaceback (czyli coś pośredniego między hatchbackiem i kombi) oraz liftbacka, czyli rodzaj trójbryłowego nadwozia, w którym mocno pochylona pokrywa bagażnika unosi się razem z tylnym oknem. Oferowany od 2012 r. Rapid plasuje się między Fabią a Octavią.

Gdyby nie krótkie spotkanie przed jazdami testowymi Rapidem 2017 pewnie trudno od razu byłoby zauważyć w nim zmiany. Te na zewnątrz sprowadzają się do nowego zderzaka z przodu i zamontowanych w nim lamp przeciwmgłowych. Te do jazdy dziennej, teraz w formie LED-owych pasków znajdują się w reflektorach głównych. Także tylne, obecnie (opcjonalnie) są w przyciemnionych kloszach, bazują na diodach świetlnych.

Niewiele nowego pojawiło się także w kabinie. Zmieniono kształty nawiewów powietrza oraz pokrętła do obsługi m.in. klimatyzacji manualnej. Rapid ma obecnie na tablicy wskaźników duże okrągłe zegary. Na całej szerokości deski rozdzielczej pojawił się ozdobny pas z plastiku. Znacząco rozszerzono możliwości systemu multimedialnego, który jest obsługiwany dotykowo przez 6,5-calowy ekran.

Redakcja poleca:

Zakup używanego auta. Przegląd popularnych oszustw
Mandat zapłacimy kartą. Od kiedy?
Przegląd samochodu. Na to zwracają uwagę diagności

Tego modelu Skody nie kupowano dla urody, ale z uwagi na dobrą relację ceny do wyposażenia oraz praktyczność. Z badań wynika, że przeciętny użytkownik Rapida dobiega pięćdziesiątki i przy swoich dochodach właśnie tego oczekuje od samochodu. Dlatego zdecydowano się poprawić jej wyposażenie, ale wymiary zewnętrzne i pojemność bagażnika, niezależnie od wersji nadwoziowej pozostały takie same. Obecnie auto ma wśród różnych systemów wspierających kierowcę systemy ostrzegania przed kolizją i automatycznego sterowania światłami drogowymi. Dostępna jest także funkcja monitorowania zmęczenia kierowcy. Rozbudowano również system Skoda Connect. Pojawiła się aplikacja Skoda App.

1.0 zamiast 1.2

W gamie jednostek napędowych znalazł się trzycylindrowy silnik 1.0 TSI w dwóch poziomach mocy - 95 KM oraz 110 KM. Zajmuje miejsce silnika 1.2. Do wyboru jest także czterocylindrowy benzynowy motor 1.4 TSI (125 KM) oraz dwa silniki wysokoprężne 1.4 TDI (90 KM) i 1.6 TDI (116 KM).

Kto zna Skodę Rapid, ten po zajęciu miejsca za kierownicą od razu będzie wiedział, co do czego służy. Ciekawie dobrane, przynajmniej w egzemplarzach testowych, kolory tapicerki sprawiały, że wnętrze wydawało się bardzo obszerne. Łatwość obsługi, nawet tych nowych systemów jest dziecinnie prosta. Dotyczy to szczególnie fabrycznej nawigacji, co nie zawsze takie było w dotychczasowych modelach.

Podczas jazd testowych mieliśmy do dyspozycji wersje z nowymi silnikami benzynowymi oraz 116-konnym turbodieslem. Z  benzynowymi trzeba nieco uważać, bo aby pozwalały żwawo jeździć trzeba zdecydowanie przyciskać gaz. Wtedy jednak łatwo przekroczyć barierę, za którą nawet te małe jednostki stają się zbyt paliwożerne. Turbodiesel z wyraźnie wyczuwalną turbodziurą zbiera się powyżej 2000 obr./min. Na szczęście działanie każdej z oferowanych do tego modelu skrzyń biegów pozwala na optymalną równowagę spalania i osiągów. Podstawowa wersja Active (57.600 zł) z silnikiem 1.0 TSI ma w wyposażeniu m.in. klimatyzację Climatic, radio Blues, elektrycznie regulowane szyby z przodu oraz sześć poduszek powietrznych.

O nowym Rapidzie mówi Hubert Niedzielski, specjalista ds. komunikacji marki Skoda

Test Skody Rapid 1.2 TSI sprzed modernizacji

Wybrane dane techniczne Skody Rapid 1.0 TSI Ambtion