Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36597 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Opel Zafira 2.0 BiTurbo

Data publikacji: Autor: Jerzy Dyszy

Opel Zafira, Fot: Opel Dużo mocy i dużo momentu obrotowego to nie cud, tylko efekt użycia dwóch turbosprężarek. Takie rozwiązanie sprawdza się przede wszystkim w ciężkim samochodzie, do którego można zaprosić aż siedem osób, lub pięć z licznymi bagażami.

Opel Zafira Tourer, siedmiomiejscowy minvan technicznie oparty na platformie najnowszej Astry, nie jest już nowością, gdyż Opel Zafira, Fot: Opelzadebiutował jesienią 2011 r. To już trzecia generacja Zafiry, której pierwsza wersja (Zafira A) pojawiła się w roku 1999.
Od samego początku model ten powiązano z mocno reklamowanym „elastycznym” systemem siedmiu miejsc siedzących w trzech rzędach. O ile dotychczas wybór między opcjami dwóch lub trzech rzędów siedzeń wymagał mozolnego wymontowania/zamontowania tylnych foteli, to w Zafirze siedzenia te można było indywidualnie (jedno lub oba) składać do wgłębień w strukturze podłogi, tak aby uzyskać w miarę płaską przestrzeń dużego bagażnika. System ten nazwano Flex 7 i nadal jest on jednym z marketingowych wyróżników wszystkich Zafir. Drugim sposobem wyróżnienia Zafiry spośród „zwykłych” minvanów było stworzenie w roku 2001 „sportowego” modelu OPC z turbodoładowanym benzynowym silnikiem o mocy 192 KM. Nie mógł on oczywiście liczyć na masową sprzedaż, ale był reklamowany jako najszybszy minivan na rynku (8,2 s do 100 km/h i 220 km/h).

Kolejna generacja Zafiry (od roku 2005) to samochód szczególny głównie tym, że pomimo iż trzecia generacja jest już na rynku od 1,5 roku, ciągle tę drugą można kupić (m. in. w Polsce), jako Zafirę Family.

No i wreszcie Zafira C czyli Tourer. Opel uznał, że będzie to minivan segmentu premium, tak gdy chodzi o stylizację, która ma się wywodzić z estetyki pociągów wysokich prędkości, jak i o wykończenie, wyposażenie oraz ofertę silników i układów napędowych. Dotychczas Zafirę Tourer oferowano z jednym z sześciu silników z zapłonem iskrowym (od 115 do 150 KM, także z zasilaniem LPG i CNG), lub z jedną z trzech wersji dwulitrowego turbodiesla CDTI o mocy od 110 do 165 KM. Model ten, Opel Zafira, Fot: Opelprócz ultranowoczesnego wyglądu, systemu regulacji parametrów jazdy FlexRide i zawieszenia z nietypowym prowadzeniem tylnych wleczonych wahaczy za pomocą drążków Watta (znamy je z Opla Astry), potrzebował czegoś, co pozwoliłoby go nazwać wyjątkowym. I doczekał się - teraz będzie to najmocniejszy i najszybszy minivan z siedmioma miejscami i silnikiem Diesla.

Wersja BiTurbo silnika 2.0 CDTI (195 KM) w ciągu ostatniego roku zawitała najpierw pod maskę Insigni, a potem Astry. A skoro jest w Astrze, to może być także i w Zafirze Tourer! I właśnie w tym samochodzie jest to naprawdę potrzebne uzupełnienie gamy. Przecież w wersji siedmiomiejscowej auto z silnikiem BiTurbo ma masę 1760 kg, a z pełnym ładunkiem, o który wcale nietrudno przy takiej pojemności kabiny, aż 2420 kg. Można też sobie wyobrazić, że właściciel Zafiry chciałby jadąc z rodziną holować przyczepę z łodzią czy końmi (dopuszczalna masa przyczepy – 1400 kg). Wtedy mocny ale elastyczny silnik okaże się nieodzowny. I właśnie CDTI BiTurbo spełnia te warunki.

Podniesienie mocy silnika wysokoprężnego do poziomu prawie 100 KM z litra pojemności może budzić obawy, że „tuningowana” jednostka będzie miała nieprzyjemnie sportową charakterystykę mocy i momentu obrotowego. I rzeczywiście tak by było, gdyby nie zwiększono liczby turbosprężarek. Urządzenia te mają tę nieprzyjemną właściwość, że ich charakterystyka pracy niedokładnie przystaje do charakterystyki samochodowego silnika trakcyjnego, nawet gdy jest to pozornie niskoobrotowy silnik wysokoprężny. Mówiąc skrócie: pojedyncza turbosprężarka może oferować albo dobrą Opel Zafira, Fot: Opelwydajność (ilość „pompowanego” powietrza) i szybkość reakcji w niskim zakresie obrotów i obciążeń, albo dobrą wydajność w wysokim zakresie obciążeń i obrotów. W samochodach ciężarowych konstruktorzy radzą sobie z tym stosując niezliczoną liczbę biegów, a w osobowych szukając kompromisu w działaniu „turbo” i ograniczając moc szczytową silnika. Natomiast rzeczywiście skutecznym rozwiązaniem jest zastosowanie w jednym silniku dwóch turbosprężarek, różnie skonfigurowanych lub o różnej wielkości i budowie, tak zestawionych by płynnie dzieliły się zadaniami: jedna pracuje wydajnie w niskim zakresie obrotów i obciążeń, a druga w wyższym i najwyższym zakresie.

Systemy takie nie są żadną nowością i stosuje je już kilku producentów, co pozwala im zrezygnować ze stosowania w niektórych samochodach dużych i drogich silników wysokoprężnych np. w układzie V6. Rozwiązanie użyte przez Opla szczególne jest tym, że rozdzielono tu chłodnice powietrza doładowanego współpracujące z obiema turbosprężarkami. Ta mniejsza (gdy pracuje tylko sama) ma mniejszą chłodnicę, co jeszcze bardziej poprawia jej szybkość reakcji – im mniej powietrza przepływa w układzie dolotowym, tym mniejsza jest jego bezwładność. Oczywiście przy pełnych obciążeniach obie sprężarki działają wspólnie, a efektem jest zarazem obniżenie obrotów przy których pojawia się użyteczny moment maksymalny i podniesienie mocy maksymalnej.    

Opel Zafira, Fot: OpelW praktyce działanie silnika 2.0 BiTurbo CDTI w Zafirze jest prawie idealne. Kierowca odczuwa to jakby pod maską był solidny, duży turbodiesel z mnóstwem momentu od najniższych obrotów. Może tylko dźwięk przedostający się do kabiny jest nieco głośniejszy niż życzylibyśmy sobie we współczesnym samochodzie segmentu premium, ale nie jest to nic szczególnego.
Silnik współpracuje z płynnie działającą sześciobiegową skrzynią manualną i pozwala na osiągnięcie 218 km/h oraz 100 km/h w 8,9 s. To prawie tak jak dawna Zafira OPC, ale pamiętajmy o niemałej masie współczesnego samochodu, wypełnionego po brzegi wszelkimi dodatkami z zakresu bezpieczeństwa i komfortu.

Zużycie paliwa? Jak zwykle to „średnie znormalizowane” (5,6 l/100 km) można mimo obecności funkcji start/stop wrzucić między bajki. Spokojna jazda poza autostradami (podczas testu padał mokry śnieg) pozwoliła uzyskać poniżej 7 l/100 km, zaś przy niemieckich prędkościach autostradowych zużyliśmy ok. 8,5 l/100 km.

Zafira BiTurbo nie jest oczywiście, mimo dostępności szerokich kół z niskoprofilowymi oponami oraz obniżonego zawieszenia (co zasadniczo odradzamy mimo niezłego wyglądu), samochodem sportowym. Prowadzi się przewidywalnie – i tyle. Ten silnik nie będzie też potrzebny komuś, kto głównie jeździ po mieście i dowozi dzieci do szkoły. Ale dla długich podróży i do holowania będzie jak znalazł, o ile oczywiście polska cena od 123 650 zł wyda nam się atrakcyjna. Pierwsze dostawy Zafiry BiTurbo nadejdą w kwietniu.  

Wybrane dane techniczne Opla Zafiry BiTurbo i konkurentów:    

marka/model

Opel Zafira 2.0 BiTurbo 195 KM

Renault Grand Scenic 2.0 dCi  160 KM

Toyota Verso 2.2 D-CAT 177 KM Premium

Cena (zł)

Od 123 650

Od 105 350

Od 127 190

typ nadwozia/liczba drzwi

Minivan / 5d

Minivan / 5d

Minivan / 5d

liczba miejsc

5 / 7

5 / 7

5 / 7

Wymiary i masy

 

 

 

długość/szerokość/wysokość (mm)

4656/1884/1686

4575/1845/1675

4460/1790/1630

rozstaw kół: przód/tył (mm)

1577/1577

1540/1540

1535/1530

rozstaw osi (mm)

2760

2770

2710

masa własna (kg)

1760 (7 m.)

1610

1660

pojemność bagażnika (l)

152 – 1792 (7 m.)

210 - 2085

485 - 1740

pojemność zbiornika paliwa (l)

58

60

55

Układ napędowy

 

 

 

rodzaj paliwa

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

typ silnika

turbodoładowany  BiTurbo z wtryskiem bezpośrednim, DOHC 16V

1 turbodoładowany  1 turb. VNG, z wtryskiem bezpośrednim, DOHC 16V

Turbodoładowany 1 turb. VNG z wytryskiem bezpośrednim, DOHC 16V

pojemność (cm3)

1956

1995

2231

liczba cylindrów

R4

R4

R4

napędzana oś

przednia

przednia

przednia

Skrzynia biegów

 

 

 

typ/liczba przełożeń

manualna/6

manualna/6

manualna/6

Osiągi

 

 

 

Moc maks. (KM/obr/min)

195/4000

160/3750

177/3600

Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)

400/1750 - 2500

380/2000

400/2000-2800

Czas przysp. 0-100 km/h (s)

8,9

9,3

8,7

Prędkość maks. (km/h)

218

205

210

Śr zuż. paliwa (l/100 km)

5,6

6,6

5,8

Średnia emisja CO2 (g/km)

149

173

153

Opel Zafira, Fot: Opel

Opel Zafira, Fot: Opel

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Wróg drogiej tandety. (gość)

    Ciągle brakuje danych czy silniki z dwiema turbinami są trwalsze niż niż jedną turbiną i technologią zmienej geometrii łopatek. W teorii dwie turbiny powinny działać dłużej.

  • 000bryan (gość)

    Z doświadczenia wiem,że turbina z technologią zmienej geometrii łopatek jest trwalsza niż bez owej technologii.Z kręgu mechaników jest kwestią dyskusyjną czy z dwiema turbinami jest trwalsza od jednej.Jedno jest pewne,że niezależnie od ilości turbin w aucie-w przypadku diesli turbina jest potrzebna a w przypadku benzyniaka może być zero turbin(Mercedes nie obniżając osiągów-koncerny samochodowe dążą z premedytacją nawet w małych autach(downsanzig,pod pretekstem zmniejszeniaCO2)wstawiają turbosprężarki nie celem zwiększenia osiągów a celem napraw czy wymian turbin w zwiększeniu krociowych zysków oraz dojdzie do takiej absurdalnej sytuacji w benzyniakach,że z turbiną czy z dwiema turbinami będą tańsze od bez sprężarek oczywiście nie koniecznie z silnikami 8V,bo te bardzo trwałe,ale wolniejsze są nie do zdarcia(Śkoda,Fiat,WV) i firmy samochodowe powolutku wycofują bo nie zarabiają na naprawach(firmy"dorabiają"na regeneracjach turbin,części do turbin de facto...turbocwaniaki z producentów.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Opel Zafira zdjęcia

Opel Zafira dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Opel Zafira opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Opel Zafira Cena

Części dla marki Opel

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

350 zł