Opona turystyczna Dunlopa do klasycznych motocykli

Badania pokazały, że popularność klasycznych motocykli w Europie gwałtownie rośnie. W samych tylko Niemczech w ciągu

zaledwie czterech lat średni wiek użytkowanego motocykla wzrósł z 12 do 14 lat. Wynika to głównie z coraz większej ilości motocyklistów w wieku 40-50 lat, dla których jednoślady to przede wszystkim hobby . Dane dotyczące wielkości sprzedaży w całej Europie wskazują, że obecnie ponad połowa motocykli sprzedawanych na kluczowych rynkach europejskich  to właśnie maszyny klasyczne. Rosnący popyt w tym segmencie zwiększa zapotrzebowanie na zaawansowane technologicznie opony.

Opona Dunlop StreetSmart, zaprojektowana jako rozwinięcie konstrukcji opony Arrowmax GT501 Touring Bias, zastępuje także model Arrowmax D103. StreetSmart to połączenie doskonale dopracowanego projektu oraz najnowszych technologii zastosowanych do produkcji części nośnej i mieszanki bieżnika. Innowacyjne rozwiązania zapewniają doskonałą przyczepność i najwyższy komfort, rzadko spotykany w tym segmencie. W oponie zastosowano całkowicie nową mieszankę z silikonem, poprawiającą przyczepność w niskich temperaturach i na mokrych nawierzchniach.

Dunlop StreetSmart to nowy profil i konstrukcja. Masa opony została zmniejszona nawet do 25% w stosunku do poprzedniego modelu, co poprawia prowadzenie i zwiększa komfort jazdy. Większe rowki bieżnika wpływają na lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Aby wydłużyć przebieg opon StreetSmart, zastosowano w nich pogłębiony bieżnik, którego skośna rzeźba zarówno w przednich, jak i tylnych oponach zwiększa odporność na ścieranie. Ponadto w części centralnej przedniej opony występują rowki poprawiające kierowalność i przyczepność na mokrej nawierzchni.

Przy projektowaniu Dunlop StreetSmart wykorzystano najnowsze, generowane komputerowo narzędzia modelowania. Efektem tego jest uzyskanie kształtu napompowanej opony maksymalnie zbliżonego do kształtu opony nienapompowanej, co pozwoliło znacznie zmniejszyć nacisk na karkas. Założeniem projektantów tej opony był równomierny rozkład obciążenia w miejscu styku opony z nawierzchnią, przy jednoczesnym zmniejszeniu jego powierzchni o 16% w porównaniu do poprzedniego modelu.