Samochody terenowe

Wyniki testów EuroNCAP 
Wśród czterech samochodów terenowych, poddanych surowym próbom, Honda CR-V jako jedyna, oprócz czterech gwiazdek, uzyskała najwyższą ocenę za ochronę pieszego przed skutkami zderzenia. W zakresie ochrony kierowcy i pasażerów najlepiej wypadł angielski Range Rover. Najsłabiej zaprezentował się Opel Frontera.
 
Przypomnijmy, że auta przechodzą próby: zderzenia czołowego, bocznego z wózkiem i bocznego ze słupem oraz z pieszym. Przy zderzeniu czołowym samochód uderza w odkształcalną przeszkodę z prędkością 64 km/h. Przy zderzeniu bocznym wózek uderza w bok auta z prędkością 50 km/h. Przy drugim zderzeniu bocznym testowane auto uderza w słup z prędkością 25 km/h. W teście z pieszym auto najeżdża na manekin z prędkością 40 km/h.
Maksymalny poziom bezpieczeństwa określa się procentowo dla próby zderzenia czołowego i zderzeń bocznych. Następnie wyliczany jest procentowo ogólny poziom bezpieczeństwa. Każde 20 proc. to jedna gwiazdka. Im wyższy procent, tym więcej gwiazdek i wyższy poziom bezpieczeństwa.
Poziom bezpieczeństwa pieszych oznaczany jest kółeczkami.
Range rover **** O
Zderzenie czołowe - 75 proc.
Zderzenie boczne - 100 proc.
Ogółem - 88 proc.
Testowano model 2002 r. z nadwoziem pięciodrzwiowym. O jakości nadwozia tego auta może świadczyć fakt, że po zderzeniu czołowym dały się otworzyć wszystkie drzwi. Doszukano się jednak mankamentów w postaci twardych elementów, które mogły doprowadzić do kontuzji kolan przy zderzeniu czołowym. Doszło też do dość znacznego obciążenia klatki piersiowej. Bardzo dobrze wypadł range rover podczas zderzenia bocznego.
Honda CR-V **** OOO
Zderzenie czołowe - 69 proc.
Zderzenie boczne - 83 proc.
Ogółem - 76 proc.
Testowano model 2002 r. z nadwoziem pięciodrzwiowym. Nadwozie oceniono jako bezpieczne, ale działanie poduszki powietrznej budziło zastrzeżenia. Po uderzeniu głowa kierowcy zsunęła się z poduszki. Twarde elementy za deską rozdzielczą stanowią zagrożenie dla kolan kierowcy. Test boczny wypadł lepiej.
Jeep cherokee *** O
Zderzenie czołowe - 56 proc.
Zderzenie boczne - 83 proc.
Ogółem - 71 proc.
Testowano model roku 2002. Podczas zderzenia czołowego ciało kierowcy było poddane znacznym siłom (pas, poduszka), które mogły spowodować kontuzje klatki piersiowej. Skutkiem uderzenia czołowego było przemieszczenie się pedałów sprzęgła i hamulca do wnętrza kabiny. Test boczny wypadł przyzwoicie, choć auto było bez bocznych poduszek.
Opel frontera *** O
Zderzenie czołowe - 31 proc.
Zderzenie boczne - 89 proc.
Ogółem - 62 proc.
Testowano model 2002 r. Podczas zderzenia czołowego kierownica przesunęła się w stronę kierowcy. Stopy były narażone na kontuzje, gdyż nie tylko pękło poszycie podłogi, ale do wnętrza przesunęły się pedały hamulca, sprzęgła. Twarde miejsca za deską rozdzielczą mogły spowodować kontuzję kolan.