Passat 4Motion - pierwsza jazda

Już w latach 70. XX w. zaczęto oferować samochody osobowe z napędem 4x4. Prekursorem było Subaru. Wkrótce w jego ślady poszły inne marki m.in. Audi, Mercedes-Benz i Volkswagen. Produkcję Passata (drugiej wówczas generacji) o nazwie GT syncro z napędem na obie osie

zaczęto w 1984 r. Do chwili obecnej sprzedano ponad 256 tys. Passatów 4x4.

Passat najnowszej generacji pod nazwą 4Motion ma stały napęd na obie osie. W układzie przeniesienia napędu zastosowano sprzęgło typu Haldex. W uproszczeniu można powiedzieć, że jest to sterowane hydraulicznie sprzęgło wiskotyczne. Dzięki temu wyeliminowano opóźnienie w działaniu, co podczas jazdy w trudnym terenie jest bardzo korzystną cechą. W normalnych warunkach drogowych 90 proc. momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś, a pozostałe 10 proc. - na tylną. Jeżeli sterownik elektroniczny

wykryje poślizg kół, te proporcje może zmieniać w dowolny sposób. To również zaleta sprzęgła Haldex.

W zawieszeniu przednim samochodu zastosowano kolumny MacPhersona. Z tyłu zawieszenie jest wielowahaczowe.

Passat 4Motion oferowany będzie z nadwoziem sedan i kombi. Do jego napędu przewidziano dwa silniki benzynowe: 2,0 FSI/150 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa lub 3,2 l/250 KM oraz diesla 2,0 TDI o mocy 140 KM. W skład seryjnego wyposażenia wchodzą m.in.: układ kontroli trakcji ESP, 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby przednie, układ wspomagania nagłego hamowania.

Wrażenia z jazdy:

W okolicach Monachium jeździliśmy Passatem 4Motion 3,2 l V6 ze zautomatyzowaną skrzynią DSG o 6 przełożeniach. Mimo, że na drogach leżała 5-centymetrowa warstwa śniegu, która miejscami wynosiła nawet 20 cm, auto spisywało się znakomicie. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z systemem ESP sprawiał, że samochód w zasadzie nie zbaczał z trasy, a przebijanie się przez zaspy było łatwiejsze. Udało nam się pokonać odcinek, z którego po kilku próbach przejechania wycofały się Opel Astra i Ford Fiesta. Moment, w którym Haldex przenosi większą część momentu obrotowego na tylną oś jest w zasadzie nieodczuwalny - nie ma szarpnięć ani wrażenia uciekania przodu.

Wybrane dane techniczne wersji sedan: