Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37147 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Porównania

Škoda Karoq kontra Renault Kadjar. Porównanie najmocniejszych wersji z automatem

Data publikacji: Autor: Bogusław Korzeniowski

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław Korzeniowski W Polsce panuje wiele mitów wypaczających rzeczywistość. Przykładem tego mogą być zarówno: „najlepsze samochody to niemieckie”, „nie kupuj samochodów na F – Fiat, Ford i francuskie”, „francuskie miękkie zawieszenie”, czy „szczyt popularnego luksusu to VW”. Wraz z wprowadzeniem oferty crossoverów do mitów dołączył jeszcze jeden: „poprawnie wersje crossover w klasie popularnej budują tylko Japończycy i (oczywiście!!!) Niemcy spod znaku VW”. Aby zaprzeczyć tej opinii przyjrzeliśmy się samochodom z Czech i Francji.

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza Škoda Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone, nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław KorzeniowskiKaroseria dwa światy

Wprawdzie zarówno Škoda jak i Renault nie są pojazdami z Japonii i Niemiec, ale… mają z tamtymi produktami wiele wspólnego.  Obydwie firmy są bowiem powiązane technologicznie z koncernem niemieckim (VW - Škoda) lub japońskim (Nissan - Renault).

Zobacz także: Koszty rejestracji samochodu w 2018 roku

W przypadku Aliansu Renault-Nissan wprowadzono system konstrukcji modułowej Common Module Family (CMF), który dzieli się na trzy segmenty: CMF-A dla małych samochodów, CMF-B dla średnich samochodów i CMF-C/D dla większych samochodów. W Renault KADJAR wykorzystano rozwiązanie modułowe CMF C/D i zbudowano crossovera z segmentu C, którego kompaktowe wymiary (4449 mm długości i  1836 mm szerokości) w zestawieniu z wysokością nadwozia (1607 m) podkreślają dynamikę auta. Bagażnik w Renault Kadjar oferuje do wyboru dwa położenia podłogi: górne, tworzące idealnie płaską powierzchnię po rozłożeniu foteli tylnych oraz dolne, pozwalające uzyskać maksymalną objętość, wynoszącą 473 litrów.
W przypadku koncernu Škoda wprowadzono platformę modułową MQB, która wykorzystywana jest w różnych modelach firm: VW, AUDI, Seat i Škoda. Wymiary kompaktowego SUV-a Karoq są następujące: 4382 mm długości, 1841 mm szerokości i 1603 mm wysokości. Bagażnik ma zaś pojemność 521 litry.

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław KorzeniowskiŠkoda– jubilerski szlif

Aktualnie oferowany styl nadwozi, wyróżniający wszystkie modele Škody, w przypadku wersji SUV jest wręcz ideałem. Proste, kubistyczne linie jakie wkomponowano w każdym modelu, wymuszały bowiem specjalne projektowanie limuzyn, czy kombi, aby pogodzić linię modelową i uniwersalność karoserii. W przypadku modelu SUV nie ma z tym żadnego problemu. Po prostu SUV ma w genach prostotę kształtu, a „jubilerskie szlify Škody” tylko uwidaczniają styl i elegancję sylwetki.

Przód auta nieodparcie kojarzy się z wytrzymałością i solidnością. Mocno wyprofilowane błotniki potęgują wrażenie atletycznej sylwetki, a lekko wklęsłe boki auta i muskularne nadkola, dodają całości dynamiki i budzą wrażenie solidności.

Także w Renault Kadjar, jak przystało na model crossover, dużą uwagę zwrócono na poczucie solidności. Wyrazisty grill dodaje przodowi nadwozia siły wyrazu, a typowe dla SUV-ów przednie i tylne osłony podwozia sugerują terenowe skłonności Kadjara. Wysoki prześwit (190 mm) i potężne koła (standardowo 225/45R19), już na pierwszy rzut oka wskazują zaś, że mamy kontakt z autem, które bezstresowo porzuci utarte drogi. Tym bardziej, że osłony dolnej części drzwi tworzą ochronny puklerz, a czarne nakładki na nadkola stanowiące przedłużenie osłon i progów, zbliżają Kadjara do świata samochodów terenowych.

Zobacz także: Kia Picanto w naszym teście

Kadjar wyróżnia się jednak -w porównaniu z  crossoverem Škody - eleganckimi elementami nadwozia, o stylistyce typowej dla modeli klas wyższych marki Renault. Sugeruje to m.in. listwa diód LED w kształcie litery C w światłach dziennych dodająca elegancji, a jednocześnie tworząca niezwykle charakterystyczny układ świateł. Diody wydają się naturalnym przedłużeniem chromowanej listwy grilla i podkreślają klasę samochodu.  Dodatkowo chromowane elementy wokół szyb, świateł dziennych i osłon dolnej części nadwozia podkreślają jakość wykończenia oraz solidność konstrukcji.

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław KorzeniowskiWnętrze – większa uniwersalność Škody

Po otwarciu drzwi Renault zobaczymy starannie dopracowane wnętrze, tworzące harmonijną całość ze stylistyką nadwozia. Rysunek deski rozdzielczej przede wszystkim eksponuje poziome linie, poszerzając wizualnie wnętrze kabiny. Deska rozdzielcza jest przyjemna w dotyku i wykończona wysokiej jakości piankowym materiałem. Warto podkreślić, że wnętrze przykuwa uwagę  niezwykle starannym i precyzyjnym wykończeniem, a nachylenie foteli sprawia, że pozycja za kierownicą jest praktycznie identyczna jak np. w sedanie.
Na centralnym miejscu zabudowany jest system R-LINK 2®. Jest on wyposażony w funkcję poleceń głosowych do obsługi nawigacji, telefonu, aplikacji i radia, zapewniając uproszczony i bezpieczny dostęp do poszczególnych funkcji. Stronę główną systemu R-LINK 2® można spersonalizować, aby umożliwiała ona szybki dostęp do najczęściej wykorzystywanych funkcji.

Wsiadając do Škody Karoq także odczujemy wysoki poziom komfortu i eleganci. Nie poczujemy się jak w oferowanym wcześniej Yeti, gdyż wnętrze jest obecnie bardziej przestronne, ale przede wszystkim, wykończenie i wyposażenie to prawdziwy przeskok o klasę wyżej. Dotyczy to zarówno foteli o znacznie lepszej konstrukcji, jak i tapicerki na siedzeniach. Nie bez znaczenia jest też rozmieszczenie przyrządów sterowania i ich poziom zaawansowania technologicznego. Moduły multimedialne pochodzą bowiem z drugiej generacji modułowej matrycy multimedialnej Grupy Volkswagen i oferują najnowocześniejsze funkcje i interfejsy oraz są wyposażone w pojemnościowe ekrany dotykowe.

Systemy multimedialne VW są znacznie bardziej intuicyjne niż oferowany w Renault system R-LINK 2® i – co potwierdzał każdy użytkujący obydwa samochody – nie wymagają wertowania instrukcji obsługi.

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław KorzeniowskiBagażnik Škody - bezkonkurencyjny

W Škodzie mamy jeszcze jedną niespodziankę – bagażnik. Opcjonalny system tylnych foteli VarioFlex (opcja kosztująca 1800 zł) umożliwia bowiem dostosowanie pojemności bagażnika w zależności od potrzeb. System VarioFlex składa się z trzech oddzielnych foteli, które można indywidualnie dostosowywać, a także istnieje możliwość wyjęcia wszystkich foteli – wtedy SUV staje się vanem o maksymalnej pojemności 1810 litrów. W przypadku Renault Kadjar mamy jedynie zmianę konfiguracji wnętrza, jak w modelu kombi. System „Easy Break”, z umieszczonymi wewnątrz bagażnika dźwigniami, umożliwia odblokowanie i automatyczne złożenie tylnej kanapy dzielonej w układzie 1/3-2/3. Ponadto fotel pasażera z przodu daje się złożyć – za pomocą umieszczonej w jego dolnej części dźwigni – do położenia stolika, umożliwiając załadunek długich przedmiotów.

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław KorzeniowskiNa trasie

Jak wspominałem na początku za podobną kwotę (Škoda 1,5 TSi Style to cena 112 000 zł, Renault 1,6 dCi S Edition 116 500 zł), mamy auta z automatyczną skrzynią biegów, ale silnikiem benzynowym i diesla. Jak okazało się podczas testu samochody te trudno jednak porównać. Nie chodzi bynajmniej o fakt różnych silników, gdyż w ostatnich latach silniki diesla często przewyższają wersje benzynowe (podczas WTCC Seat Leon TDI , gromił benzynowe BMW i Chevrolety), a w testowanych modelach silnik diesel miał moment obrotowy 320 Nm, a benzynowy tylko 250 Nm, co sugeruje płynniejszą jazdę Renault. Problemem podczas porównania była… skrzynia biegów.  DSG zastosowana w Škodzie bije na głowę bezstopniowy automat CVT w Renault. W przypadku Škody dodajemy gazu i… samochód przyspiesza. W przypadku Renault, mamy zaś głośniejszą pracę silnika, chwilę zastanawiania i delikatny przyrost prędkości. Zresztą potwierdzają to także dane katalogowe: prędkość 203 km/h i przyspieszenie 9 sek dla Škody i odpowiednio 189 km/h i 11,1 sek dla Renault.
Tak więc stawiając na najmocniejszy komfortowy model obu firm wygrywa Škoda.
Obniżamy jednak poprzeczkę poszukiwania najmocniejszego silnika i wybieramy Renault Kadjar z silnikiem benzynowym 1,2 130 KM, ale z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią EDC (1,2 TCe S Edition – 101 500 zł). W tym wypadku nie mamy żadnych zastrzeżeń do działania skrzyni biegów, ale… silnik jest za slaby. Jego moment obrotowy to 205 Nm, czyli o 20% mniej niż w Škodzie. To zaś odbije się podczas jazdy w górach i samochodem obciążonym np. w wakacje.

Czyżby zatem Škoda zawsze była niepokonanym zwycięzcą??? Poszukaliśmy oferty i… nie.
Renault Kadjar za kwotę 117 500 zł jest oferowany z najmocniejszym silnikiem Diesla 130 KM, mając wprawdzie manualną skrzynię przekładniową, ale… napęd na obie osie. Warto dodać, że jest to jedyny samochód w ofercie Karoq i Kadjar w którym jest napęd na obie osie. Co ważne, model ten ma lepsze osiągi niż wersja z automatem (prędkość 190 km/h, przyspieszenie 10,5 sek).

Podsumowanie
Rozpoczynając test chcieliśmy jedynie sprawdzić, który z topowych modeli obu firm jest lepszy. Jednakże w czasie testu niespodziewanie musieliśmy rozpatrzyć jeszcze inne opcje wyboru. Oto zaobserwowane fakty:
1. Komfort i dynamika jazdy w samochodach z Czech i Francji, niczym nie odbiega od wersji z Niemiec i Japonii, gdyż zostały one zbudowane na tych samych podzespołach.
2. Po wyborze najbardziej topowej wersji Karoq Style i najbardziej topowego Renault S-Edition, czyli najsilniejszych silników z automatem wygrywa Škoda.
3. Gdy chcemy automatyczną skrzynię porównywalną z DSG i obniżymy w Renault nasze wymaganie odnośnie silnika, to… przewaga Škody jest nieco mniejsza, ale jest nadal.
4. Dopiero wsiadając do wersji z napędem na cztery koła Kadjar nawiązuje równorzędną walkę.
Tak wiec przyznam, że nabywcy mają duży problem, gdyż muszą wypośrodkować swoje oczekiwania…

Model Skoda Karoq Renault Kadjar 130 dci CVT Renault Kadjar 130 dci 4WD Renault Kadjar 130 TCe ECE
Cena +

+
Dynamika jazdy +
+
Jazda w mieście
+ +
Komfort akustyczny na trasie + + + +
Skrzynia biegów +

+
Napęd 4WD

+
Wyposażenie + + + +
Przestrzeń wnętrza + + + +
Wynik 6 x „+” 4 x „+” 6x „+” 5 x „+”

 

Wyposażenie Karoq Style Kadjar S Edition
Poduszki airbag przednie, boczne, kurtyny Tak Tak
ESP - system stabilizacji toru jazdy wraz z ASR, ABS, EDS, MSR, asystentem siły hamowania i podjazdu Tak Tak
Reflektory przednie Full LED Tak Tak
Reflektory przeciwmgielne, z przodu, z funkcją statycznego doświetlania zakrętów Tak Tak
funkcja automatycznego hamowania podczas manewru cofania Tak Nie
Kamera cofania 1200 2500
Tapicerka skóra materiał 3100 Tak
Tapicerka skórzana 6500 5300
Koła 19 cali 2200 Tak
Koło dojazdowe 600 400
Szyby elektrycznie sterowane, z przodu i z tyłu Tak Tak
Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa Tak Tak
Obręcze aluminiowe Tak Tak
Lakier metalizowany 2300 2200
Szklany dach 4500 2450

 

Silnik [ccm] 4R/1498 4R/1598 4R/1797 4R/1598
Moc przy obrotach [KM/obr/min] 150/5000 130/4000 130/5500 130/4000
Max moment przy obrotach [Nm/obr/min] 2500/200) 320/1750 205/2000 320/1750
Prędkość maks [km/h] 203 189 192 190
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] 9 11,1 10,7 10,5
Śr zużycie paliwa [litr] 5,6 4,8 5,5 4,8
Cena wersji porównywanej Style/ S-Edition [zł] 112100 116500 101500 117500

 


Škoda Karoq Renault Kadjar
Długość [mm] 4382 4449
Szerokość [mm] 1841 1836
Wysokość [mm] 1603 1607
Rozstaw osi [mm] 2608 2646
Prześwit [mm] 172 190
Przestrzeń nad głową z przodu pojazdu [mm] 1058 bd
Przestrzeń nad głową z tyłu pojazdu [mm] 1020 bd
Pojemność bagażnika [litry] normalna pozycja tylnej ławki 521 473
Pojemność bagażnika [litry] tylna ławka złożona/fotele wyjęte 1630/1810 1478
Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone,  nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław Korzeniowski

Naszą koncepcją testu było porównanie najmocniejszych wersji z automatyczną skrzynią przekładniową, czyli opcji najbardziej komfortowych. Tutaj wystąpiła jednak rozbieżność, gdyż najmocniejszy Renault Kadjar z automatem, to diesel 1,6 Cdi 130 KM, a najmocniejsza ŠKODA Karoq z automatyczną skrzynią, to benzynowy 1,5 TSi 150 KM. Ponieważ jednak ceny są zbliżone, wymiary zbliżone, nabywcy to osoby szukające identycznych modeli, zatem… sprawdzamy!

Fot. Bogusław Korzeniowski

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • qq (gość)

    Przecież Skoda jest przeszacowana, brzydka i do tego rdzewieje a test jest sponsorowany z całą masą kłamstw aby pokazać jej wyższość. Polecam wybrać się do salonu i na jazdę próbną by poznać prawdę.

  • MM (gość)

    A dlaczego redaktor "Kretyn" nie dał do porównania Kadjara z silnikiem 1,6 Tce 163KM i 240N,wtedy można porównywać. Jak zwykle niemiecki szmelc wygrywa durne porównanie pseudo redaktorka.Żal ściska 4 litery,ale ludzie nie są głupi jak się co nie którym wydaje.

  • kombo (gość)

    Koreańczyki mają więcej charakteru, ani jeden ani drugi mi nie leży, celowałbym raczej rextona bo sie jakoś wyróżnia i jest zrobiony na ramie jak mało który suv

  • Nunes (gość)

    Skoda wygrała w części silnikowej.Porownanie diesla do benzyny...Jaja sobie robicie,powinniście zacząć testować odkurzacze nie samochody.

  • Płacić 100tys. za Skodę (gość)

    to zboczenie . Takigo G nie kupuje żaden normalny facet. Skoda to marzenie biedoty.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Renault Kadjar zdjęcia

Renault Kadjar dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Renault Kadjar opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Renault Kadjar Cena

Części dla marki Renault

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

661 zł