Sprzęgło Haldex

W samochodach osobowych z napędem na obie osie stosuje się międzyosiowy mechanizm różnicowy, który kompensuje naprężenia między osiami. W niektórych sytuacjach drogowych istnieje potrzeba całkowitego zablokowania tego mechanizmu. Poszczególni producenci stosują różne rozwiązania.

Volkswagen w samochodach z napędem 4x4 wycofał się ze stosowania sprzęgła wiskotycznego. Stosuje coś lepszego - sprzęgło Haldex, które wykorzystywane jest również w Audi i Skodzie. Sprzęgło to znajduje się przy tylnej osi przed mechanizmem różnicowym.

Sprzęgło Haldex jest modyfikacją sprzęgła wiskotycznego, w którym płytki przenoszące napęd łączyły się ze sobą samoczynnie, jedynie pod wypływem różnicy prędkości obrotowych kół przedniej i tylnej osi. W sprzęgle Haldex płytki te są łączone w sposób kontrolowany, za pomocą układu elektroniczno-hydraulicznego składającego się z zaworu i dwóch pomp tłokowo-pierścieniowych. Płytki te można połączyć całkowicie lub tylko "częściowo", w ten sposób płynnie regulując przekazywany moment obrotowy. Sterowanie zaworem odpowiedzialnym za właściwe ciśnienie oleju odbywa się w sposób elektroniczny, z wykorzystaniem informacji nie tylko o różnicy w obrotach kół przedniej i tylnej osi, lecz także położenia pedału gazu, położenia kierownicy, ciśnienia w układzie hamulcowym, obrotach silnika, itp. Zalety sprzęgła Haldex to możliwość przenoszenia momentu obrotowego do 3200 Nm (!), duża szybkość działania i możliwość współpracy z układami elektronicznymi typu ABS, ASR, ESP.