911 GT3 RS powstało drogą typową dla samochodu wyczynowego. Jest owocem licznych, mniejszych i większych udoskonaleń. Rzemieślniczej cierpliwości i uwagi, której rezultat ścina z nóg.
Wybrano dla niego najmocniejszy silnik stosowany w 911. Osiąga maksymalnie 500 KM i 480 Nm momentu obrotowego. Wydaje się, że w aucie o długości 4,5 metra tyle powinno wystarczyć z zapasem. Jednak konstruktorzy postanowili jak najbardziej ulżyć 6-cylindrowemu bokserowi. Nadwozie odchudzono. Dach jest z magnezu, pokrywy bagażnika, silnika i przednie błotniki wykonane są z tworzywa CFRP. W efekcie GT3 RS jest o około 10 kg lżejsze od bazowego GT3 i ma nieco niżej położony środek ciężkości.
Karoserię zapożyczono z 911 Turbo. Jej muskularną formę wzbogacają dodatki, które wpływają na zachowanie samochodu, a przy okazji przyciągają wzrok. Przedni spojler w połączeniu z otworami w błotnikach kierują powietrze tak, aby dociskało koła przedniej osi do jezdni. Podobną rolę, ale wobec tylnej osi spełnia szeroki spojler na przeciwnym krańcu nadwozia. Jest regulowany i na czas jazdy na torze wyścigowym można zmienić jego położenie przykręcając go w jednej z trzech pozycji. Otwory znajdujące się w tylnej części nadwozia służą przede wszystkim do chłodzenia komory silnika.
Koła z obręczami z kutego aluminium są rozstawione szerzej niż w GT3. Charakterystykę zawieszenia oraz wielkość prześwitu można dopasować do wymagań toru i preferencji kierowcy. Tylna oś jest skrętna, obraca się o kąt maksymalnie 1,5 stopnia. Niewiele, ale w praktyce dużo znaczy. Przy prędkości do 50 km/h oś skręca się w przeciwną stronę niż koła przednie i „zacieśnia” zakręt. Powyżej 80 km/h tył skręca w tę samą stronę co przód. Dzięki temu Porsche jest bardziej stabilne podczas manewrów wykonywanych z dużą prędkością.
W standardzie firma montuje hamulce z tarczami z kompozytu. Na życzenie zakłada powiększone kompozytowe tarcze ceramiczne PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) o jeszcze wyższej skuteczności hamowania, bardziej odporne na „zmęczenie”.
O tym się mówi: Poważna kontuzja Dawida Kownackiego?
Wnętrze wyraźnie daje do zrozumienia, że z GT3 RS nie ma „miękkiej gry”. Szeroko wykorzystuje alcantarę, a fotele z odsłoniętymi elementami z włókna węglowego przypominają te, jakie ma 918 Spyder. Seryjnie montowana jest z tyłu klatka bezpieczeństwa, a można zamówić również sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, gaśnicę z mocowaniem i główny wyłącznik prądu.
Lekiem na całe zło korków jest system audio CDR z ekranem dotykowym, który można uzupełnić o rozbudowany, multimedialny Porsche Communication Management (PCM). Jednak sportowi puryści mogą w ogóle zrezygnować z radia, aby zaoszczędzić na masie samochodu.
Kierownica ma średnicę 36 cm, taką jak w 918 Spyder i… Caymanie GT4. Pod nią są łopatki do sterowania zautomatyzowaną, dwusprzęgłową skrzynią PDK. Mają krótki skok, co sprzyja szybkiej zmianie przełożenia. W układzie przeniesienia napędu jest elektronicznie sterowana blokada mostu. Jest jednym z elementów podlegających kontroli Porsche Torque Vectoring Plus. System ten przyhamowując jedno z kół, sprawia że większa „porcja” momentu obrotowego trafia do drugiego koła, a to pomaga w pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością i stabilizuje zachowanie samochodu. Ponadto GT3 RS jest wyposażony w układ Porsche Stability Management (PSM).
Mimo tak wielu „stróżów” 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę. Auto można zmusić do poślizgu, a na mokrej nawierzchni GT3 RS spontanicznie zarzuca tyłem. Jazda nim jest wyzwaniem, które wciąga. Szczególnie, że aplikacja Porsche Track Precision wchodząca w skład opcjonalnego pakietu Sport Chrono, pozwala rejestrować swoje wyniki i dzielić się nimi z innymi fanami Porsche. 911 GT3 RS można zamawiać już dziś.
Porsche 911 GT3 RS i konkurenci
Marka/model | Porsche 911 GT3 RS | Ferrari 458 Speciale | Nissan GT-R |
Cena (zł) | 900 028 | 1 004 160 | 493 000 |
Typ nadwozia/ liczba drzwi | coupé/2 | coupé/2 | coupé/2 |
Liczba miejsc | 2 | 2 | 4 |
Wymiary i masy | |||
Długość/szerokość/ wysokość (mm) | 4545/1880/1291 | 4571/1951/1203 | 4670/1895/1370 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1587/1557 | 1679/1632 | 1590/1600 |
Rozstaw osi (mm) | 2457 | 2650 | 2780 |
Masa własna (kg) | 1420 | 1290 | 1815 |
Pojemność bagażnika (l) | 125+260* | bd | 315 |
Pojemność zbiornika paliwa (l) | 64 | 86 | 74 |
Układ napędowy | |||
Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna |
Pojemność (cm3) | 3996 | 4497 | 3799 |
Liczba cylindrów | 6 | V8 | V6 |
Napędzana oś | tylna | tylna | 4x4 |
Skrzynia biegów: typ/liczba przełożeń | zautomatyzowana/7 | zautomatyzowana/7 | zautomatyzowana/6 |
Osiągi | |||
Moc (KM) przy obr./min | 500 przy 8250 | 605 przy 9000 | 550 przy 6400 |
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min | 460 przy 6250 | 540 przy 6000 | 632 przy 3200-5800 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 3,3 | 3,0 | 2,8 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 310 | 325 | 315 |
Średnie spalanie (l/100 km) | 12,7 | 11,8 | 11,8 |
Emisja CO2 (g/km) | 296 | 275 | 275 |
*przedni+tylny
Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?