To zresztą chyba jedyne podobieństwo. Żaden quad nie ma tak interesującego w formie nadwozia, żaden też nie daje takiego komfortu jazdy i nie ma takiego wyposażenia jak Kadjar. Małe czterokołowce nie mogą też zapewnić takiego poziomu bezpieczeństwa i nie zabiorą na pokład całej rodziny z licznymi bagażami, tak jak potrafi to zrobić kompaktowy SUV spod znaku srebrnego rombu. Jeśli Kadjar ma być przyrównywany do quada to trzeba jasno, choć z przymrużeniem oka powiedzieć, że wprowadza zupełnie nowy wymiar do tej klasy pojazdów.
Renault nie ukrywa, że nowy samochód bazuje w dużym procencie na tych samych podzespołach co Nissan Qashqai. Trudno się temu dziwić, skoro oba koncerny od lat ze sobą współpracują. Z grubsza rzecz biorąc wspólna jest cała płyta podłogowa, podwozie i niektóre silniki. Identyczny jest również układ napędowy, także ten na obie osie. Renault wykorzystało ogromne doświadczenie Nissana w tej dziedzinie (i dobrze), przejmując układ All Mode 4x4 do swojego samochodu. Kadjar może jeździć wyłącznie z napędem przednich kół, z napędem przednich kół i automatycznie dołączanym napędem tylnej osi (poprzez sprzęgło wielopłytkowe, do 50% momentu obrotowego na tylną oś) albo stale załączonym napędem obu osi z rozdziałem momentu obrotowego 50 % przód – 50% tył. Nadwozie to już robota ludzi z Renault. Zresztą wyjątkowo dobra, bo na samochód patrzy się z dużą przyjemnością. Dobrze dobrano proporcje, w przemyślany sposób poprowadzono przetłoczenia i listwy. Kilka akcentów stylistycznych przypomina te z Clio. Kadjar wygląda muskularnie i wyjątkowo potężnie jak na auto kompaktowe.
O ile w nadwoziu można doszukać się pewnego podobieństwa do Qashqaia (wyoblenia błotników nad kołami), to we wnętrzu Kadjara takiej spójności nie ma. Crossover Renault ma przede wszystkim zupełnie inną deskę rozdzielczą, nawiązującą do nowego Espace. I chodzi tu nie tylko o jej kształty, ale również o fakt, że jest ona w pełni elektroniczna. Czytelność wskazań jest wzorowa dzięki wysokiej rozdzielczości wyświetlaczy i dobrze dobranej kolorystyce. Inne strefy przedziału pasażerskiego nie są może tak interesujące, ale dobre jakościowo materiały i wysoka jakość wykonania tworzą miłą atmosferę.
Podróżowanie Kadjarem jest po prostu bardzo przyjemne. Mając pod maską 130-konnego turbodiesla można poczuć nawet sporą frajdę z jazdy. Osiągi są niezłe (sprint do „setki” poniżej 10 s) a podwozie w pełni przygotowane na to, co potrafi silnik. W przypadku 130-konnego benzynowca brakuje nieco elastyczności, a 110-konny turbodiesel to raczej propozycja dla spokojnych kierowców, chcących jeździć wyjątkowo oszczędnie. W każdym jednak przypadku czas spędzony za kierownicą nowej, rekreacyjnej „Renówki”.
Mocną stronę Kadjara stanowi wyposażenie. W spisie elementów seryjnych najtańszej obecnie wersji Zen znajdziemy między innymi 6 poduszek powietrznych (czołowe, boczne, kurtynowe), ABS, system dynamicznej kontroli toru jazdy ESC, system wspomagający kierowcę przy ruszaniu pod górę, monitoring ciśnienia w ogumieniu, elektromechaniczny, automatyczny hamulec pomocniczy, 7-calowy ekran dotykowy na centralnej konsoli, manualną klimatyzację, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach przednich i tylnych oraz radioodtwarzacz z wejściem USB i systemem Bluetooth. To sporo, ale nawet za najtańszą wersję Zen trzeba sporo zapłacić.
To właśnie cena jest największą wadą tego auta. Kadjar, pozbawiony ewidentnie słabych punktów i bardzo dobry jakościowo, jest droższy nie tylko od niektórych konkurentów, ale również od swojego odpowiednika spod znaku Nissana. W Renault znają problem i na jesień szykują premierę najtańszej wersji, o której na razie nic nie wiadomo. Można mieć tylko nadzieję, że najtańszy Kadjar nie zostanie zbyt mocno odarty z wyposażenia i będzie rzeczywiście konkurencyjny.
Wybrane dane techniczne Renault Kadjar i konkurentów:
marka/model | Renault Kadjar 110 dCi | Kia Sportage 1.7 CRDi | Skoda Yeti 2.0 TDI SCR |
Cena (zł) | Od 88 400 | Od 79 990 | Od 82 800 |
typ nadwozia/liczba drzwi | SUV/5d | SUV/5d | SUV/5d |
liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | |||
długość/szerokość/wysokość (mm) | 4449/1836/1607 | 4440/1855/1635 | 4222/1793/1671 |
rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1556/1542 | 1614/1615 | 1541/1537 |
rozstaw osi (mm) | 2646 | 2640 | 2578 |
masa własna (kg) | 1380 | 1415 | 1345 |
pojemność bagażnika (l) | 472/1478 | 564/1353 | 416/1760 |
pojemność zbiornika paliwa (l) | 55 | 55 | 55 |
Układ napędowy | |||
rodzaj paliwa | Olej napędowy | Olej napędowy | Olej napędowy |
typ silnika | Turbodiesel, 16V | Turbodiesel, 16V | Turbodiesel, 16V |
pojemność (cm3) | 1598 | 1685 | 1968 |
liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
napędzana oś | przednia | przednia | przednia |
Skrzynia biegów | |||
typ/liczba przełożeń | manualna/6 | manualna/6 | manualna/5 |
Osiągi | |||
Moc maks. (KM/obr/min) | 110/4000 | 115/4000 | 110/3500 |
Mom. obr. maks. (Nm/obr/min) | 260/1750 | 260/1250-2750 | 250/1500-3000 |
Czas przysp. 0-100 km/h (s) | 11,9 | 12,3 | 11,7 |
Prędkość maks. (km/h) | 182 | 173 | 180 |
Śr zuż. paliwa (l/100 km) | 3,8 | 5,3 | 4,5 |
Średnia emisja CO2 (g/km) | 99 | 139 | 118 |
Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?