Samochody elektryczne w departamencie Seine Aval

W lipcu na terenie zakładu produkcyjnego Renault w miejscowości Flins (Francja), partnerzy projektu przedstawili bilans i

perspektywy przeprowadzonego eksperymentu. Podsumowanie to odbyło się w obecności Alaina Schmitza, Przewodniczącego Rady Generalnej Departamentu Yvelines i Prezesa Zarządu EPAMSA oraz Philippe’a Hirtzmana, odpowiedzialnego w Ministerstwie Rozwoju Przemysłu za krajowy program rozwoju Infrastruktur Ładowania Akumulatorów.

Projekt SAVE osiągnął zamierzone cele, czyli: pozwolił zdobyć doświadczenie w zakresie rozwijania wszelkiego typu infrastruktur ładowania akumulatora i usług towarzyszących, wzbogacił zasób wiedzy na temat sposobów użytkowania pojazdów elektrycznych oraz systemów ładowania akumulatorów oraz przekonał testujących pojazdy klientów. Po zakończeniu eksperymentu dwie trzecie spośród nich złożyło zamówienia na samochody elektryczne.

Łączący w swoich ramach 40 uczestników, 150 kierowców testujących i 65 samochodów elektrycznych, projekt SAVE stał się mobilizującym doświadczeniem. Biorące udział w eksperymencie SAVE podmioty stały się pionierami w dziedzinie użytkowania samochodów elektrycznych: miejscowości (Les Mureaux, Mantes la Jolie i Poissy) i firmy (Carrefour, Total, Leclerc, Vinci Park, Intermarché) stworzyły ogólnodostępną infrastrukturę punktów ładowania,  40 uczestników (przedsiębiorstw, samorządów lokalnych i osób prywatnych) zainstalowało u siebie terminale ładowania samochodów elektrycznych.  Ponad 150 kierowców testowało elektryczne środki transportu w rzeczywistych warunkach użytkowania za kierownicą następujących, oddanych na potrzeby eksperymentu modeli: 20 Renault Fluence Z.E., 35 Renault Kangoo Z.E. i 10 samochodów Nissan Leaf.

Obszar departamentu Seine Aval stał się kolebką eksperymentu, który pozwolił stworzyć obraz perspektyw rozwoju w 100% elektrycznych środków transportu na terenie Francji. Obszar ten, objęty przez rząd francuski, Region Ile-de-France, Departament Yvelines i samorządy lokalne tzw. Operacją o Znaczeniu Ogólnokrajowym (Opération d’Intérêt National), liczy 51 gmin i związków międzygminnych, usytuowanych wzdłuż Sekwany, w północnej części Departamentu Yvelines. Powstała tu najbardziej gęsta i najbardziej zróżnicowana we Francji sieć terminali ładowania akumulatorów. W ramach eksperymentu, na obszarze tym zainstalowanych zostało łącznie 130 punktów ładowania, w tym 48 ogólnodostępnych. Po zakończeniu projektu, 45 ogólnodostępnych punktów ładowania, wyposażonych w najnowsze rozwiązania techniczne, zostało zachowanych. Do końca 2013 roku zainstalowanych zostanie 9 kolejnych punktów ładowania. Są one usytuowane na parkingach centrów handlowych, wzdłuż ulic, na parkingach publicznych i na stacjach benzynowych. W dowolnym punkcie departamentu Seine Aval, żaden pojazd elektryczny nie znajduje się nigdy w odległości większej niż 15 km od ogólnodostępnego terminalu ładowania.

Projekt SAVE stał się dla licznej grupy podmiotów okazją do przestudiowania kwestii stworzenia kompletnego ekosystemu dla w 100% elektrycznych samochodów. Zebrano i przeanalizowano wszelkie dane techniczne i ekonomiczne, konieczne dla rozwoju różnych rodzajów sieci terminali ładowania. Zebrane informacje dotyczyły:  kosztów i problematyki związanej z instalacją terminali ładowania,  kompatybilności między sieciami, terminalami ładowania i pojazdami,  potrzeb w zakresie systemów zarządzania energią oraz narzędzi i usług nadzoru i eksploatacji sieci terminali ładowania. Ten zasób wiedzy będzie bardzo pomocny przy tworzeniu prosperującego sektora samochodów elektrycznych we Francji i konstruowaniu oferty produktów i usług najlepiej dopasowanych do oczekiwań klientów.

Przy średnim dziennym przebiegu rzędu 25 km na jeden pojazd, użytkowanie samochodów elektrycznych okazało się doskonałym dowodem na ich dopasowanie do potrzeb klientów w zakresie transportu. 15% użytkowników pokonywało nawet ponad 60 km dziennie. Pojazdy elektryczne wykorzystane w projekcie pokonały łącznie ponad 350 000 km, co odpowiada 45,5 tony „niewyemitowanego” CO2 (w porównaniu do samochodu spalinowego, który emitowałby średnio 130 g CO2/km). Ale ślad węglowy pojazdu elektrycznego nie kończy się na jego użytkowaniu. Bilans „well-to-wheel” obejmuje również emisję zanieczyszczeń związaną z produkcją energii elektrycznej, wykorzystanej do ładowania akumulatorów. Obliczenia dla powyższego bilansu przeprowadzone w trakcie eksperymentu dały wynik 16 g CO2/km.

Dwa badania przeprowadzone przez zewnętrzne instytuty (ACME  w czerwcu 2011 roku i LVMT  w kwietniu 2012 roku) wśród 47 użytkowników pojazdów elektrycznych w ramach projektu SAVE potwierdziły, że uczestnicy podkreślają przyjemność prowadzenia samochodu elektrycznego. Ankietowane osoby szczególnie ceniły sobie płynne i dynamiczne przyspieszenia pojazdów. Bezgłośna praca i brak drgań, relaksujące dla kierowcy, skłaniały ich do uznania warunków prowadzenia takiego auta za bardziej bezstresowe i odprężające. Ładowanie akumulatorów pojazdów elektrycznych z terminali ładowania również było ich zdaniem zadowalające. Klienci ocenili je jako proste, łatwe do opanowania i bezpieczne. Za cenne udogodnienie uznana została możliwość ładowania akumulatorów w miejscu pracy lub zamieszkania, a rachunki za energię dowiodły kierowcom, że średni koszt ładowania wyniósł od 1 do 2 euro za 100 km.

W trakcie projektu firma Renault zapewniła klientom użytkownikom 46 szkoleń z zakresu ekojazdy. Przeszkoleni kierowcy zwiększyli średnio o 25% zasięg samochodów elektrycznych, w porównaniu do standardowego stylu jazdy, przy utrzymaniu niemal identycznej średniej prędkości na trasie przejazdu (różnica między średnimi prędkościami dla jazdy „normalnej”
i „ekojazdy” wyniosła 1%).