Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja

Uterenowione kombi są na rynku już od dawna i cieszą się sporą popularnością. W pewnym momencie ich miejsce chciały zająć crossovery/SUV-y, ale wydaje się, że do tego nie doszło i kilku producentów nadal oferuje „staromodne” nadwozie w terenowym wydaniu. Taką ścieżką wciąż podąża Volvo, Mercedes czy Audi. Ale jak wykorzystać popularność crossoverów z praktycznością i zwinnością kombi, ale z domieszką sportowego wyglądu w postaci nadwozia coupe? Czy połączenie linii typu „shooting brake” z podniesionym zawieszeniem to dobry kierunek? O tym przekonamy się już wkrótce. Jakiś czas temu byłem na statycznej, zamkniętej prezentacji nowego Peugeota 408 i przyznam, że widzę w tym promyk nadziei.

Jakiś czas temu jeździłem Citroenem C5 X na międzynarodowej prezentacji. Pokonałem nim dłuższą trasę i przyznam, że doceniłem ponadprzeciętny komfort i nietuzinkową stylistykę. Auto wydało się praktyczne, przestronne i przyciągało wzrok. Ciekawa linia, ale nie kosztem przestrzeni we wnętrzu, a do tego nieco podniesione zawieszenie oraz terenowe akcenty. Takie uterenowione kombi w stylu Mercedesa Klasy C All-Terrain, ale z o wiele smuklejszym nadwoziem. Mowa głównie o tylnej części, która zdecydowanie łagodniej opada i sprawia wrażenie nadwozia coupe. Dziś już taka linia nie robi większego wrażenia, bowiem w ofertach producentów jest wiele przykładów, ale dodanie do tego pierwiastka terenowego to w sumie coś nowego.

Przyznam, że Peugeot 408 pod względem wizualnym nieco bardziej przypadł mi do gustu. To oczywiście techniczny kuzyn wspomnianego Citroena C5 X, ogólny zarys nadwozia jest nawet podobny i w kilku miejscach można zauważyć spore podobieństwa, ale ogólny charakter obu aut jest diametralnie różny. Wystarczy popatrzeć na zdjęcia tych dwóch francuskich aut. Citroen jest łagodny, bardzo płynny pod względem stylistycznym, ma mnóstwo obłości i zaokrągleń, podczas gdy Peugeot kontynuuje zamysł stylistyczny innych modeli, przede wszystkim nowego 308. Bardzo szeroki i misternie wyrzeźbiony przedni grill, który idealnie współgra ze smukłymi kloszami lamp przednich. Swego rodzaju ramą są niezwykle charakterystyczne lampy LED – kły lwa. Również z tyłu nie da się pomylić tego auta z inną marką – trzy pasy LED po obu stronach korespondują z najnowszą sygnaturą świetlną Peugeota.

Peugeot 408 bazuje na platformie podłogowej EMP2 (Efficient Modular Platform), ma rozstaw osi wynoszący 2787 mm, co zapewnia sporo przestrzeni na tylnych siedzeniach. Jego całkowita długość to 4690 mm, a szerokość 1,859 m ze złożonymi lusterkami. Rozstaw osi to 1599 mm z przodu i 1604 mm z tyłu, co ma zapewnić stabilność na drodze, a koła o średnicy 720 mm i obręcze 20-calowe nadają całości potężnego wyglądu. Co ciekawe, auto jest dość niskie – mierzy zaledwie 1,48 m wysokości. Wracając do felg, mają one niesymetryczny kształt, co jest pewną nowością i dość niespotykanym zjawiskiem. Wygląda to dość interesująco i na pewno pozwolą wyróżnić się na ulicy. A co we wnętrzu?

Jeśli ktoś zapoznał się z nowym wnętrzem modelu 308, w Peugeocie 408 nie dozna szoku. Co innego osoby, które do tej pory nie miały styczności z nowymi Peugeotami. W środku jest mocno awangardowo, technicznie, nieco kosmicznie. Głównym bohaterem jest oczywiście i-Cockpit, czyli ulepszany i unowocześniany od wielu lat układ zegary-kierownica, gdzie koło kierownicy jest małe i umieszczone nisko, natomiast panel wskaźników wyniesiony ponad wieniec. W nowym 408 kierownica ma nieco zmieniony kształt, jest jeszcze bardziej poręczna i opcjonalnie może być ogrzewana. Tej opcji brakowało do tej pory we wcześniejszych modelach np. 508 lub 3008. Umieszczony na wysokości oczu, tuż nad kierownicą, nowy cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10 cali jest dostępny już od poziomu wyposażenia Allure. Co ciekawe, w odmianie GT ekran posiada efekt 3D. Oczywiście cyfrowy zestaw wskaźników można w pełni dostosować i spersonalizować, ma również kilka trybów wyświetlania (m.in. nawigacja na bazie TomTom, radio/media, systemy wspomagania jazdy, przepływ energii itp.).

Dość specyficznie ułożona deska rozdzielcza zaskakuje ergonomią. Warto zwrócić uwagę na drugi 10-calowy wyświetlacz, który znajduje się w zasięgu ręki, a niżej zamontowano podłużny panel dotykowy z ikonami odpowiadającymi najważniejszym funkcjom. Owe przełączniki o nazwie i-toggle są w pełni konfigurowalne i możemy je dowolnie zmieniać. Każdy i-toggle to wrażliwy na dotyk skrót do ustawień klimatyzacji, kontaktu telefonicznego, stacji radiowej, uruchamiania aplikacji itp. a wszystko to ustawione zgodnie z preferencjami użytkownika. A jak z przestrzenią we wnętrzu?

Przestrzeni z tyłu nie powinno zabraknąć nawet wysokim pasażerom. Dzięki dużemu rozstawowi osi wynoszącemu 2787 mm, udało się wygospodarować 188 mm przestrzeni na kolana. Oprócz tego, wygospodarowano przestrzeń pod fotelem, co zapewnia pasażerom z tyłu miejsce na rozprostowanie nóg pod siedzeniami pierwszego rzędu. Nowy Peugeit 408 oferuje standardowo dwuczęściową kanapę (60/40) wyposażoną w luk na narty. W wersji GT obie sekcje można natychmiast złożyć za pomocą dwóch elementów sterujących łatwo dostępnych z boków bagażnika. Jego pojemność mieści się w zakresie od 536 do 1611 litrów (w tym 36 litrów schowka pod matą bagażnika w wersji z silnikiem spalinowym). Po złożeniu oparcia można załadować przedmiot o długości do 1,89 metra.

Pod maską Peugeota 408 nie znajdziemy niczego nowego i zaskakującego. Do wyboru na początku będą dwa napędy hybrydowe plug-in, znane z innych aut koncernu Stellantis. Pierwszym, mocniejszym wariantem będzie silnik 1.6 HYbrid o mocy 225 KM z automatyczną skrzynią e-EAT8 i napędem na przednią oś. Alternatywą będzie słabszy, 180-konny napęd. Peugeot nie podaje żadnych danych dotyczących osiągów, zasięgu, spalania itp. – wszystko jest na etapie homologacji WLTP. Oczywiście nieznane są także ceny. Te, gdy tylko zostaną podane, pojawią się na naszych łamach.

Peugeot 408 z jednej strony niczym nie zaskakuje – to kolejna interpretacja Citroena C5 X – ale z drugiej strony na tyle się od niego różni, że zasługuje na sporą dozę uwagi. Z pewnością będziemy obserwować ten model i gdy tylko nadarzy się okazja, dokładnie go sprawdzimy. Peugeot 308 okazał się bardzo dopracowanym kompaktem, więc co do 408-ki również mamy ogromne oczekiwania. Oby tylko Peugeotowi udało się im sprostać.

Porównanie Peugeot 408 1.6 HYbrid 225 KM (e-EAT8) do wybranych konkurentów: