Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 38000 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Test Opel e-Corsa. Elektryczna rewolucja u Opla (video)

Data publikacji: Autor: Stanisław Rochowicz

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark Horn I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy.

Powiem wprost, nie jestem i pewnie już nie zostanę miłośnikiem aut elektrycznych. Hybrydy - jeszcze tak. Lubię, od czasu do czasu podjechać na stację benzynową i poczuć zapach bezołowiowej lub jeszcze lepiej, oleju napędowego. Ale, postępu czy podstępu, nie da się uniknąć i samochody elektryczne wkrótce staną się tak powszechne, jak obecnie powszechne są telefony komórkowe. A może jednak nie? 

A zatem, by wyjść naprzeciw postępowi, którego - podobno - prosty lud obawia się najbardziej, postanowiłem przejechać się najnowszą elektryczną e-Corsą, zwłaszcza, że nadarzyła się ku temu sposobność.

e-Corsa. Nie rzuca się w oczy!

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark HornElektryczna Corsa może wzbudzić nasze zewnętrzne zainteresowanie jedynie, agresywnym, pomarańczowym kolorem lakieru nadwozia z czarnym dachem i nowym wzorem felg. Tak, to zewnętrznie nie różni się niczym od "tradycyjnej", spalinowej Corsy. Owszem, producent dodał literkę "e" na pokrywie bagażnika i słupkach bocznych tylnych drzwi, ale ten szczegół odkryją tylko dociekliwi. No może jeszcze to, że nie ma końcówki układu wydechowego, ale kto by tam zaglądał pod zderzak. Pozostają jeszcze zielonkawe w odcieniu tablice rejestracyjne, ale to także jest szczegół.

Dzięki temu elektryczna Corsa może wyróżniać się za sprawą koloru nadwozia, a nie samego jego kształtu - co akurat dla mnie jest ogromną zaletą. I pewnie będzie także dla tych, którzy ze wrodzonej skromności nie chcą dookoła rozgłaszać - "Mam elektryczny samochód! Mam elektryczny samochód!".

Jaka zatem jest zewnętrznie Corsa, każdy widzi. To ładnie zaprojektowane miejskie auto, z przetłoczeniami, które mają nadać mu dynamiki i z niezrozumiałym dla mnie - ale dla porządku dodajmy, powszechnym w tej klasie pojazdów - doklejonym spojlerem powyżej górnej krawędzi tylnej szyby.

Lakierowany na czarno dach, przyciemniane tylne szyby boczne oraz szyba tylna, a także chromowana listwa przyszybowa mają nadawać autu jeszcze więcej elegancji.

Wewnątrz jest także identycznie jak w "spalinowej" Corsie. Jako miłośnik "gałkologii" ogromnie doceniam pozostawienie fizycznych pokręteł od sterowania temperaturą, nawiewem czy głośnością sprzętu audio. Ale podobnie jak podczas prezentacji nowej Corsy, doczepię się do ciekłokrystalicznego, prostokątnego ekranu głównego kierowcy, który - moim zdaniem - wygląda jak wpasowany "na siłę" w owalną ramkę. Koszt nie byłby przesadnie większy, gdyby ekran całkowicie wypełniał przestrzeń.
Doceniam także pozostawienie aż trzech tradycyjnych gniazd USB typu "A".

Jedyną zmianą, jest mały przycisk "e" umieszczony pod ekranem systemu inforozrywki. To dzięki niemu możemy monitorować wszelkie informacje na temat napędu elektrycznego. Tylko tyle i aż tyle!

e-Corsa. Jak to jeździ?

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark HornOgromną przewagą aut elektrycznych jest ich cicha eksploatacja i liniowe, dość szybkie przyspieszenie. Ta natychmiastowa reakcja na naciśnięcie pedału gazu może być dla "spalinowców" pewnym zaskoczeniem. Elektryczna Corsa przyspiesza - podobnie, jak i inne samochody elektryczne - praktycznie od razu, dając dość duże zadowolenie z jej parametrów trakcyjnych. Ale - coś za coś. e-Corsa wprawdzie świetnie przyspiesza, czuć jednak, że jest o 350 kilogramów cięższa od "spalinowej" siostry. Tak małe auto ważące już niemal półtorej tony, to spore wyzwania, także jeśli chodzi o jego konstrukcję. Środek ciężkości jest wprawdzie umieszczony bardzo nisko (co jest zaletą), to jednak sztywności i ciężkości nabrała sama bryła auta i mimo zabiegów z jej resorowaniem wszelkie nierówności na jezdni będziemy już odczuwać trochę mocniej. Jednak nadal dość komfortowo. 

Zobacz także: Jazda podczas burzy. O czym trzeba pamiętać?

Auto ma trzy możliwości wyboru trybu jazdy: Eco, Normal i Sport.
W trybie "sportowym" mamy do dyspozycji 136 KM mocy i wynoszący 260 Nm moment obrotowy. To, według danych producenta, pozwala nam na osiągnięcie 100 km/h w czasie zaledwie 8,1 sekundy. W rzeczywistości, na drodze, robi to większe wrażenie niż suche dane na papierze. Auto bardzo żwawo rusza i ma rewelacyjne przyspieszenie. Coś jednak kosztem czegoś, w efekcie takiej kilkukrotnej "zabawy" - znanym już przecież z aut spalinowych - wzrasta zużycie paliwa, w tym wypadku prądu.

Dlatego też rozsądniej jest korzystać z trybu "normalnego", w którym moc została ograniczona do 109 KM. Owszem przyspieszenie jest trochę mniejsze, ale podczas ruchu miejskiego nadal mamy ogromną przyjemność z jazdy.

Tryb "Eco" jest najbardziej oszczędny i ma dać temu autku zasięg w trybie WLTP aż 337 km (z powodu tylko kilku godzin pierwszego testu i chęci sprawdzenia parametrów samochodu przy różnych ustawieniach i prędkościach, tym razem nie zajmowaliśmy się rzeczywistym zasięgiem, zostawiając ten dylemat na później). W tym trybie mamy do wykorzystania już tylko 82 KM mocy, a oszczędności w zużyciu prądu są tak daleko posunięte, że wyłączeniu ulega nawet układ klimatyzacji. W upalny dzień, w kratkach nawiewu zamiast chłodnej bryzy poczujemy powiew niczym z pustyni. Znowu - coś za coś.

Bez wątpienia jednak jazda elektryczną Corsą w ruchu miejskim jest przyjemna i cicha. Troszkę gorzej jest przy prędkościach autostradowych (120-140 km/h), kiedy "do głosu" dochodzi szum opływającego nadwozie powietrza. Coś, na co podczas jazdy autami spalinowymi nie zwracamy praktycznie uwagi (jest przecież głośno, samo z siebie), to w przypadku auta elektrycznego nasze zmysły zaczynają ten hałas postrzegać zupełnie inaczej.

e-Corsa. Ładowanie

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark HornNie miałem możliwości ładowania tego autka zatem muszę bazować na danych podawanych przez producenta. A te są następujące - jeśli chodzi o ładowanie prądem przemiennym, to w zestawie mamy ładowarkę o mocy 7,2 kW (która pozwala na doładowanie akumulatorów w czasie około 7 godzin), oraz kabel ładowania tryb 2, 1,8 kW (do gniazdka 230 V), który pozwala w pełni naładować ogniwa w ciągu ponad doby.

Opcjonalna 3-fazowa ładowarka o mocy 11 kW kosztuje aż 3850 złotych i może ona skrócić czas ładowania do około 2 godzin. Niestety, jak wynika z cennika jest ona niedostępna dla tej wersji e-Corsy (Color Edition). Podobnie jak Wallbox 1-fazowy (3 000 zł) czy 3-fazowy (3 900 zł). Ale może to się w najbliższym czasie zmieni.

Gwarancja producenta na akumulatory wynosi 8 lat z limitem przebiegu 160 tys. km. 

e-Corsa. Dla kogo?

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark HornDla tych co jeżdżą dużo po mieście i mają domek lub miejsce parkingowe z dostępem do gniazdka 230V. Wtedy posiadanie takiego auta ma sens. OK. Może to być także jako drugie auto w rodzinie, służące do dojazdów do pracy lub po zakupy. Biorąc pod uwagę, że statystycznie w mieście pokonuje się codziennie dystans 40-50 km, to jedno ładowanie prawie na tydzień wystarczy. Wyjazd poza miasto może już być obarczony pewnym lękiem, objawiającym się wyborem trasy tak, by trafić na stację doładowania. A to już znaczne ograniczenie.

e-Corsa może zatem stać się oszczędną alternatywą do jazdy po mieście i najbliższej okolicy. Ale w historii motoryzacji już tak było, że najpierw rozwijała się ona w miastach, a dopiero po pobudowaniu infrastruktury, samochody ruszyły w kraj...

Mnie e-Corsa się spodobała, choć nie zmieniła mojego podejścia do aut elektrycznych. Na to potrzeba więcej czasu...

Zalety:

  • parametry trakcyjne;
  • nie "rzucające się w oczy" nadwozie.

Wady:

  • cena;
  • ograniczenia związane z eksploatacją auta elektrycznego.

Opel e-Corsa dane techniczne:

Marka/model

E-Corsa 136 KM

Cena

122 990 zł (Color Edition)

Zespół napędowy

silnik elektryczny
z automatycznym reduktorem

Zespół akumulatorów litowo-jonowych

216 ogniw (125Ah):
18 modu
łów po 12 ogniw

Pojemność energetyczna akumulatorów

50 kWh

Moc maks. (kW/KM przy obr./min.)

100/136 przy 3 673 – 10 000

Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min.)

260 przy 300 – 3 673

Prędkość maksymalna (km/h)

150

Przyspieszenie, 0-100 km/h (s)

8,1

Zasięg (km)

329 – 337 wg cyklu WLTP

Zużycie energii (kWh/100 km)

16,8 – 16,5

Tryby ładowania

ok. 28 godz. do 100% ze standardowego gniazdka 1,8 kW, ok. 30 min do 80% w stacji ładowania 100 kW

Długość/szerokość/wysokość (mm)

4060/1765/1435

Rozstaw osi (mm)

2538

Rozstaw kół przód/tył (mm)

1489/1488

Pojemność bagażnika (litry)

267

Masa własna (kg)

1530

Zobacz także: Testujemy elektrycznego Opla Corsę

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy. 

Fot. Mark Horn

I stało się! Elektryczna rewolucja się dopełnia. Tym razem padło na Opla Corsę, której elektryczną wersją właśnie jeździliśmy.

Fot. Mark Horn

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • hehe (gość)

    "nie miałem możliwości ładowania" haha dobry test

  • qwerty (gość)

    Trudno to nazwać "testem". Nawet nie ma informacji, czy ten samochód posiada gniazdo Combo i może być szybko ładowany prądem stałym...

  • jakim (gość)

    Jaka to rewolucja. Kolejne auto elektryczne za drogie jak na to co oferuje. Nadal jestem zdania, że hybrydy jakie ma toyota sa lepszym rozwiązaniem i czekam na bym aut wodorowych jak mirai. Nie ma bardziej ekologicznego rozwiązania.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Opel Corsa zdjęcia

Opel Corsa dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Opel Corsa Cena

Części dla marki Opel

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

350 zł