Opel Astra TwinTop kontra Audi TT

Nie wszystkie pojazdy są stricte praktyczne. Niektóre służą "pokazaniu się" czy zaspokojeniu potrzeby szybkiego poruszania się. W tym duchu stworzone zostały Opel Astra TwinTop i Audi TT. Mimo, że na pierwszy rzut oka nie są do siebie podobne, to porównujemy je ze względu na przeznaczenie - oba samochody adresowane są do klientów,

którzy kupując auto chcą sobie po prostu sprawić przyjemność. Jeździliśmy pojazdami z silnikami benzynowymi o pojemnościach 2,0 l.

Cechy szczególne

Astra TwinTop, którą mogą podróżować cztery osoby, bazuje na trzeciej generacji Astry. Jednak aż 70 proc. części karoserii tej wersji to nowość. Pojazd ma trzyczęściowy dach ze stali, za którego składanie i rozkładanie odpowiada układ elektryczno-hydrauliczny.

Po naciśnięciu przycisku znajdującego się przy lusterku wewnętrznym lub przy wykorzystaniu opcjonalnie dostępnego systemu zdalnej obsługi, dach TwinTopa można automatycznie otworzyć lub zamknąć w ok. 30 sekund. Czynność tę można wykonać gdy samochód stoi lub jedzie z prędkością d0 30 km/h.

Dzięki funkcji "easy load" części dachu ułożone poziomo w bagażniku unoszą się o 25 cm, co ułatwia wyjmowanie bagażu czy zakupów lub ich układanie pod ochronną ścianką działową. Ze złożonym dachem pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 205 l, a z rozłożonym - 440 l. Zanim dach należy pamiętać o zasunięciu rolety w bagażniku - bez tej operacji składania nie da się przeprowadzić.

Aby zminimalizować konsekwencje dachowania Astra TwinTop ma aktywny system zabezpieczający podróżnych. Specjalny czujnik wychylenia aktywuje napinacze pasów bezpieczeństwa. Jednocześnie za tylnymi fotelami otwierają się i blokują aluminiowe belki.

W Astrze TwinTop w wersji z 200-konnym silnikiem znajduje się przycisk Sport. Po jego wciśnięciu zawieszenie utwardza się, układ kierowniczy staje się bardziej bezpośredni, a przepustnica gazu reaguje szybciej na wciśnięcie pedału gazu.

W przypadku Audi TT za cechę szczególną można uznać…wygląd. Samochód zaprojektowany przez zespół pod kierownictwem Waltera de Silvy wyróżnia się w gronie aut typu coupe. Podczas

naszego testu TT-ka budziła zainteresowanie niezależnie od tego, czy stała, czy jechała. Zwracali na nią uwagę i starsi i młodsi, panie i panowie. Gdyby wyłącznie kształty nadwozia decydowały o kupnie, pojazd na pewno cieszyłby się dużym powodzeniem.

Nadwozie TT w 69 proc. wykonane jest z aluminium. Elementy stalowe, stanowiące pozostałe 31 procent, umieszczono z tyłu w celu zbalansowania obciążeń osi. Bagażnik, do którego dostęp zapewnia pokrywa otwierająca się wraz z szybą, mieści 290 l

bagażu, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy jego pojemność wzrasta do 700 l.

Sportowy charakter auta podkreśla spojler wysuwający się automatycznie z pokrywy bagażnika przy prędkości ok. 120 km/h i optymalizujący spadek siły nośnej. Spojler można także wysunąć ręcznie wciskając przycisk znajdujący się przy skrzyni biegów.

Silniki

Benzynowa, turbodoładowana jednostka napędowa Astry o pojemności 2,0 to najmocniejszy silnik, z jakim oferowany jest w Polsce ten samochód. Jego moc maksymalna osiągana przy 5400 obr./min wynosi 200 KM. Wartość maksymalnego momentu obrotowego to 262 Nm dostępne od

1950 do 4200 obr./min.

Zapewnia on autu dość dobrą dynamikę - pierwsza setka pojawia się na liczniku po ok. 9 sekundach. To co prawda wolniej niż w przypadku odmiany 5-drzwiowej tego modelu, ale na uwadze trzeba mieć większą masę własną pojazdu (1515 kg w porównaniu z 1203 kg hatchbacka) związaną ze składanym dachem i dodatkowymi usztywnieniami nadwozia.

TT-ka z turbodoładowanym silnikiem 2,0 l/200 KM jest

zdecydowanie szybsza. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w 6,6 sekundy. To efekt m.in. mniejszej masy (1260 kg) i inaczej zestopniowanej skrzyni biegów. Jednostka napędowa Audi jest też bardziej elastyczna: maksymalny moment obrotowy wynoszący 280 Nm dostępny jest od 1800 do 5000 obr./min.

Jazda

Astra TwinTop to samochód dający możliwość podróżowania z wiatrem we włosach. Przyjemność jest duża do chwili, w której ze złożonym dachem przekroczymy 90 km/h. Powyżej tej prędkości w aucie zaczyna się robić głośno.

6-stopniowa, manualna skrzynia biegów pracuje precyzyjnie. Zawieszenie jest stosunkowo twarde, dzięki czemu zakręty można pokonywać dość szybko bez odczuwalnych przechyłów nadwozia. Pokonywanie większych nierówności sprawia jednak, że kierowcy i pasażerowie czują pewien dyskomfort.

Ilość miejsca na dwóch tylnych siedzeniach nie jest duża. Dorosłym będzie z pewnością brakowało miejsca na nogi. Fotele przednie są wygodne i dobrze wyprofilowane.

Panel centralny zaprojektowano w typowo niemieckim stylu, z dbałością o ergonomię. Fotele

O ile Astrę TwinTop - mimo mocnego silnika - można traktować jako auto rekreacyjne, o tyle Audi TT ma bardziej sportowy charakter. 6-biegowa,

mechaniczna skrzynia biegów jest precyzyjna. Auto ma jeszcze twardsze zawieszenie niż Opel, dzięki czemu prowadzi się "jak po szynach", ale za to wjeżdżanie w dziury należy do mało przyjemnych sytuacji.

TT tylko z założenia jest 4-osobowe. Na tylnych fotelach zmieszczą się wyłącznie dzieci.

Minusem jest słaba widoczność do tyłu: lusterko wewnętrzne jest małe, a w zewnętrznym - praktycznie niezależnie od ustawienia - widoczna jest duża część samochodu. Za

kierownicą, jak przystało na pojazd sportowy, siedzi się nisko.

Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości z wyjątkiem plastikowego wykończenia kierownicy.

Podsumowanie

TwinTop i TT to samochody różniące się charakterem, ale mające sprawiać radość. Ich walory użytkowe zostały ograniczone, ale tego rodzaju aut nie kupuje się po to, aby służyły jako pojazdy rodzinne. W końcu odrobina szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła.  

Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem)

Wybrane dane techniczne

Wybrane wyposażenie seryjne