Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36474 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Peugeot 5008 GT. Test. Minivan, który stał się dużym SUV-em

Data publikacji: Autor: Kamila Nawotnik

Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila Nawotnik Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku.

Przy opracowywaniu drugiej generacji większego brata modelu 3008, Francuzi posłuchali głosu rozsądku i zrobili to, co z perspektywy maksymalizacji zarobków opłacało im się najbardziej – przygotowali porządną propozycję dla segmentu aut typu SUV. 5008 przeistoczył się z ładnego, ale średnio wyróżniającego się, raczej stonowanego auta, w samochód stylowy i śmiało prezentujący swój charakter.

Starzeje się jak wino
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikCzym różni się 5008-SUV od 5008-minivana? Przede wszystkim wymiarami. Druga generacja modelu od premierowej wersji jest dłuższa o 11 cm (ma teraz 4641 mm), szersza i wyższa o 7 mm (odpowiednio 1844 i 1646 mm) oraz ma rozstaw osi większy o ponad 11 cm. Zmiany dosięgnęły także wnętrza. Kierowca otrzymał m.in. większą o 67 mm przestrzeń od siedziska do kierownicy, większy fotel i o wiele więcej przestrzeni bagażowej do rozdysponowania. Podczas gdy pierwsza generacja oddawała do użytku bagażnik o maksymalnej pojemności 1754 litrów (ze złożonymi siedzeniami), najnowsza odsłona 5008 oferuje aż 1940 litrów. Również subiektywne wrażenia są dobre. Siedząc za kierownicą nie czujemy się przytłoczeni lub ściśnięci. Wygodne, duże fotele można spokojnie dostosować w kilku płaszczyznach, a szerokość i układ paneli bocznych i konsoli środkowej absolutnie nie odbiera miejsca pasażerom. Dużo przestrzeni jest także z tyłu, gdzie jednak zamontowano fotele o zdecydowanie zbyt krótkim i płaskim siedzisku, co osobom dorosłym w przypadku wielogodzinnej podróży może dać się mocno we znaki. Lekką klaustrofobię mogą odczuć tylko pasażerowie siedzący w trzecim rzędzie, co nie powinno jednak dziwić nikogo, kto już wcześniej miał do czynienia z samochodami 7-miejscowymi. Składanie foteli w ostatnim rzędzie jest dziecinnie proste, bez problemu można więc dostosowywać konfigurację bagażnika do bieżących potrzeb.

Zobacz także: Problem z uruchomieniem silnika diesla zimą

Mieliśmy przyjemność testować usportowioną wersję 5008. Wizualnie, na zewnątrz oznaczało to dodanie oznaczeń „GT”, wykończenie wlotu powietrza do chłodnicy satynowym chromem z poziomym żebrowaniem, nadkola poszerzone względem podstawowej wersji i wzbogacone listwami ochronnymi oraz chromowane lusterka. Trzeba jednak przyznać, że już wyjściowy projekt drugiej generacji wygląda bardzo atrakcyjnie. „Podcięte” przednie reflektory Full LED z funkcją samopoziomowania i doświetlania zakrętów, w połączeniu z grillem o motywie szachownicy nie tylko potęgują wrażenie dynamiki auta, ale też zapewniają bardzo dobrą widoczność podczas jazdy. Te z tyłu z kolei już na pierwszy rzut oka współdzielą agresywną linię stylistyczną, pojawiającą się m.in. w modelu 508. Do tego dochodzą dwie pokryte chromem końcówki wydechu rozmieszczone po obu stronach zderzaka.

W blasku świateł Hollywood
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikWnętrze nie spodoba się każdemu. Jest eleganckie, porządnie wykończone, ale niektórym, bardziej stonowanym i wyciszonym osobom, może wydać się zbyt krzykliwe i przesadzone. W kwestii gustu sporny może okazać się przede wszystkim temat ambientowego oświetlenia kabiny. Według producenta jest ono „dyskretne”- to jednak ostatnie określenie, jakie przyszłoby mi do głowy. Jazda po zmroku pozwala w pełni dostrzec zainstalowane niemal wszędzie ledowe listwy. Generalnie nie wygląda to źle (z pewnością efekt spodoba się młodszym pasażerom), niepokojąco przywodzi jednak na myśl oświetlenie rodem z długich „hollywoodzkich” limuzyn, robiących w naszym kraju za transport na studniówkę czy wieczór panieński/kawalerski.
Poza tym jednak trudno zarzucić temu samochodowi kicz. Do paneli użyto m.in. elementów chromowanych z satynowym wykończeniem i drewnianych (zaznaczamy, że jest to prawdziwe drewno). Fotele wykończone skórą Nappa zostały starannie obszyte nićmi w kolorze miedzi i wyposażone w funkcję masażu (cały pakiet to opcja za 12,5 tys. złotych). Do wyboru jest kilka konfiguracji – od masażu łopatek, poprzez falę rozchodzącą się po plecach i ugniatanie w stylu kocich łap, po masowanie odcinka lędźwiowego. Dostosować można także stopień nacisku. Funkcja ta (zainstalowana w obu przednich fotelach) jest błogosławieństwem szczególnie w korkach i na długich trasach.

Czemu taka mała?
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikKierownica w sportowej wersji obszyta jest perforowaną skórą z chromowanym wykończeniem. Oczywiście nie mogło zabraknąć emblematu GT, problemem jest jednak jej wielkość. 5008 to auto naprawdę sporych gabarytów, co wyraźnie czuć także we wnętrzu. Tymczasem kierownica zamontowana w tym aucie należy do jednej z najmniejszych, z jaką spotkałam się w seryjnym aucie. To sprawia, że kierowanie jest trochę surrealistyczne - by nie napisać, że wręcz niewygodne. W dodatku producent postanowił wcisnąć za nią łopatki do obsługi skrzyni biegów. One również jak na mój gust są za krótkie i zbyt ściśnięte z dźwigniami kierunkowskazu i tempomatu. Przez to czasem zdarzało mi się zahaczyć o którąś z nich i wbrew zamiarom poinformować innych uczestników ruchu drogowego o [nie]chęci zmiany pasa lub skrętu.

Odpowiednia moc
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikPomimo dopisku „GT”, model 5008 nie jest demonem prędkości. Trzeba jednak przyznać, że radzi sobie nadzwyczaj dobrze. Testowana, topowa odmiana napędzana jest przez dwulitrowy silnik Diesla BlueHDi o mocy 180 KM, połączony z ośmiostopniową przekładnią automatyczną. Moment obrotowy wynosi 400 Nm i dostępny jest przy zadowalająco niskim pułapie 2000 obr./min. Takiego zrywu może mu pozazdrościć chociażby Opel Insignia GS, a nawet Renault Megane RS! Dla lepszego zobrazowania dynamiki wysokoprężnej jednostki 2.0 dodajmy, że jeden z niedawnych bezpośrednich konkurentów 5008, a więc Ford C-max z silnikiem 2.0 TDCi o mocy 170 KM także dysponuje momentem 400 Nm, ale „dopiero” przy 2500 obr./min. W klasie dużych aut typu SUV, Peugeot goni natomiast Hyundaia Santa Fe, który z silnikiem 2.0 CRDi o mocy 185 KM może pochwalić się tym samym momentem w zakresie 1750-2500 obr./min.  

Potrafi „wypić” więcej
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikCzy za przyzwoite osiągi płacimy zużyciem paliwa? Deklarowane spalanie wynosi w cyklu miejskim 5,3l/100 km, poza miastem 4,7l, a w cyklu mieszanym 4,9 litra. OK, nam wyszło trochę więcej, ale patrząc na gabaryty i możliwości tego auta, mogło być gorzej. W naszym teście średnie spalanie (cykl mieszany, w lekkim naciskiem na miasto) wyniosło 8,1 l/100 km. Najmniejszy osiągnięty pułap wyniósł 7 litrów, a najwyższy –  ok. 10 litrów, ale przy tym drugim w ogóle nie oszczędzaliśmy auta.
Jako SUV, również poza miastem model ten pozwala na więcej. Prześwit wynosi teraz 236 mm, co gwarantuje spokojny dojazd nieutwardzonymi drogami, np. do działki położonej w środku lasu. Co ciekawe, choć z zewnątrz samochód wygląda jak klasyczny duży SUV, w środku wszystko każe nam sądzić, że siedzimy w typowym, rodzinnym vanie. I jest to bardzo dobre połączenie dwóch światów.
O komfort jazdy dbają sprawdzone rozwiązania. Z przodu mamy zawieszenie pseudo MacPherson z kolumnami zintegrowanymi ze sprężynami i ciśnieniowymi amortyzatorami hydraulicznymi, z tyłu natomiast zawieszenie pół-zależne, a więc belkę skrętną.

Technologia w służbie człowieka
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila NawotnikWersja GT już w podstawowym wydaniu ma kilka ciekawych systemów. Poza absolutną podstawą, a więc: ABS, EBFD (odpowiada za rozdział sił podczas hamowania), EBA, ESP i ASR, dostajemy także Hill Assist i pakiet Safety Plus, w skład którego wchodzi system ostrzegania przed kolizją, aktywnego monitorowania pasa ruchu i martwego pola, system wykrywania zmęczenia kierowcy oraz Smartbeam – pod ta nazwą kryje się kamera zamontowana na szczycie przedniej szyby, która monitoruje źródła oświetlenia przed samochodem i automatycznie przełącza światła mijania na drogowe i na odwrót, w zależności od sytuacji na drodze. Do tego m.in.: czujniki deszczu, zmierzchu, pakiet Peugeot Connect NAV, czyli nawigacja 3D z rozpoznawaniem głosu, objęta 3-letnią subskrypcją dla usług TOMTOM Traffic, monitorowania cen paliw, wyszukiwania parkingu i aktualizacji informacji pogodowych oraz pomocna w nagłych wypadkach funkcja Connect SOS i Assistance. Gratis jeszcze otrzymujemy system bezkluczykowego dostępu do auta i uruchomienia silnika.
W manewrach tym kolosem pomagają standardowe w GT czujniki parkowania z przodu i tyłu oraz pakiet VisioPark z kamerą cofania z obrazem wyświetlanym na 8-calowym ekranie dotykowym. Jeśli chodzi o multimedia, w aucie zamontowane są trzy gniazda 12V (z przodu, w tylnej części konsoli centralnej i w bagażniku) oraz radio z MP3 z Bluetooth i gniazdkiem USB, sześcioma głośnikami oraz możliwością sterowania przyciskami na kierownicy. Za 3600 zł możemy wykupić opcjonalne nagłośnienie Hi-Fi Focal Premium z dziesięcioma głośnikami. Za dodatkowe 800 zł możemy dołożyć tuner cyfrowy DAB, a za jeszcze kolejne 700 zł system bezprzewodowego ładowania smartfona z gniazdkiem 230V.
Osobom lubiącym funkcje godne klasy premium przypadnie do gustu specjalny dyfuzor rozpylający zapachy we wnętrzu samochodu (rozwiązanie spotykane m.in. w Mercedesach). Do wyboru są trzy aromaty. Poza tym możemy dostosować intensywność oświetlenia w kabinie lub zmieniać kolory wyświetlaczy.

Cennik
Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila Nawotnik„Peugeot jest fajny, bo to ładny, ciekawy samochód za niezbyt wygórowane pieniądze.” Wersja GT w podstawowej konfiguracji kosztuje 167 700 zł. Jeśli byśmy się mocno postarali, poprzez dodawanie kolejnych pakietów i opcji moglibyśmy podnieść jego cenę nawet o połowę. Testowana przez nas wersja kosztuje już 205 650 zł. To zasługa takich zachcianek jak bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika – ta opcja wyceniona jest na 2400 zł. Generalnie za cenę redakcyjnego 5008 GT można kupić np. dwuletnie BMW X5 albo Volvo XC90 z 2016 roku. Czy to zatem rozsądna cenowo propozycja dla rodzin? Nie jest idealnie, chociaż zawsze mogło być gorzej. Wspominany wcześniej Hyundai Santa Fe w topowej wersji wyposażenia to wydatek rzędu 190 tys. zł.

Zalety:
- wygodne fotele z funkcją masażu;
- dynamika jazdy.

Wady:
- zbyt mała kierownica;
- krzykliwe oświetlenie;
- zużycie paliwa.

Dane techniczne modelu Peugeot 5008 GT i wybranych konkurentów

Marka/model Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Platinum Mitsubishi Outlander 2.0 SOHC INSTYLE PLUS
cena (zł) 167 700 189 900 149 900
typ nadwozia/liczba drzwi SUV/5 SUV/5 SUV/5
liczba miejsc 7 7 7
Wymiary i masy


długość/szerokość/ wysokość (mm) 4641/1844/1640 4770/1890/1680 4695/1810/1703
rozstaw kół: przód/tył (mm) 1593/1601 1644–1652 1540/1540
rozstaw osi (mm) 2840 2765 2670
masa własna (kg) 1623 1890 1540
minimalna pojemność bagażnika (l) 780 547 490
pojemność zbiornika paliwa (l) 56 71 60
układ napędowy


rodzaj paliwa olej napędowy olej napędowy benzyna
pojemność (cm³) 1997 1995 1998
liczba cylindrów 4 4 4
napędzana oś przednia obie obie
skrzynia biegów/liczba przełożeń automatyczna/8 automatyczna/8 CVT/bezstopniowa
Osiągi


Moc (KM) przy obr./min 180/3750 185 150/6000
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min 400/2000 400/1750-2500 195/4200
Przyspieszenie 0-100 km/h (s.) 9,1 10,3 13,3
Prędkośc maksymalna (km/h) 208 197 190
średnie spalanie (l/100km) 4,9 6,0-6,2 7,5
Emisja CO2 (g/km) 129 157-162 171

Zobacz także: Testujemy Mazdę 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 2.0 165 KM

Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku. 

Fot. Kamila Nawotnik

Narodził się w 2009 roku, jako minivan idealnie spisujący się w roli podstawowego, rodzinnego środka transportu. Od premiery we Frankfurcie minęło już prawie 10 lat i gołym okiem widać, że przez ten czas Peugeot 5008 nie stał w miejscu. Ewoluował i to w jedynym słusznym kierunku.

Fot. Kamila Nawotnik

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Krzychu (gość)

    Belka skrętna z tyłu .... dziadowstwo .. niewiele dalej od sztywnego mostu to spadło. Myślałem że montują to tylko w małych autach bo jest tanie ... i tanie i mało miejsca zajmuje.

  • Mop (gość)

    Jezeli poprzednia gensracja 5008 byla minivanem... to rozumiem, ze outlander tez jest minivanem, bo to ten sam samochod.

  • Zxc (gość)

    Oświetlenie wnętrza można regulować, wręcz wyłączyć, a twierdzenie, że auto jest drogie bo kosztuje podobnie do kilkuletnich konkurentów to już szczyt. Autor ma prawo do własnego zdania, ale niech ono choć będzie sensowne, poparte argumentami dorosłego człowieka.

  • janusz (gość)

    poprzedni 5008 to outlander przeciez, gdzie on jest miniwanem??????? co to za brednie?

  • JP (gość)

    Byłem na jeździe próbnej, bardzo fajne, obszerne auto, ładne wnętrze, tylko te fotele w 2 i 3 rzędzie takie trochę prowizoryczne. Rzeczywiście jest to VAN udający z powodzeniem SUV-a.

  • Agester (gość)

    Wady nie wiadomo z skąd wziąłeś. Zaletą jest kupić w tej samej cenie nowego Peugeot'a co starego BMW X5, a nie wadą

  • Mariusz kania (gość)

    Nie wiem skąd wy bierzecie tych dziennikarzy. Stek bzdur szok

  • maxior (gość)

    Rexton też ma 7 miejsc a dają na niego zniżke na karte dużej rodziny, szkoda że inni producenci aut tego nie honorują

  • Marek D. (gość)

    Czy tego nikt nie czyta? Kto dopuszcza do publikacji takie bzdury? Pierwszy 5008 MINIVANEM???????

  • Maks (gość)

    Jezu ludzie, czy wy jesteście normalni? Oczywiście, że jedynka była minivanem, czy któryś z was w ogóle widział ten samochód zanim zaczął się spinać do autora tekstu?

  • 34z§Z$ (gość)

    wydaje mi sie ze chyba pomyliliscie 4008 ktory to jest mitasubaszi outlander.... a 5008 to Taki wielki kombiak jak merc R.. w zasadzie miniwan.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Peugeot 5008 zdjęcia

Peugeot 5008 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Peugeot 5008 Cena

Części dla marki Peugeot

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

664 zł