Wszystko
o samochodach

Samochody / Używane

Opel Signum (2003-2008). Zalety i typowe usterki

Data publikacji: Autor: Bartosz Gubernat

Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku / Fot. Bartosz Gubernat Opel Signum to samochód przez wielu mylony z Vectrą. Nieprzypadkowo, ponieważ z tym popularnym modelem łączy go bardzo wiele elementów, a przednia część nadwozia jest identyczna. Signum to jednak auto bardziej komfortowe i lepiej wyposażone, zbudowane dla bardziej wymagających klientów.

Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku / Fot. Bartosz Gubernat Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku.

Samochód został zbudowany na płycie podłogowej wcześniej wykorzystywanej m.in. do produkcji Opla Vectry C w wersji kombi. Z tym samochodem dzieli zresztą także karoserię, od przedniego zderzaka, po środkowy słupek. Różnice widać dopiero w tylnej części nadwozia. Podczas, gdy Vectra występowała jako sedan, liftback i kombi, Signum to duży, pięciodrzwiowy hatchback. Jego stylistyka jest na tyle oryginalna, że u kierowców budzi skrajne emocje. Jedno jest pewne, obok auta nie da się przejść obojętnie – albo się podoba, albo nie.

Signum był produkowany w latach 2003 – 2008. W 2005 roku przeszedł poważny lifting. Najistotniejsze zmiany wprowadzono w przedniej części nadwozia, która dostała większe, bardziej opływowe reflektory. Ta modyfikacja pociągnęła za sobą także zmianę wzoru zderzaka i grilla. Do listy wyposażenia samochodu Opel dodał przede wszystkim nowoczesne jak na tamten czas adaptacyjne reflektory biksenonowe. Auto otrzymało ponadto wygodniejszy fotel kierowcy nazwany przez producenta Multi Contour, system wspomagający stabilizacje toru jazdy przyczepy i zestaw głośnomówiący łączący się z telefonem przy pomocy Bluetooth. Co ciekawe, można go kontrolować głosem.

Przestronna kabina

Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku / Fot. Bartosz Gubernat Opel Signum to samochód duży i komfortowy. Oferuje sporo miejsca zarówno w przedniej jak i tylnej części kabiny. Co ciekawe, z przodu miejsca na nogi może być aż 78 cm, co samochód zawdzięcza dużemu zakresowi regulacji przednich foteli. Z kolei z tyłu fotele także można przesuwać, każdy z osobna ma 13 cm marginesu regulacji. Regulowany jest także kąt nachylenia oparcia.

Kokpit jest bardzo czytelny i poukładany. W centralnej części zamontowano główny wyświetlacz systemu audio, który w bogatszych wersjach służy także jako ekran nawigacji. Niżej kierowca ma panel przycisków radioodtwarzacza, a pod nim pokrętła klimatyzacji. Stylistyka jest bardzo ciekawa, dominują tu ostre, geometryczne kształty.

Materiały wykończeniowe są niezłej jakości. Plastiki dobrze znoszą próbę czasu, przy przebiegu na poziomie 150-200 tys. km stukanie i trzeszczenie występuje sporadycznie. W bogatszych wersjach wyposażenia dostępna jest skórzana tapicerka. Niestety na rynku trudno znaleźć samochód, w którym nie będzie spękana. Chociaż sam materiał jest niezłej jakości, mało kto pilnuje jego konserwacji i nawilżania, dlatego pęknięcia i uszkodzenia najczęściej pojawiają się na fotelu kierowcy. Bagażnik standardowo ma 365 litrów pojemności, co nie jest wynikiem powalającym na kolana. Dopiero po położeniu oparcia kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1410 litrów. Braki w bagażniku to jednak cena za wygodne wnętrze. Standardowym wyposażeniem samochodu jest system ABS z ESP, 6 poduszek powietrznych i aktywne zagłówki. M.in. dzięki tym elementom auto uzyskało 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP. Poza tym Signum oferuje elektrycznie sterowane szyby i lusterka zewnętrzne, tempomat, czujnik deszczu komputer pokładowy, radioodtwarzacz i oczywiście klimatyzację. Dla bardziej wymagających kierowców powstała wersja „Cosmo”, która oferuje ponadto dwustrefową klimatyzację, elektryczną regulację foteli, dodatkowe schowki i przede wszystkim rewelacyjny, tylny podłokietnik z lodówką pozwalający zamienić się w stolik (opcja Travel Assistant). W najwyższych wersjach wyposażenia dostępna jest także fabryczna nawigacja.

