Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36541 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Peugeot 308 1.2 Pure Tech 110 KM. Wrażenia z jazdy, silnik, cena

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub Mielniczak Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

To już piąty rok obecności aktualnej generacji trzysta ósemki na drogach. Zdobywca nagrody Car of The Year 2014 zdążył przyzwyczaić do siebie spojrzenia przechodniów i innych kierowców. W ubiegłym roku auto przeszło facelifting - objął on kosmetyczne zmiany wyglądu, głównie w okolicy przedniego pasa, pojawił się nowy interfejs pokładowych multimediów oraz nowe systemy bezpieczeństwa. Egzemplarz, który trafił do naszej redakcji był wyposażony w podstawowy silnik benzynowy 1,2 Pure Tech o mocy 110 KM zestawiony z 6-biegową, manualną skrzynią biegów.

Nadwozie/wnętrze

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub MielniczakChociaż Peugeot 308 reprezentuje zupełnie inną filozofię stylistyczną niż Volkswagen Golf, to samochód ten może się podobać. Obłe kształty karoserii, masywny przód z potężnym grillem i chromowane dodatki testowanej wersji Active sprawiają, że auto wygląda elegancko. Wrażenie to potęguje ciemnoniebieski lakier metalizowany (dopłata 2400 zł). 16-calowe felgi pozostawiają pewien estetyczny niedosyt, ale z drugiej strony nie przyczyniają się do obniżenia komfortu jazdy. Peugeot przyzwyczaił już klientów do rozwiązania i-Cockpit, czyli zegarów wyniesionych ponad niewielką kierownicę. Jest to rozwiązanie niespotykane w innych autach - wygląda ciekawie, trudno też zarzucić mu brak funkcjonalności.

Kwestią wymagającą przyzwyczajenia jest kręcący się w odwrotną stronę obrotomierz - ciekawy gadżet. Szkoda, że spory wyświetlacz między zegarami może pokazywać tylko przebieg, prędkość i wskazania asystenta zmiany biegu - nie da się spowodować, by wyświetlał np. średnie zużycie paliwa i zasięg. Większość funkcji związanych z obsługą auta zgrupowano w systemie multimedialnym - w przeciwieństwie do np. modelu 2008 nie znajdziemy tu fizycznych przycisków do sterowania nawiewem i klimatyzacją. Niestety, komplikuje to obsługę, a jedyną korzyścią płynącą z takiego rozwiązania jest bardziej purystyczny wygląd tablicy rozdzielczej - zarówno do jej designu, jak i materiałów użytych do wykończenia wnętrza trudno mieć większe zastrzeżenia. Oczywiście - można znaleźć twarde plastiki, ale pokażcie mi auto z tego segmentu w podobnej cenie, które ich nie ma. Aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów wygląda solidnie i solidnie też się nagrzewa w upalny dzień. W kwestii przestrzeni wewnątrz kabiny, Peugeot 308 jest typowym średniakiem - z przodu jest wygodnie i przestronnie, z tyłu wyżsi pasażerowie będą narzekali na niewielką ilość miejsca na nogi. Pochwały za bagażnik - 398 l to bardzo dobra wartość. Szkoda, że nie ma w nim żadnych haczyków do powieszenia toreb z zakupami.

Redakcja poleca: Prawo jazdy. Co oznaczają kody w dokumencie?

Napęd

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub MielniczakPodstawowy silnik benzynowy ma 110 KM i 205 Nm momentu obrotowego, które musi poradzić sobie z 1300-kilogramowym kompaktem. Jak sobie radzi? 11,6 s w sprincie 0-100 km/h to wartość przeciętna. Subiektywne odczucia są jednak niezłe - auto nie sprawia wrażenia ociężałego, dźwignia zmiany biegów nie haczy, a sposób pracy trzycylindrowej jednostki, mimo jej charakterystycznego dźwięku, nie irytuje. Silnik chętnie wkręca się na obroty, a nisko położony maksymalny moment obrotowy (już przy 1500 obr/min) sprawia, że do wyprzedzania nie zawsze trzeba redukować bieg. Producent obiecuje średnie spalanie na poziomie 5 l/100 km. W praktyce trzeba do tego dodać ok 1,5 litra. Jazda po mieście sprawi, że na każde przejechane 100 km z baku zniknie ok. 8 litrów, przy oszczędnej jeździe w trasie da się zejść poniżej 6 l/100 km. Jeżeli ktoś potrzebuje mocniejszego silnika, może zamówić sobie 130-konną wersję 1,2-litrowej trzysta ósemki. W przypadku wersji Allure, dopłata wynosi 3100 zł.


Zobacz także: Volkswagen up! w naszym teście

Podwozie

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub MielniczakZawieszenie Peugeota 308 to duża sprężystość, niezły komfort i pewność w pokonywaniu zakrętów. Pod jednym warunkiem - na równej drodze. Przy jeździe po wybojach sytuacja zmienia się diametralnie za sprawą „tańczącej” tylnej osi. Takie zachowanie jest najbardziej odczuwalne przy przejeżdżaniu przez nieco zapadniętą studzienkę - o ile przednie koło przejeżdża przez nią bez żadnych niepożądanych efektów, to kiedy wpadnie w nią koło tylne - wyraźnie czuć jak tył odchyla się od toru jazdy. Ta przypadłość szczególnie irytuje przy pokonywaniu nierówności w zakręcie, gdzie mamy wrażenie, jakby tył auta „tańczył” po drodze. Z racji niskiego przebiegu testowego egzemplarza, można wykluczyć zużycie elementów zawieszenia.

Bezpieczeństwo

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub MielniczakPeugeot 308 uzyskał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP. Wersja Active jest standardowo wyposażona w 6 poduszek powietrznych, światła do jazdy dziennej w technologii LED i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Za dopłatą 3900 zł możemy otrzymać pakiet Safety, w skład którego wchodzi system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ monitorowania ograniczeń prędkości i system aktywnego monitorowania pasa ruchu. Czujniki parkowania z przodu i z tyłu kosztują dodatkowe 2200 zł.

Ceny

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub MielniczakAby wejść w posiadanie Peugeota 308 z silnikiem 1,2 l, trzeba przygotować co najmniej 68 000 zł. Tyle kosztuje podstawowa wersja Access. Dopłata do odmiany Active to 5100 zł. Testowane auto wyceniono na 77 700 zł. Dla porównania: najtańszy Golf 1.0 TSI o mocy 110 KM startuje z poziomu 61 520 zł, a najtańszy, 100-konny Ford Focus z litrowym silnikiem Ecoboost to wydatek przynajmniej 72 070 zł.

Podsumowanie

Peugeot 308 to niezły kompakt, który stanowi ciekawą alternatywę dla niemieckiej konkurencji. Wyróżnia się ciekawym designem, przyzwoitym komfortem jazdy i dobrą jakością wykonania. Denerwuje nerwowe zachowanie tylnej osi na wyboistej drodze, przeszkadzają też braki w ergonomii.

PLUSY:

ciekawy design;
oszczędny silnik;
komfort jazdy.

MINUSY:

nerwowe zachowanie tylnej osi na wybojach;
miejscami zawiła obsługa.

 Peugeot 308 1.2 Pure Tech 110 KM i wybrani konkurenci: 


Peugeot 308 1.2 Pure Tech 110 KM Volkswagen Golf 1.0 TSI 110 KM Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 KM
Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199 cm3, R3, benzynowy turbo 999 cm3, R3, benzynowy turbo 999 cm3, R3, benzynowy
Moc 110 KM przy 5500 obr./min 110 KM przy 6000 obr/min 100 KM przy 6000 obr/min
Moment obrotowy 205 Nm przy 1750 obr./min 200 Nm przy 2000-3500 obr/min 170 Nm przy 1500-4500 obr/min
Skrzynia biegów i napęd 5-biegowa manualna, napęd przedni 6-biegowa manualna, napęd przedni 5-biegowa manualna, napęd przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1559\1533 bd bd
Rozstaw osi (mm) 2620 2637 2648
Pojemność bagażnika (l) 398 380 363
Pojemność zbiornika paliwa (l) 53 50 55
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4253/1804/1457 4255/1799/1450 4360/1823/1469
Typ nadwozia/liczba drzwi Hatchback / 5 Hatchback / 5 Hatchback / 5
Prędkość maksymalna 197 km/h 204 km/h 185 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,6 9,7 12,5
Średnie zużycie paliwa 5,0 l/100 km (producent) 4,5 l/100 km (producent) 4,6 l/100 km (producent)
Emisja CO2 (g/km) 115 105 105
Masa własna (kg) 1313 1211 1276
Cena od 68 000 zł od 61 520 zł od 72 070 zł
Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub Mielniczak

Samochody, które od importerów otrzymują dziennikarze do testów to najczęściej topowe wersje silnikowe i wyposażeniowe dostępne na rynku. Mają one niewiele wspólnego z tym, co wyjeżdża z polskich salonów sprzedaży. Prezentowany Peugeot 308 1.2 Pure Tech Active to typowy „średniak”. Nie ma najmocniejszego dostępnego silnika, ani nie jest wyposażony we wszystko, co można zaznaczyć w internetowym konfiguratorze. Czy to oznacza, że pozostawił po sobie złe wrażenie?

Fot. Jakub Mielniczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • bernard (gość)

    od peżo wolę reno

  • bernard (gość)

    co do tańczącej osi - mój kuzyn ma takiego 308 i od nowości był już parę razy w serwisie żeby to naprawili, i nie naprawili

  • Myszon23 (gość)

    "Chociaż Peugeot 308 reprezentuje zupełnie inną filozofię stylistyczną niż Volkswagen Golf, to samochód ten może się podobać." A od kiedy Golf albo inny Vag jest wyznacznikiem stylu? To jakieś kpiny. Od zawsze francuskie auta były ładniejsze od nudnych zachowawczych niemców.

  • Oburzonmy (gość)

    Nawet ciekawy ten 308, ALE BARDZIEJ INTERESUJE MNIE CENA GOLFA z TEGO ARTYKUŁU ? Gdzie mogę znaleźć ten model z tabelki za 61 tys. zł? Bo to jawne kpiny i bezczelne lokowanie produktu, ze zwykłym kłamstwem! Za 62 tys. (najtańszy nowy na otomo) można kupić najprostszy model 85KM w białym kolorze z POPRZEDNIEGO rocznika! Fajnie tak wpisać dla Forda i Peugeota cenę brutto, a dla VW netto ?

  • Mariusz (gość)

    U mnie w Peugeot 308 sw T9 1.2 130kM wszystko było super do 60000km gdy tuż przed zmiana oleju pojawił się komunikat niskie ciśnienie oleju i samochód przeszedł w stan awaryjny - zatrzymaj pojazd . Auto jest z 2015 r w ASO Nordyński Łódź powiedziano że uszkodził się łańcuch rozrządu (zapewne się rozciągnął ) opiłki pozapychały układ smarowania . Naprawa koszt 5 tys zł pełnopłatna ponieważ samochód ma ponad 3 lata . Mam nadzieję ,że producent firma Peugeot rozpatrzy moją prośbę i nieodpłatnie dostarczy uszkodzone części jestem dobrej myśli gdyż to podobno niezawodny najlepszy silnik .

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Peugeot 308 zdjęcia

Peugeot 308 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Peugeot 308 Cena

Części dla marki Peugeot

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

664 zł