Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36929 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Porsche 911 Carrera. Test, wady, zalety, wrażenia z jazdy

Data publikacji: Autor: Michał Kij

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał Kij Skromność popłaca, a najbardziej w Porsche. Nowa wersja najnowszej „dziewięćset jedenastki” to potwierdza.

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Porsche 911 Carrera. Koń za tysiaka

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał KijBarista jest znawcą kawy, sommelier koneserem win, a z każdym, nowym modelem coraz bardziej odczuwalny jest brak eksperta od Porsche. Oczywiście są dilerzy, ale to nie to samo. Wykwalifikowany „neunelferer” (jako kobieta „neunelfererin”) czy „boxer master” mógłby ze znawstwem objaśnić, dlaczego ten, a nie inny model to „doskonały wybór”. I mógłby to robić za każdym razem, niezależnie od tego, co się wybierze.

Carrera ma o 65 KM mniej niż Carrera S, a maksymalny moment obrotowy jest o 80 Nm niższy. Lecz katalogowy czas rozpędzania do 100 km/h jest dłuższy tylko o pół sekundy, a prędkość maksymalna niższa o 13-15 km/h. W praktyce różnica nieodczuwalna. Pakiet Sport Chrono za 11 968 zł urywa 0,2 sekundy z czasu rozpędzania. Bardziej kłuje świadomość, że „zwykła” Carrera „nie poleci trzy paczki”. Prędkość maksymalna coupé to 293 km/h, kabrioletu – 291 km/h.

W marginalnym stopniu sprawdza się również teza, że „golec jest lżejszy”. Carrera waży tylko o 10 kg mniej niż Carrera S. Najbardziej spektakularna jest różnica w cenie. Ceny Carrery Coupé zaczynają się od 520 000 zł, a kabrioletu od 589 000. Carrera S jest o 75 000 zł droższa, co oznacza, że każdy dodatkowy koń mechaniczny kosztuje w Porsche 1153 zł z groszami.

Porsche 911 Carrera. Pełna koncentracja

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał KijCo więc tak naprawdę dostajemy, decydując się „po prostu” na Carrerę? Legendę i styl. Tylko tyle i aż tyle. Najnowsza generacja wróciła w pewnym sensie do szlachetnej prostoty pierwowzoru, acz przy użyciu futurystycznych akcentów. Przód to klasyka, a tył – efektowna interpretacja klasyki. Szeroki łuk świateł ze stylizowaną „jedenastką” rozbłyskującą jako światło stopu robi duże wrażenie. Wyobraźnia podpowiada jeszcze bardziej uproszczoną, „płynącą” sylwetkę, ale może projektanci zostawiają ją na później.

Porsche próbowało różnych dróg, także rewolucji, ale powolne dojrzewanie wychodzi mu najlepiej.
Choć auto jest niskie, do wnętrza wsiada się raczej niż wpada. Usiadłszy na fotelu można się w nim całkiem zagłębić, ale zakres regulacji siedzenia i kierownicy jest tak duży, że niżsi lub amatorzy bardziej wyprostowanej pozycji też będą zadowoleni. Wykończenie wnętrza zależy od wybranych opcji, ale jakość tworzących je elementów jest co najmniej dobra. Funkcjonalnie jest bez zarzutu. Cyfrowe wskaźniki i mierzący 10,9 cala ekran multimediów pośrodku zapewniają niezbędną dziś dawkę elektroniki. Zarazem analogowy obrotomierz z „przypominajką”, czyli małym, cyfrowym prędkościomierzem na dole tarczy to w sam raz tyle, ile trzeba, żeby jechać szybko lub bardzo szybko.

Porsche 911 Carrera. Pakiet obowiązkowy

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał KijPrzy współczesnym ruchu oraz liczbie patroli i fotoradarów „porszakiem” można przeważnie pośmigać, jak wózkiem po „Biedronce” przed długim weekendem. Jednak firma się nie zniechęca. W pakiecie Sport Chrono oprócz tak anachronicznego, że aż pięknego stopera na wierzchu tablicy rozdzielczej, proponuje aplikację Porsche Track Precision mierzącą czasy okrążeń i gromadzącą je do porównań i wyłaniania najlepszych wyników.

Do zestawu należy zautomatyzowana, dwusprzęgłowa skrzynia biegów PDK (Porsche Doppelkupplung) z pięcioma trybami pracy: normal, sport, sport plus, wet oraz ustawienia indywidualne. W trybie sport, a zwłaszcza sport plus elektronika utrzymuje silnik „w gotowości do skoku”, na podwyższonych obrotach. Komu zależy na „efektach dźwiękowych” najlepiej zrobi, gdy pozostanie w trybie sport i wciśnie mały klawisz z rysunkiem tłumika z rurami wydechowymi.

Zobacz także: Kredyt samochodowy. Ile zależy od wkładu własnego? 

Tryb wet sam upomina się o włączenie, jeśli nawierzchnia jest mokra – czujniki w przednich nadkolach wykrywają rozpryskującą się wodę. Wet „uczula” układy Porsche Stability Management (PSM) oraz Porsche Traction Management (PTM) oraz „znieczula” nieznacznie pedał gazu. W rezultacie jazda jest bardziej płynna, co zmniejsza ryzyko poślizgu.

Do trybów uczulających gaz prowadzi skrót w postaci okrągłego przycisku drive mode przy kierownicy. Dzięki niemu można na chwilę naprężyć biceps i odskoczyć od zastanawiająco wolnobieżnego samochodu, którego kierowca prawdopodobnie pisze sms-a.

Porsche 911 Carrera. Dobry początek

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał KijNowością za 11 997 zł jest Night Vision (NVA), czyli kamera na podczerwień ułatwiająca jazdę nocą. Widok z niej można ustawić na cyfrowym, okrągłym „wskaźniku” na prawo od obrotomierza. Niepokaźny ekran ulokowany w tym miejscu nie jest zbyt pomocny, być może lepiej dołożyć drugie tyle i zafundować sobie nagłośnienie Burmester 3D. Dobry system audio jest ozdobą każdego samochodu, choć Porsche nie wydaje dźwięków, które należałoby zagłuszać. Za 1837 zł można dokupić jonizator powietrza. Zwolennicy tych urządzeń twierdzą, że dzięki nim są zdrowsi i mają mniej do odkurzania.

Bazowa „dziewięćset jedenastka” jest sprzeczna z filozofią większości producentów. Nie jest nachalnie potaniona, żeby zachęcić nabywcę do wybrania droższej wersji. To solidna podstawa, która daje satysfakcję z posiadania Porsche. Sylwetka do pozazdroszczenia, przyspieszenie wciska w fotel, a całość całkiem praktyczna. Może z wyjątkiem niskich spojlerów, progów i felg, na które trzeba uważać. Ale ci w Lamborghini i Ferrari i tak mają gorzej.

Porsche 911 Carrera plusy:

  • sylwetka;
  • jakość;
  • wygoda na co dzień.

Porsche 911 Carrera minusy:

  • mały bagażnik;
  • drogie opcje;
  • dwa rozmiary opon.
Porsche 911 Carrera Coupé i konkurenci. Wybrane dane techniczne
 

Marka/model

Porsche 911 Carrera Coupé

Ford Mustang GT

Lexus LC 500 Prestige

Cena (zł)

520 000

217 610

569 000

Typ nadwozia/liczba drzwi

coupé/2

coupé/2

coupé/2

Liczba miejsc

2+2

2+2

2+2

Wymiary i masy

 

 

 

Długość/szerokość/wysokość (mm)

4519/1852/1298

4789/1916/1382

4770/1920/1345

Rozstaw kół: przód/tył (mm)

1591/1557

1582/1655

1630/1635

Rozstaw osi (mm)

2450

2720

2870

Masa własna (kg)

1580

1743

1935

Pojemność bagażnika (l)

132

408

197

Pojemność zbiornika paliwa (l)

64

59

82

Układ napędowy

 

 

 

Rodzaj paliwa

benzyna

benzyna

benzyna

Pojemność (cm3)

2981

5038

4969

Liczba cylindrów

6

V8

V8

Napędzana oś

tylna

tylna

tylna

Skrzynia biegów typ/liczba przełożeń

zautomatyzowana/8

automatyczna/10

automatyczna/10

Osiągi

 

 

 

Moc (KM) przy obr./min

385 przy 6500

450 przy 7000

477 przy 7100

Moment obrotowy (Nm) przy obr./min

450 przy 1950-5000

529 przy 4600

540 przy 4800

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

4,2

4,3

4,7

Prędkość maksymalna (km/h)

293

250

270

Średnie spalanie (l/100 km)

9

11,3

11,6

Emisja CO2 (g/km)

206

258

262

Zobacz także: Porsche Macan w naszym teście

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał Kij

W sprzedaży jest już ósma generacja tego modelu. Najpierw zadebiutowały droższe warianty Carrera S i 4S. Teraz przyszła kolej na podstawową wersję Carrera z nadwoziem coupé i kabriolet. Na razie tylko z tylnym napędem, odmiana 4x4 dołączy później.

Fot. Michał Kij

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Tomasz (gość)

    Tym modelem miałem okazję się przejechać na jeździe próbnej w salonie Porsche w Sopocie. Jak dla mnie samochód jest super nowoczesny, a jazda takim to duży komfort i przyjemność. W końcu to Porsche.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Porsche 911 zdjęcia

Porsche 911 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Porsche 911 opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Porsche 911 Cena