Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37993 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Peugeot 508 SW GT BlueHDI 180. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub Mielniczak Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW.

W rok po debiucie 508 liftbacka, do salonów sprzedaży wjechała odmiana kombi. Obie wersje nadwoziowe mają dokładnie taki sam rozstaw osi, kombi jest o 30 mm dłuższe. Peugeot w materiałach prasowych pisze, że auto ma spełnić wymagania klientów biznesowych i zachęcić ich niepowtarzalną stylistyką i nowoczesnymi technologiami. Tyle teorii, a jak jest w praktyce?

Peugeot 508 SW GT BlueHDI 180.Nadwozie/wnętrze

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub MielniczakBez wątpienia Peugeot 508 jest jednym z najciekawiej stylizowanych aut w swojej klasie. Designerom udało się stworzyć samochód, który nawet na postoju wygląda jak kot skradający się do skoku. Wszystko to dzięki ostro zarysowanym przednim lampom, pionowym światłom do jazdy dziennej oraz opadającej ku tyłowi linii dachu. Całości dopełniają eleganckie, przyciemniane klosze tylnych lamp. Szacunek budzi dbałość o detale nawiązujące do dziedzictwa marki - emblemat „508” umieszczony tuż nad grillem i napis Peugeot zgrabnie wpasowany pod dolną krawędź tylnej szyby.

Bezramkowe szyby w drzwiach podkreślają sportowy sznyt pięćsetósemki. Efekt jest taki, że liftback wygląda jak czterodrzwiowe coupe, a odmiana SW jak shooting brake. Prawdę mówiąc, dawno nie jeździliśmy autem w nadwoziu kombi, które tak odwracałoby spojrzenia przechodniów i innych kierowców. Odbierając auto do testu, byliśmy ciekawi, jak w odmianie SW wygląda sytuacja z przestrzenią na tylnej kanapie. Ciasnota i brak miejsca nad głową w drugim rzędzie to główna wada wersji liftback. Okazuje się, że w kombi jest znacznie lepiej. Osoba mierząca 183 cm wzrostu ma nad głową zapas miejsca i to mimo wyposażenia naszej testówki w panoramiczny dach. Nie zmieniła się sytuacja z przestrzenią na stopy, których nie da się wsunąć pod fotel, jeżeli ten jest maksymalnie opuszczony oraz z widocznością z miejsca kierowcy. Przez wyjątkowo masywne słupki A i B jest ona kiepska. No cóż, w tym miejscu forma zwyciężyła nad funkcjonalnością.

Zobacz także: Nowy model Opla trafił do produkcji

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub MielniczakZarówno wygląd, jak i materiały z których wykonano kokpit zasługują na słowa uznania. Całość wygląda jak żywcem wyjęta ze statku kosmicznego i jest w zdecydowanej większości wykonana z miękkich tworzyw. Szkoda, że nie ustrzeżono się pewnych zgrzytów związanych z ergonomią obsługi - dostęp do półki na smartfona i ładowarki indukcyjnej umieszczonej pod centralną konsolą jest trudny, a brak fizycznego panelu sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją niepotrzebnie komplikuje obsługę. Jakość obrazu z kamery cofania nie przystoi do auta za 200 tysięcy złotych.

Poza tym - jest bardzo dobrze. Wyświetlacze mają znakomitą jakość, a drewno Grey Oak (dopłata 700 zł), którym wykończono kokpit wygląda pięknie. Na pochwałę zasługują fotele. Są wygodne, mają dobre trzymanie boczne i dają się opuścić naprawdę nisko, co spodoba się kierowcom lubiącym sportową pozycję do prowadzenia. Na pokładzie naszej testówki znalazł się komplet systemów wspomagających kierowcę. Na szczególną uwagę zasługuje układ Night Vision (7000 zł dopłaty), który po zmroku wykrywa pieszych i zwierzęta znajdujące się przed autem i ostrzega przed nimi kierowcę, wyróżniając ich sylwetki na wyświetlaczu systemu i-Cockpit. W porównaniu do innych aut koncernu PSA, chwalimy układ wspomagający utrzymanie na pasie ruchu, który nie jest nadwrażliwy, a przez to nie irytuje. 487-litrowy bagażnik ma regularne kształty, chociaż otwór załadunkowy jest stosunkowo mały. Na plus zaliczamy dźwignie do składania oparć tylnej kanapy zlokalizowane na bocznych ścianach kufra.

Peugeot 508 SW GT BlueHDI 180. Napęd/prowadzenie

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub Mielniczak180-konny diesel połączony z 8-stopniową, automatyczną skrzynią biegów najlepiej czuje się w trasie. Tam można docenić 400 Nm momentu obrotowego dostępnego przy 2000 obr/min. Przyspieszenie 0-100 km/h wynoszące 8,4 s nie czyni z pięćsetósemki rakiety, ale okazuje się w zupełności wystarczające. Średnie zużycie paliwa dochodzi do 9 l/100 km w zakorkowanym mieście, by spaść w okolice 6 l/100 km podczas jazdy drogami podmiejskimi. Średnio należy się przygotować na 7,5 l/100 km.

