Wszystko
o samochodach

Samochody / Testy

Testujemy: Seat Alhambra 2.0 TDI - hiszpański autobus

Data publikacji: Autor: Paweł Puzio

Testujemy: Seat Alhambra 2.0 TDI - hiszpański autobus Poprzednia Alhambra była produkowana przez 14 lat i cieszyła się sporym powodzeniem. Sprawdziliśmy, czy nowy van Seata może jej dorównać.

Seat Alhambra to bliźniak Volkswagena Sharana. Pierwsza generacja Alhambry dzieliła wspólną płytę podłogową i wiele podzespołów także z Fordem Galaxy, ale w przypadku drugiej generacji Amerykanie postanowili pójść własną drogą.

 

Nadwozie prawie jak w Volkswagenie

 

Nowe Seat Alhambra i Volkswagen Sharan z daleka wyglądają praktycznie identycznie. Jeśli jednak podejść bliżej, widać wiele stylistycznych detali, które odróżniają hiszpański samochód od niemieckiego krewniaka. Najważniejsze z nich to przednie reflektory i chromowany girll.

 

Ten niewielki element decyduje o stylu Seata Alhambry. To plus w stosunku do kuzyna z Vaterlandu.

 

Wnętrze - imponująca przestrzeń

 

Wymiary Seata Alhambry mówią same za siebie: samochód ma 485 cm długości, czyli 22 cm niż porzednik. Jego szerokość wzrosła o 9 cm. Rozstaw osi zwiększył się o 8 cm do 292 cm. Seat Alhambra z tymi wymiarami jest dłuższy od Citroena C8 (477 cm) i Forda Galaxy (482 cm), ale wciąż krótszy od Renault Grand Espace (486 cm).

Alhambra - siedmiomiejscowy van - może służyć jako furgonetka, ale tylko w określonych konfiguracjach foteli. Po rozłożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika kurczy się bowiem do 267 l, czyli tyle, co w Seacie Ibizie. Za to, gdy trzeci rząd jest złożony lub nie ma go w ogóle, jak w testowanym aucie, pojemność bagażnika wzrasta do 885 l. Po złożeniu również środkowego rzędu przestrzeń bagażowa powiększa się do 2297 l.

Fotele można składać jednym ruchem bez potrzeby opuszczania zagłówków. I z przodu, i z tyłu siedzi się wygodnie, choć fotele z drugim rzędzie są zbyt twarde. Podczas dłuższej podróży zaczyna to doskwierać.

 

Deska rozdzielcza jak w Sharanie

 

Wnętrze Seata Alhambry jest wykończone w ciemnej tonacji. Wyraźnie czuć rękę stylistów z Wolfsburga. Od środka Alhambra, poza znaczkiem Seata na kierownicy, niczym się nie różni od Volkswagena Sharana.

 

Ma to swoje pozytywne strony - obsługa urządzeń pokładowych jest intuicyjna i bajecznie prosta.

Testowany samochód był bogato wyposażony. Do dyspozycji kierowca i pasażerowie mieli m.in. system audio z ośmioma głośnikami i sterowaniem z kierownicy, składany fotel pasażera w drugim rzędzie w formie stolika oraz przesuwane drzwi boczne - otwierane elektrycznie podobnie jak pokrywa bagażnika. Drzwi wyposażono nawet w czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażerów.

 

Silnik 2.0 TDI o mocy 140 koni - idealny do tego samochodu

Testowany Seat Alhambra był napędzany przez optymalny dla tego samochodu silnik - wysokoprężny 2.0 TDI z wtryskiem common rail trzeciej generacji. Generował 140 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego.

 

Nowoczesny silnik Diesla pracował z dużą kulturą. Silnik jest elastyczny i dobrze sobie radzi z ciężką przecież Alhambrą. W zakresie od 1500 do 4500 obr./min. van Seata potrafi obudzić emocje kierowcy.

 

Co ważne, sześciobiegowa skrzynia jest dobrze zestopniowana, co docenią kierowcy pokonujący często długie trasy.

Podczas 500-kilometrowego testu średnie spalanie na trasie wyniosło 5,5-6 litrów oleju napędowego na 100 km. W mieście Alhambra zadowala się od 7,2 do 7,5 l na sto kilometrów. Te wartości przy masie własnej 1800 kg są więcej niż przyzwoite.

Zawieszenie i układ kierowniczy - w trasie rewelacja

Seat Alhambra jest zakładnikiem swoich wymiarów. Prawie pięciometrowy van niestety jest sprawia kłopoty w miejskim użytkowaniu. Gabaryty skutecznie obrzydzają kierowcy wyjazd na zakupy i korzystanie z ciasnych parkingów przy marketach.

 

Mimo że testowy samochód był wyposażony w czujniki odległości z przodu i z tyłu, manewrowanie nim było dość kłopotliwe. Jedynym pocieszeniem jest lekko działające wspomaganie kierownicy w trybie parkowania oraz możliwość dokupienia w opcji asystenta parkowania za jedyne 1353 zł.

Sytuacja radykalnie zmienia się, gdy Seat Alhambra wyrwie się z miejskiej dżungli. Rodzinny van zmienia się w międzymiastowy ekspres. Kierowca cieszy się sprężystym, cichym i komfortowym zwieszeniem, dobrą widocznością oraz wygodnym, szerokim fotelem.

Seat Alhambra doskonale utrzymuje tor jazdy na wprost. Pomimo, że auto jest dość wysokie, to nieźle radzi sobie w ostrych łukach bez nadmiernych przechyłów. Niestety jest czułe na boczny wiatr. Trzeba o tym pamiętać.

Wyposażenie i konkurencja Konkurencja

 

Testowaliśmy Seata Alhambrę w wersji Style, kosztującej 123 264 zł (w tym wyposażenie dodatkowe za 6770 zł). Seat za tę niemałą kwotę oferuje długą listę wyposażenia standardowego, na której umieszczono m.in. wszystkie systemy bezpieczeństwa – ABS, ESP, ASR i elektroniczny hamulec ręczny (w wersji z DSG z systemem Auto Hold), 7 poduszek (także z kolanową), trzystrefową klimatyzację Climatronic.

 

W testowanym Seacie Alhambra dopłata była wymagana za: lakier metaliczny – 1937 z, kamerę cofania i lepszy system audio – 1790 zł oraz elektryczne sterowanie bocznymi drzwiami – 3790 zł. Gdyby jednak ktoś zapragnął zamienić Seata Alhambrę w pojazd 7-miejscowy, to na trzeci rząd siedzeń musi przygotować dodatkowe 5860 zł.

Za 123 tys. zł (tyle kosztował testowany Seat Alhambra) wybór jest spory. Bliźniaczy Volkswagen Sharan highline kosztuje o 13 tys. zł więcej. Podobny Ford Galaxy kosztuje prawie 140 tys. zł.

 

Francuska konkurencja wypada nieco lepiej: Citroen C4 Grand Picasso kosztuje 121 tys zł, Peugeot 5008 – 125 tys. zł i Renault Espace – 137 tys. zł.

Podsumowanie

Niemieckie geny Seata Alhambry należy uznać za plus. Kilka detali zdecydowanie zmienia jego wygląd w porównaniu z niemieckim kuzynem. Kolejnym plusem jest nieco niższa cena. A jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać.

Plusy

- przestronne i komfortowe wnętrze
- atrakcyjny wygląd

- cichy i ekonomiczny silnik 2.0 TDI
- wygodna obsługa rozkładanych foteli

Minusy

- zbyt twarde fotele drugiego rzędu
- ponura kolorystyka wnętrza

- podatność na boczny wiatr

Seat Alhambra 2.0 TDI – dane techniczne

Nadwozie: monocab, pięciomiejscowe
Zespół napędowy: silnik 1999 ccm, R4 turbodiesel
Moc i moment obrotowy: 140 KM przy 4200 obr./min; 320 Nm przy 1750 obr./min
Skrzynia biegów i napęd: 6-biegowa, manualna
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 10,9 s
Prędkość maksymalna: 191 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 7,4/5,7/6,55 l/100 km
Wymiary w mm (dł./wys./szer./roz. osi): 485/190/172/292 cm
Masa i ładowność: 1747 kg, 763 kg
Cena testowanego auta: 123 264 zł

Testujemy: Seat Alhambra 2.0 TDI - hiszpański autobus
  • Poprzednie zdjęcie
  • 1 / 1
  • Następne zdjęcie

Testujemy: Seat Alhambra 2.0 TDI - hiszpański autobus

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Brak komentarzy - napisz pierwszy

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości