Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 38757 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Porsche 911 Carrera 4S. Test sportowej legendy

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba Mielniczak To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.

Nawet największy motoryzacyjny ignorant kojarzy ten samochód. Wśród europejskich aut sportowych trudno wskazać inny model, nieprzerwanie dostarczający emocji kierowcom przez siedem dekad. Produkowane od 1964 r. Porsche 911 doczekało się ośmiu generacji.

Obecna, oznaczona kodem 992 jest oferowana od trzech lat. Samochód, który otrzymałem do testu to Carrera 4S. Napędza go podwójnie doładowany, trzylitrowy bokser przekazujący napęd na wszystkie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni PDK. W gamie modelowej testowana odmiana jest spozycjonowana w środku stawki. Niżej mamy tylnonapędową Carrerę (385 KM) i Carrerę S (450 KM), wyżej GT3 (510 KM), Turbo (580 KM) i Turbo S (650 KM).

Porsche 911 Carrera 4S. Nadwozie/wnętrze

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba MielniczakNie sposób pomylić dziewięćsetjedenastki z żadnym innym autem. Każda kolejna generacja jest zbudowana według takiej samej filozofii stylistycznej. Każda kolejna jest też większa. W pamięci mam fotografię wykorzystywaną nie tak dawno temu przez Porsche w kampanii reklamowej. Na owym zdjęciu widzimy dwa tyły: pierwszego 911 i ostatniej (testowanej) generacji. Pradziadek wygląda przy nim jak zabawka. Trzeba przyznać, że niskie (1298 mm) i szerokie (1852 mm) auto wygląda niczym przyklejone do drogi. Wyraźnie szerszy tył i szerokie, rozbudowane tylne nadkola dodają całej sylwetce dynamizmu. Charakterystyczne akcenty to pas świetlny biegnący przez całą szerokość auta oraz dwa pionowe świetlne „żebra” wkomponowane w tylną klapę rewizyjną.

Dostęp do silnika w obecnej generacji ma wyłącznie serwis. Użytkownikowi musi wystarczyć wlew oleju i płynu chłodzącego dostępne po otwarciu owej klapki. Z przodu - 132 litrowy bagażnik. Może wydać się mały, ale bez problemu mieści dwie walizki kabinowe. Dodatkowa przestrzeń na bagaż jest dostępna po złożeniu oparć tylnych siedzeń. W razie potrzeby można przewieźć na nich dwójkę dzieci. Oba miejsca mają mocowania Isofix. Ilość miejsca na nogi dla naszych pociech powinna być wystarczająca.
Mówienie o 911 jak o aucie rodzinnym może być nieco karkołomne. Z drugiej strony, sam na co dzień wykorzystuję auto w nadwoziu coupe do rodzinnych wyjazdów z dwójką dzieci udowadniając, że wcale nie potrzeba do tego celu wielkiego SUV-a.

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba MielniczakPorsche też dałbym radę, co tylko wzmaga uśmiech na mojej twarzy. Na przednich fotelach miejsca jest zaskakująco dużo. Mam 180 cm wzrostu i nad moją głową było jeszcze mnóstwo przestrzeni. Inni producenci powinni zapisywać się do Porsche na korepetycje dotyczące pozycji za kierownicą. Dopiero zajmując miejsce w 911 ma się świadomość, jak niedoskonałe pod tym względem są współczesne samochody. Ogromny zakres regulacji sprawia, że moja 150-centymetrowa narzeczona nie miała najmniejszego problemu ze znalezieniem właściwej pozycji do prowadzenia. Jakość wykonania - jak to w Porsche - pierwszoligowa. Pierwszoligowe jest też działanie multimediów, a jakość obrazu z kamery cofania jest chyba najlepsza ze wszystkich samochodów, którymi jeździłem. Czy znalazłem wady? W testowym egzemplarzu nadpobudliwy był asystent parkowania, który bez powodu wzbudzał się podczas jazdy w korku. Koło kierownicy zasłania skrajne wskaźniki. Życzyłbym sobie też obecności fizycznego przycisku do wyłączania systemu start-stop, jak w poprzedniej generacji auta.

Redakcja poleca: Kodeks drogowy. Pierwszeństwo przy zmianie pasa ruchu

Komfort jazdy 911 jest świetny. Jeżeli ktoś myśli, że dłuższa podróż autem sportowym będzie głośna i męcząca, znaczy że nigdy nie miał do czynienia z tym autem. Nawet przy wysokich prędkościach we wnętrzu jest cicho, a wygodne fotele nie męczą pleców nawet po wielu godzinach za kółkiem.

Porsche 911 Carrera 4S. Napęd/prowadzenie

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba Mielniczak450 KM, które krzesa trzylitrowy bokser to nie jest moc, która (na papierze) dziś robi jakieś wielkie wrażenie. Niewiele słabszy jest chociażby kompakt - Mercedes A45S AMG (421 KM). Chodzi jednak o co innego. Jeden z moich kolegów - dziennikarzy motoryzacyjnych - powiedział ostatnio, że moc w Porsche liczy się podwójnie. I ja - po moim teście - pod tymi słowami podpisuję się obiema rękami. Katalogowe przyspieszenie 0-100 km/h to w przypadku odmiany 4S z pakietem Sport Chrono - 3,4 s! Znacznie większe wrażenie robi jednak ogólne odczucie, jak ten samochód jeździ. Nawet w podstawowym trybie jazdy reakcja na gaz jest natychmiastowa i ma się wrażenie, że auto odczytuje zamiary kierowcy, zanim ten zdąży o nich pomyśleć. To niebywałe, biorąc pod uwagę, jak zamulone są współczesne, nawet mocne samochody. Na reakcję po naciśnięciu gazu każą czekać absurdalnie długo. Oczywiście, to wszystko wina norm emisji spalin. Na to wchodzi Porsche 911 i sposobem, w jaki jeździ pokazuje wszystkim, co myśli o wszystkich eko-ograniczeniach. Kolejnym zaskoczeniem jest ośmiobiegowa przekładnia PDK.

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba MielniczakNie jestem jakimś wielkim fanem skrzyń dwusprzęgłowych. Rozumiem, że są szybkie i pomagają oszczędzać paliwo, ale przy wolnej jeździe w korku ich praca z płynnością ma niewiele wspólnego. 911 pokazuje jednak, że da się zrobić skrzynię dwusprzęgłową, która działa aksamitnie w każdych warunkach. To kolejny policzek w twarz zadany innym producentom. Jak myślicie, ile spala takie auto? 20, 30 litrów na 100 km? Nic bardziej mylnego. Przepisowa jazda na autostradzie oznacza zużycie wynoszące ok. 10-11 l/100 km. Na krajówkach da się zejść nawet poniżej 9 l/100 km. W mieście przy umiarkowanych korkach auto zużywało mi ok. 14,5 l/100 km. Niejeden dwulitrowy kompakt potrafi spalić więcej. Trzeba jednak przyznać, że jeżeli chcesz się autem pobawić, nie ma problemu, by podwoiło powyższe wyniki. Przy wysokich prędkościach zachwyca stabilność Porsche. Nie robi na nim wrażenia boczny wiatr, koleiny. Poprzednio testowany Macan w koleinach wyrywał kierownicę. 911 mimo szerszych opon, w które obuto 20-calowe (przednie) i 21-calowe (tylne) felgi. Zakręty traktuje jako drogę prostą, niezależnie od prędkości, z którą zechce je pokonać kierowca. Wady widzę dwie: w rękach nieodpowiedzialnego użytkownika, który nie ma szacunku do takiego auta i nie potrafi go kontrolować, jest to narzędzie śmiercionośne. Narzędzie, w którym chwila zapomnienia będzie cię kosztowała utratę prawa jazdy (to wada nr 2).

Porsche 911 Carrera 4S. Ceny/podsumowanie

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba MielniczakCennik odmiany 4S rozpoczyna się od 650 tys. zł. Chcąc doposażyć swoje auto, bez większego problemu dojdziemy do 800 tys. zł. To oczywiście bardzo dużo. Z drugiej strony, chyba nie na tyle dużo, by zniechęcić klientów którzy to auto chcą sobie kupić. Większość 911, które spotykam na warszawskich ulicach to odmiany Turbo S, których cena zaczyna się od ponad 1 mln zł, a egzemplarze po doposażeniu mogą dojść do 1,3-1,4 mln zł.
911 jeździ tak dobrze, że przesiadkę z niego w dowolne inne auto można porównać jak spadek piłkarskich mistrzów świata do najniższej ligi. Nie byłem szczęśliwy, kiedy mój test dobiegł końca. Po oddaniu Porsche zacząłem poszukiwać w kuchennych szafkach jak największego słoika, w który będę zbierał zaskórniaki na własne 911.

ZALETY:

  • jeden z najlepszych układów napędowych i jezdnych we współczesnej motoryzacji;
  • 911 przeczy prawom fizyki i śmieje się w twarz współczesnej eko-rzeczywistości;
  • zaskakująco duża praktyczność.

WADY:

  • brak fizycznego przycisku wyłączającego układ start-stop.
Podstawowe dane techniczne Porsche 911 Carrera 4S i jego bezpośredniego konkurenta:
 
 
Porsche 911 Carrera 4S
Mercedes AMG GT R
Pojemność skokowa i rodzaj silnika
Benzynowy, B6, 2981 cm3
Benzynowy, V8, 3982 cm3
Moc (KM)
450
585
Moment obrotowy (Nm przy obr/min)
530 Nm przy 2300-5000 obr/min
700 Nm przy 1900-5500 obr/min
Skrzynia biegów i napęd
Automatyczna 8-stopniowa, napęd na tylną oś
Automatyczna 7-stopniowa, napęd na tylną oś
Liczba miejsc
2+2
2
Rozstaw kół: przód/tył (mm)
bd
1680\1651
Rozstaw osi (mm)
2450
2630
Pojemność bagażnika (l)
132
350
Pojemność zbiornika paliwa (l)
67
65
Długość/szerokość/wysokość (mm)
4519\1852\1300
4546\1939\1288
Typ nadwozia/liczba drzwi
Coupé/2
Coupé/2
Prędkość maksymalna (km/h)
306
318
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
3,4 (z pakietem Sport Chrono)
3,6
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
10,5-11,1
12,7-12,6
Emisja CO2 (g/km)
233
289-288
Masa własna (kg)
1640
1650
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP
Brak testu
Brak testu
Cena
od 650 000 zł
od 846 500 zł

Zobacz także: Peugeot 308 w odmianie kombi

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba Mielniczak

To, że 450-konne Porsche 911 Carrera 4S jest piekielnie szybkie nie jest żadnym zaskoczeniem. Tysiąc kilometrów przejechanych za kierownicą tego auta w różnych warunkach drogowych pokazało, że zaskoczeń jest, i to wiele, ale zupełnie gdzie indziej. Oto relacja z kilkudniowego testu sportowej legendy.
Fot. Kuba Mielniczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Komentarz usunięty.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Porsche 911 zdjęcia

Porsche 911 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Porsche 911 Cena