Klasyczna, automatyczna skrzynia biegów nie irytuje szarpaniem przy pełzaniu w korku, co występuje często w konstrukcjach dwusprzęgłowych. Dobrze oceniamy wyciszenie kabiny pasażerskiej - zarówno szumy opływającego powietrza, jak i dźwięk silnika nie są natarczywe. Układ jezdny zestrojono dość sztywno, aczkolwiek pozostawiono spore rezerwy komfortu. Zawieszenie jest sprężyste i dobrze wybiera nierówności, nawet pomimo 19-calowych felg (dodatkowo kosztują 3200 zł). Standardem w odmianie GT jest układ adaptacyjny Active Suspension Control, dający możliwość wyboru stopnia twardości, w zależności od preferencji kierowcy. Układ kierowniczy pracuje dość lekko, co przydaje się w mieście. Podczas jazdy w trasie, mógłby się nieco bardziej utwardzać.

Peugeot 508 SW GT BlueHDI 180. Ceny

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub MielniczakTestowana wersja GT połączona ze najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym oznacza wydatek co najmniej 187 900 zł. W standardowym wyposażeniu klient otrzymuje m.in.: pełne oświetlenie LED, 18-calowe obręcze kół, system multimedialny z nawigacją i 10-calowym ekranem dotykowym i nieźle grający sprzęt audio firmy Focal z dziesięcioma głośnikami. Doposażenie do poziomu naszej testówki (m.in. o wspomniany wcześniej Night Vision, dach panoramiczny i bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika) podnosi kwotę do zapłaty do poziomu 217 550 zł. BMW 320d Touring z automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 180 824 zł, ale po doposażeniu do poziomu testowanego Peugeota 508, zbliży się do 250 tys. zł. 190-konny Volkswagen Passat Variant TDI w odmianie Elegance kosztuje od 163 290 zł.

Peugeot 508 SW GT BlueHDI 180. Podsumowanie

Podczas testu wielu znajomych pytało, czy 508 SW jest tak dobrym autem, na jakie wygląda. Moim zdaniem dokładnie tak jest. Z całą pewnością francuscy konstruktorzy zrobili kawał dobrej roboty, a efekt ich pracy jest godny podziwu. Oczywiście, samochód nie jest pozbawiony wad, ale z całą pewnością zostanie mocnym graczem w swoim segmencie.


ZALETY:

  • jakość wykonania wnętrza;
  • stylistyka, dbałość o detale;
  • komfort jazdy.


WADY:

  • niedociągnięcia w ergonomii obsługi;
  • kiepska widoczność z miejsca kierowcy.

 

Podstawowe dane techniczne Peugeota 508 SW BlueHDI 180 KM i jego konkurentów


Peugeot 508 SW BlueHDi 180 KM BMW 320d Touring Volkswagen Passat Variant TDI 190 KM
Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1997 cm3, R4, turbodiesel 1998 cm3, R4, turbodiesel 1968 cm3, R4, turbodiesel
Moc 180 KM przy 3750 obr./min 190 KM przy 5200 obr/min 190 KM przy 3500 obr/min
Moment obrotowy 400 Nm przy 2000 obr./min 400 Nm przy 1750-2500 obr/min 400 Nm przy 1900-3300 obr/min
Skrzynia biegów i napęd 8-biegowa automatyczna, napęd przedni 8-biegowa automatyczna, napęd tylny 7-biegowa automatyczna, napęd przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1601\1597 1579\1569 1578\1564
Rozstaw osi (mm) 2793 2591 2786
Pojemność bagażnika (l) 487 500 650
Pojemność zbiornika paliwa (l) 55 59 66
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4780/1859/1420 4709\1827\1470 4779/1832/1516
Typ nadwozia/liczba drzwi Kombi / 5 Kombi / 5 Kombi / 5
Prędkość maksymalna 231 km/h 230 km/h 232 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,4 7,7 7,9
Średnie zużycie paliwa 6,1 l/100 km (producent) 5,4 l/100 km (producent) 5,9 l/100 km (producent)
Emisja CO2 (g/km) 159 136 154
Masa własna (kg) 1615 1585 1525
Cena 187 900 zł (GT) od 180 824 zł od 163 290 zł (Elegance)

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW. 

Fot. Jakub Mielniczak

Peugeot 508 ma być kluczem francuskiego producenta do klasy premium. Autem w nadwoziu liftback jeździliśmy wiosną i o naszych wrażeniach mogliście już przeczytać na Motofaktach. Teraz pod lupę bierzemy kombi oznaczone symbolem SW.

Fot. Jakub Mielniczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Myszon23 (gość)

    Ciekaw jestem ile kosztuje Passat po doposażeniu? I dlaczego autor pominął ten fakt...

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Peugeot 508 zdjęcia

Peugeot 508 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Peugeot 508 Cena

Części dla marki Peugeot

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

664 zł