Redakcja poleca: Szukamy drogowych nonsensów. Zgłoś się w plebiscycie i wygraj tablet!

Uwaga na trzylitrówki

Samochód został zbudowany na płycie podłogowej wcześniej wykorzystywanej m.in. do produkcji Opla Vectry C w wersji kombi. Z tym samochodem dzieli zresztą także karoserię, od przedniego zderzaka, po środkowy słupek / Fot. Bartosz Gubernat Gama silników benzynowych zaczyna się od jednostki 1,8 ECOTEC, która w latach produkcji 2003-2005 miała 122 KM, a później 140 KM. Po 2005 roku Opel oferował ponadto silniki 2,0 turbo ECOTEC 175 KM, 2,8 V6 turbo ECOTEC 250 KM, a od 2007 roku jeszcze 3,2 V6 ECOTEC 211KM. Przez cały okres produkcji dostępne były jednostki 2,2 DIRECT ECOTEC 155 KM, 2,8 V6 turbo ECOTEC 230 KM.

Najmniejszy diesel to 1,9 CDTI ECOTEC. W wersji 100-konnej był oferowany w latach 2005-2008, natomiast w latach 2004-2008 dostępne były także odmiany o mocy 120 i 150 KM. W tym samym czasie występował silnik 2,0 DTI ECOTEC 100 KM. Lata 2003-2005 to jednostki 2.2 DTI ECOTEC 125 KM, 3,0 V6 CDTI ECOTEC 177 KM i 3,0 V6 CDTI ECOTEC 184 KM. 

Które wersje są polecane? Wśród benzyniaków ciekawą propozycją wydaje się najsłabszy 1,8 ECOTEC, który szczególnie w ruchu miejskim daje sobie rade pod względem dynamiki, a jego usterkowość nie odbiega od konkurentów. Co istotne, jest to jedyny silnik współpracujący ze skrzynią manualną, nie sterowaną linkami. W pozostałych wersjach, gdzie takie rozwiązanie zastosowano, precyzja zmiany biegów z biegiem czasu pozostawia wiele do życzenia, a na forach internetowych nie brakuje opisów nawet takich sytuacji, gdy lewarek został całkowicie unieruchomiony. Bardzo popularny na rynku wtórnym jest silnik 2,2. Problem w tym, że to jednostka paliwożerna, a ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa nienadająca się do prawidłowej przeróbki na gaz LPG. Ponadto za mało trwały uchodzi tu łańcuch rozrządu, który ingerencji mechanika i najczęściej wymiany wymaga co ok. 140 tys. km. Niestety usługa nie jest tania i wraz z częściami nawet poza ASO kosztuje ok. 1700-2500 zł.

Wśród diesli najpopularniejsza opcja to 1,9 CDTI. To silnik korzystający z układu common rail. W wersjach 120 i 150 KM jest dynamiczny, utrzymując jednocześnie zużycie paliwa na umiarkowanym poziomie. Usterki są tu sporadyczne i jeśli się zdarzają, dotyczą zazwyczaj osprzętu. Taki sam układ wtryskowy wykorzystano w wersji 3.0 V6 CDTI. Niestety w tym przypadku problemy są bardziej powszechne i najczęściej dotyczą wadliwych zaworów EGR (w tym modelu występuje wersja elektronicznie sterowana),pomp wtryskowych i tulei cylindrycznych. Prostsze w budowie i tańsze w serwisie są silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, oznaczone symbolem DTI. Zarówno wersja 2,0 jak i 2,2 charakteryzują się jednak wyższym spalaniem i niższą kulturą pracy, co słychać przede wszystkim podczas jazdy na wyższych obrotach.

Signum był produkowany w latach 2003 – 2008. W 2005 roku przeszedł poważny lifting. Najistotniejsze zmiany wprowadzono w przedniej części nadwozia, która dostała większe, bardziej opływowe reflektory / Fot. Bartosz GubernatInna, powtarzająca się usterka dotyczy rozszczelniającej się chłodnicy oleju w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. W wielu wypadkach skutkuje to zmieszaniem oleju skrzyni biegów z płynem chłodzącym. Koszty napraw mogą być wówczas naprawdę wysokie. Niestety nienajlepsze opinie Signum zbiera za nietrwałe zawieszenie. Jego pięta achillesowa to tylne, aluminiowe wahacze, które na dziurawych polskich drogach potrafią się rozsypać już po ok. 80 tys. km. Poza ASO na ich wymianę trzeba przygotować nawet 2000 zł. Dodatkowo po takiej ingerencji w zawieszenie konieczne jest ustawienie geometrii. Pierwsze oznaki zużycia wahaczy to nierównomierne zużycie opon. Dopiero później elementy zaczynają hałasować. Korozja niestety się pojawia, najczęściej dotyczy progów, dolnych partii drzwi i okolic nadkoli.

Atrakcyjna cena

Signum nie jest samochodem pozbawionym wad. Ale ze względu na bardzo atrakcyjne ceny na rynku wtórnym warto zwrócić na niego uwagę. Polecamy wersję benzynową 1,8 i diesla 1,9. Silników trzylitrowych lepiej unikać, bo występujące w nich usterki są kosztowne w naprawach. Warto szukać samochodów w bogatych wersjach wyposażenia, które oferują znacznie więcej niż standard dla tej klasy aut. Na szczególną uwagę zasługuje tu przydatny asystent podróży z lodówką. Ze względu na kiepską odporność na korozję, po zakupie auta warto zainwestować w profesjonalną konserwację, zarówno spodu, jak i profili.

 

Zalety:

- przestronne wnętrze

- bogate wyposażenie

 - oryginalna stylistyka

 - atrakcyjne ceny na rynku wtórnym

 

Wady:

- awaryjne silniki V6

 - korozja nadwozia i podwozia

 - niska trwałość zawieszenia

 

Opel Signum – dane techniczne i osiągi

Wersja silnikowa

Pojemność skokowa (cm3)

Moc maks (KM/obr/min)

Maks moment obr. (Nm/obr/min)

Prędkość maks. (km/h)

 

Przysp.

0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

1,8 ECOTEC 122 KM

1796

122/6000

167/3800

197

12,2

7,9

2.0 turbo ECOTEC

1998

175/5500

265/2500-3800

222

9,4

8,9

2,8 V6 turbo ECOTEC

2792

230/5500

330/1800

243

7,6

10,6

3,2 V6 ECOTEC

3175

211/6200

300/4000

237

7,9

10,1

1,9 CDTI ECOTEC

1910

120/4000

280/2000-2750

193

12,0

5,9

2,0 DTI ECOTEC

1995

100/4000

230/1500-2500

185

14,0

5,9

2,2 DTI ECOTEC

2171

125/4000

280/1500-2750

201

11,2

6,3

3,0 V6 CDTI  ECOTEC

2958

184/4000

400/1900-2700

224

9,2

7,0

 

Średnie ceny używanych egzemplarzy

Rocznik/model

2003

2004

2005

2006

2007

2008

1,8 ECOTEC

13

14,5

15,5

19

20

22

2.0 turbo ECOTEC

15

16

18

20

22

25

1,9 CDTI ECOTEC

-

13,7

15

17,8

20

24,5

3,0 V6 CDTI ECOTEC

13

14

17,5

21

22,5

26


 

Opel Signum – wymiary

Długość

4651 mm

Szerokość

1798 mm

Wysokość

1466 mm

Rozstaw osi

2830 mm

Masa własna

1495 - 1715 kg

Pojemność bagażnika

365/1410 l

Pojemność baku

60 l

 

Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku / Fot. Bartosz Gubernat

Historia modelu Signum sięga 1997 roku, kiedy General Motors zaprezentowało podczas salonu genewskiego pierwsza koncepcyjną wersje tego auta. W 2001 roku światło dzienne ujrzała druga propozycja prototypu, która jako wersja produkcyjna zadebiutowała we Frankfurcie w 2003 roku / Fot. Bartosz Gubernat

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Pan Czyścioch (gość)

    Już bardziej zasyfionego auta do zdjęć nie mogli wziąść. Jakiś brudas (burak) nim jeżdzi. Poplamiona tapicerka podłoga nie sprzątana od nowości chyba. Z zewnątrz nie lepiej. Syf kiła mogiła maskara

  • Dżon (gość)

    Prawdą jest, co Pan Czyścioch rzecze. Auto brudasa i niechluja, fotograf też lipa.

  • lordofchaos (gość)

    v piervszym odcinku TOP GEAR'a jak ogladalem byl test SIGNUM to byl test

  • Andrzej (gość)

    Od nowości mam Signumkę 1,9 CDTI 120 KM. 2007 rok. Auto idealne ! Ładna sylwetka ( oczywiście jest to odczucie subiektywne ), duże, wygodne, tanie w eksploatacji i serwisie, praktycznie bezawaryjne. Przejechałem 122 tys km i nie planuję zamiany w najbliższych latach.

  • Badziew (gość)

    Miałem to. Bez przerwy coś niedomagalo. Turbo,dwumasa,dpf,radio,webasto,kolektor dolotowy, egr, zawieszenie jak z patykow. Nie wytrzymałem i kupiłem mazde.

  • Boniu (gość)

    Ja mam Signum 2004r. 3.0 v6 177KM przejechanie 299000 km po za EGR i pompy wysokiego ciśnienia nic się nie dzieje wymiana oleju co 12 tysięcy longlife i wszystko cyka jak w zegarku. Jak się dba tak się jezdzi)))

  • marian (gość)

    Bardzo ładne auto i żadko spotykane na drogach...

  • Roman (gość)

    Pomoze ktos?mam signum 1.9 ecotec ,do 160km dobija i nagle zaczyna zwalniac,nie ma kopa jak wczesniej i nawet na autostradzie nie ma sensu wymijac , co to moze byc?W dodatku mam problem ze swiatlami,odpalam auto chce wlaczyc swiatla i wtedy zaczyna caly czas migac,wlacza sie i wylacza caly czas.Pomoze ktos?

  • Bogdan (gosc) (gość)

    Brak masy z karoseria.......

  • michu (gość)

    samochodzik luks tylko nie jakiś disel, benzynka i z dobrym gazem podłączonym do kompa pokładowego, jedyna sprawa to zainwestować w oryginalny egr nie jakiś zamiennik jak się popsuje i git ;) zawieszenie nie jest złe jak nie dbasz i jeździsz po wsiach to tak ale jak uważasz to na 4 lata bez problemu nie będzie nic stukać ;)

  • michu (gość)

    dodam jeszcze że brudas na tych zdjęciach jak można tak auto zaniedbać, miałem 20 letniego opla lepiej zadbanego w środku

  • Signums (gość)

    Ja mam problem z moim signum 1.9 150km cos stuka i nie wiadomo co na prostej drodze nie wyboistej tez na diagnostyce wszystko w porządku wie ktoś gdzie moze byc przyczyna wydech siedzi dobrze i nie ma sie tam co tluc .

  • Lilla (gość)

    Problem z otwarciem bagażnika,nie mogę z pilota ani ręcznie.Co zrobić by uniknąć wysokich kosztów?to jest Signum 2003 diesel.Lilla

  • Krzys (gość)

    Lila popukaj w plastik nad tablicą dość mocno, w zamku zawiesza się taka kulka . Poczytaj na forum vectry

  • supergość (gość)

    Materiał mało rzetelny, bez urazy dla autora. Gdzie jakieś informację o silniku 2.0 Turbo? Zachwalanie tylko 1.8 i karcenie 2.2 (być może i słuszne, bo w omegach te silniki średnio sobie radziły).

  • Piotr (gość)

    czy komuś też tyle pali? mój 2006 1.9CDTI 150KM żre w mieście 9-11, w trasie ok.5,8, cykl mieszany ostatnio mi wyszło 7,8

  • Wojciech (gość)

    Ktoś się pomylil pisząc o korozji, gdyż signum i vectra c mają ocynkowalne nadwozie. Chyba, że autor miał na myśli auta powypadkowe

  • Max (gość)

    Szukam czego kolwiek aby sie dowiedzieć o Opel signum cosmo 1,9tdi 150km (sportowe zawieszenie ) Różne sa opisy signum ale tego nigdzie konkretnie nie moge znaleśc Pomoże ktoś

  • Bazyli (gość)

    Może ktoś coś napisać o silnikach 2.0 Turbo ?

  • Signum (gość)

    Nie wieże, że daliście tak usyfione auto do artykułu i nawet tego papierka po cukierku nie chciało się podnieść... Autograf na poziomie dziecka z aparatem zabawką (bez urazy dziecka). Auto właściciela brudasa po prostu szok!

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości