Wszystko
o samochodach

Samochody / Testy

Pierwsza jazda: Volkswagen Beetle - legenda nadal urzeka

Data publikacji: Autor: Wojciech Frelichowski

Pierwsza jazda: Volkswagen Beetle - legenda nadal urzeka Volkswagen wprowadził do sprzedaży w Polsce nowy model Beetle, popularnie nazywanego Garbusem. Auto nawiązuje do swojego słynnego protoplasty, ale jest na wskroś nowoczesne.

Beetle - Garbus to jeden z najpopularniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek powstały. Jego początki sięgają 1936 roku, gdy powstał pierwszy prototyp. Produkcja seryjna ruszyła w 1945 roku w Niemczech i trwała do 2003 roku, kiedy ostatni egzemplarz wyjechał z fabryki Puebla w Meksyku. Przez ten czas sprzedano 22,5 mln egzemplarzy tego samochodu.

Kilka lat przed zakończeniem produkcji Garbusa, w 1998 roku Volkswagen zaprezentował jego następcę - model New Beetle. Najnowszy Beetle (już bez słowa new) pozornie jest do niego podobny, ale jednak całkiem inny.

Polskie przedstawicielstwo Volkswagena zdecydowało, aby krajową premierę tego auta przenieść aż na drugą półkulę - do Meksyku, kraju, gdzie Beetle jest produkowany, a jego przodek cieszy się nadal niezwykłym szacunkiem tamtejszych kierowców. 

Nowa geometria

Podczas gdy New Beetla można było wykreślić przy użyciu trzech półokręgów – przednie błotniki, tylne błotniki i kopuła dachu – nowy model odcina się od tej geometrii. Samochód jest nie tylko niższy, lecz także wyraźnie szerszy. Maska silnika jest dłuższa, przednia szyba mniej pochylona, a sylwetka dachu jest bardziej płaska.

Auto ma 1808 mm szerokości (+84 mm), 1486 mm wysokości (-12 mm) i 4278 mm długości (+152 mm). Dzięki większej długości można było bardziej wyciągnąć dach, a tylnej części nadwozia nadać kształt pierwszych Garbusów.

Zobacz także: Pierwsza jazda: Volkswagen Eos i Volkswagen Golf Cabriolet

Zachowano okrągłe reflektory, wysunięte na zewnątrz błotniki, kształt pokryw silnika i bagażnika oraz progi.

Nowością jest tylni spojler zintegrowany harmonijnie z całością sylwetki (seryjny dla wersji z silnikami TSI o mocy 160 KM i 200 KM). Dla lepszego efektu wizualnego górna powierzchnia spojlera ma zawsze czarny kolor, a dolna pokryta jest lakierem w kolorze nadwozia.

Dobrze znane wzorce

W kabinie mamy mieszkankę nowoczesnych rozwiązań i materiałów z projektem, który znany jest z pierwszego Garbusa. Kokpit jest niemal pionowo postawiony w stosunku do podłogi. Znajdziemy na nim dwa schowki - oba przed fotelem pasażera. Jeden typowy, pod kokpitem. Drugi wyżej, tak jak w starym Gabusie. To tzw. schowek na rękawiczki otwierany ku górze.

W zestawie zegarów naczelne miejsce zajmuje okrągły prędkościomierz (jak przed laty), któremu po bokach towarzyszą: po lewej obrotomierz i po prawej wskaźnik paliwa (oba okrągłe). W prędkościomierzu znalazło się miejsce na wyświetlacz wielofunkcyjny komputera pokładowego.

Beetle jest autem czteroosobowym, co w aucie o takim charakterze nie powinno dziwić. Z tyłu na kanapie wyprofilowano dwa siedziska z dwoma zagłówkami. 
Należy podkreślić wysoką jakość materiałów wykończeniowych i dbałość o detale.

Pięć wersji silnikowych

Początkowo Beetle będzie oferowany z dwoma silnikami - najsłabszym i najmocniejszym. Podstawową jednostką napędową jest benzynowy turbodoładowany motor 1.2 TSI o mocy 105 KM. Pozwala on rozpędzić samochód do 180 km/h i według deklaracji producenta zużywa tylko 5,9 litra paliwa na 100 km.

Na przeciwległym biegunie mocy jest 2-litrowy silnik turbo TSI o mocy 200 KM, który jest montowany w najbogatszej wersji Sport. Ta jednostka seryjnie jest konfigurowana ze skrzynia DSG. Według danych fabrycznych Beetle Sport rozpędza się do 223 km/h, przyspiesza do 100 km/h w 7,5 sekundy i zużywa 7,7 l benzyny na 100 km.

Zobacz także: Testujemy: Volkswagen Jetta 1.2 TSI - sedan z turbo (zdjęcia)

Sukcesywnie oferowane będą kolejne silniki, wszystkie z turbodoładowaniem – benzynowy TSI o mocy 160 KM oraz dwa wysokoprężne z turbodoładowaniem TDI o mocy 105 KM i 140 KM.

Garbus na trasie

Podczas meksykańskiej prezentacji Beetle'a do jazd testowych podstawiono auta z najmocniejszymi silnikami - 2.0 TSI 200 KM. Z taką dawką mocy trudno szukać dziury w całym.

Auto świetnie przyspiesza, znakomicie trzyma się drogi, układ kierowniczy wsłuchuje się w polecenia kierowcy, a jak trzeba nagle się zatrzymać hamulce spisują się na medal.

Zawieszenie jest nieco usztywnione, ale nie aż tak, aby każda nierówność odczuwalna była w kabinie. Być może ta lekka sprężystość zawieszenia sprawia, że przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów auto jest lekko podsterowne. Jednak nie na tyle, aby kierowca nie panował nad sytuacją. W zanadrzu jest układ ESP (elektroniczna stabilizacja toru jazdy), którego zadaniem jest ingerencja dopiero w poważnych tarapatach.

Zobacz także: Testujemy: Volkswagen Amarok 2.0 TDI 163 KM - wół roboczy

Gorszym doświadczeniem jest pokonywanie kolein, np. podczas wyprzedzania innych pojazdów. Szerokie opony (235 mm) sprawiają, że w takich sytuacjach trzeba mocno trzymać kierownicę.

Także tylne siedzenia nie każdemu przypadną do gustu. Jeśli z przodu usiądą rosłe osoby, to z miejsca z tyłu dla pasażerów zaczyna brakować. To raczej siedziska  dla dzieci lub drobnych osób.

Cena wyjściowa to 68 990 zł (wersja z silnikiem 1.2 TSI 105 KM). To o 2000 zł mniej od jego poprzednika z porównywalnym silnikiem. Poza tym nowy model ma lepsze wyposażenie w standardzie, m.in.: sześć airbagów, ABS/ESP, tempomat, klimatyzacja, komputer pokładowy, radioodtwarzacz CD/MP3.

Auto dostępne jest w trzech liniach wyposażenia: Beetle, Design i Sport.

Plusy
- atrakcyjna stylistyka
- walory trakcyjne
- bogate wyposażenie

Minusy
- tylko czteroosobowa kabina
- mało miejsca z tyłu

Volkswagen Beetle 2.0 TSI Sport – dane techniczne
Nadwozie: dwudrzwiowe, czteromiejscowe
Silnik: benzynowy, 4 cyl., 16V, pojemność 1984 ccm
Moc i moment obrotowy: 200 KM przy 5100 obr/min; 280 Nm przy 1700 obr./min
Skrzynia biegów i napęd: DSG, 6-biegowa; napęd na przednią oś
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 7,5 s
Prędkość maksymalna: 223 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 10,3/6,1/7,7 l/100 km
Wymiary (dł./wys./szer./rozt. osi): 4278/1486/1808/2537 mm
Masa i poj. bagażnika: 310 l (905 l)
Cena testowego: 101 990 zł

Wojciech Frelichowski

Pierwsza jazda: Volkswagen Beetle - legenda nadal urzeka
  • Poprzednie zdjęcie
  • 1 / 1
  • Następne zdjęcie

Pierwsza jazda: Volkswagen Beetle - legenda nadal urzeka

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Brak komentarzy - napisz pierwszy

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości