Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Porsche 911 GT3 RS. Wyścigówka do jazdy po drodze [video]

Michał Kij
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche
Przepisy to koszmar. Wyścigowym samochodem nie można jeździć po zwykłej drodze, a drogowego nie dopuszczą do wyścigów. Dlatego Porsche zbudowało 911 GT3 RS, który łączy te dwa światy. W dni powszednie można nim podskoczyć do pracy, w weekendy pośmigać po torze. Przynajmniej amatorsko. Projektanci zadbali, aby wrażenia były do głębi sportowe.
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

911 GT3 RS powstało drogą typową dla samochodu wyczynowego. Jest owocem licznych, mniejszych i większych udoskonaleń. Rzemieślniczej cierpliwości i uwagi, której rezultat ścina z nóg.

Wybrano dla niego najmocniejszy silnik stosowany w 911. Osiąga maksymalnie 500 KM i 480 Nm momentu obrotowego. Wydaje się, że w aucie o długości 4,5 metra tyle powinno wystarczyć z zapasem. Jednak konstruktorzy postanowili jak najbardziej ulżyć 6-cylindrowemu bokserowi. Nadwozie odchudzono. Dach jest z magnezu, pokrywy bagażnika, silnika i przednie błotniki wykonane są z tworzywa CFRP. W efekcie GT3 RS jest o około 10 kg lżejsze od bazowego GT3 i ma nieco niżej położony środek ciężkości.

Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

Karoserię zapożyczono z 911 Turbo. Jej muskularną formę wzbogacają dodatki, które wpływają na zachowanie samochodu, a przy okazji przyciągają wzrok. Przedni spojler w połączeniu z otworami w błotnikach kierują powietrze tak, aby dociskało koła przedniej osi do jezdni. Podobną rolę, ale wobec tylnej osi spełnia szeroki spojler na przeciwnym krańcu nadwozia. Jest regulowany i na czas jazdy na torze wyścigowym można zmienić jego położenie przykręcając go w jednej z trzech pozycji. Otwory znajdujące się w tylnej części nadwozia służą przede wszystkim do chłodzenia komory silnika.

Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

Koła z obręczami z kutego aluminium są rozstawione szerzej niż w GT3. Charakterystykę zawieszenia oraz wielkość prześwitu można dopasować do wymagań toru i preferencji kierowcy. Tylna oś jest skrętna, obraca się o kąt maksymalnie 1,5 stopnia. Niewiele, ale w praktyce dużo znaczy. Przy prędkości do 50 km/h oś skręca się w przeciwną stronę niż koła przednie i „zacieśnia” zakręt. Powyżej 80 km/h tył skręca w tę samą stronę co przód. Dzięki temu Porsche jest bardziej stabilne podczas manewrów wykonywanych z dużą prędkością.

Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

W standardzie firma montuje hamulce z tarczami z kompozytu. Na życzenie zakłada powiększone kompozytowe tarcze ceramiczne PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) o jeszcze wyższej skuteczności hamowania, bardziej odporne na „zmęczenie”.

O tym się mówi: Poważna kontuzja Dawida Kownackiego?

Wnętrze wyraźnie daje do zrozumienia, że z GT3 RS nie ma „miękkiej gry”. Szeroko wykorzystuje alcantarę, a fotele z odsłoniętymi elementami z włókna węglowego przypominają te, jakie ma 918 Spyder. Seryjnie montowana jest z tyłu klatka bezpieczeństwa, a można zamówić również sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, gaśnicę z mocowaniem i główny wyłącznik prądu.

Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

Lekiem na całe zło korków jest system audio CDR z ekranem dotykowym, który można uzupełnić o rozbudowany, multimedialny Porsche Communication Management (PCM). Jednak sportowi puryści mogą w ogóle zrezygnować z radia, aby zaoszczędzić na masie samochodu.

Kierownica ma średnicę 36 cm, taką jak w 918 Spyder i… Caymanie GT4. Pod nią są łopatki do sterowania zautomatyzowaną, dwusprzęgłową skrzynią PDK. Mają krótki skok, co sprzyja szybkiej zmianie przełożenia. W układzie przeniesienia napędu jest elektronicznie sterowana blokada mostu. Jest jednym z elementów podlegających kontroli Porsche Torque Vectoring Plus. System ten przyhamowując jedno z kół, sprawia że większa „porcja” momentu obrotowego trafia do drugiego koła, a to pomaga w pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością i stabilizuje zachowanie samochodu. Ponadto GT3 RS jest wyposażony w układ Porsche Stability Management (PSM).

Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami
Mimo wielu „stróżów” Porsche 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę / Fot. Porsche

Mimo tak wielu „stróżów” 911 GT3 RS nie jest zimną i beznamiętną bestią. Moment obrotowy jest dostatecznie wysoki, aby przeskoczyć nad barierami stawianymi przez elektronikę. Auto można zmusić do poślizgu, a na mokrej nawierzchni GT3 RS spontanicznie zarzuca tyłem. Jazda nim jest wyzwaniem, które wciąga. Szczególnie, że aplikacja Porsche Track Precision wchodząca w skład opcjonalnego pakietu Sport Chrono, pozwala rejestrować swoje wyniki i dzielić się nimi z innymi fanami Porsche. 911 GT3 RS można zamawiać już dziś.

Porsche 911 GT3 RS i konkurenci

Marka/model

Porsche 911 GT3 RS

Ferrari 458 SpecialeNissan GT-R
Cena (zł)900 0281 004 160493 000
Typ nadwozia/
liczba drzwi

coupé/2

coupé/2

coupé/2

Liczba miejsc224
Wymiary i masy
Długość/szerokość/
wysokość (mm)
4545/1880/12914571/1951/12034670/1895/1370
Rozstaw kół:
przód/tył (mm)
1587/15571679/16321590/1600
Rozstaw osi (mm)245726502780
Masa własna (kg)142012901815
Pojemność
bagażnika (l)
125+260*bd315
Pojemność
zbiornika paliwa (l)
648674
Układ napędowy
Rodzaj paliwabenzynabenzynabenzyna
Pojemność (cm3)399644973799
Liczba cylindrów6V8V6
Napędzana ośtylnatylna4x4
Skrzynia biegów:
typ/liczba przełożeń
zautomatyzowana/7zautomatyzowana/7zautomatyzowana/6
Osiągi
Moc (KM)
przy obr./min
500 przy 8250605 przy 9000550 przy 6400
Moment obrotowy
(Nm) przy obr./min
460 przy 6250540 przy 6000632 przy 3200-5800
Przyspieszenie
0-100 km/h (s)
3,33,02,8
Prędkość
maksymalna (km/h)
310325315
Średnie spalanie
(l/100 km)
12,711,811,8
Emisja CO2 (g/km)296275275

*przedni+tylny

od 12 lat
Wideo

Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty