Testy zderzeniowe Euro NCAP. Rozbito trzy nowe modele

Ocena samochodów odbywa się w czterech podstawowych kategoriach. W symulacji zderzenia czołowego testowany samochód uderza 40 proc. swojej przedniej powierzchni w przeszkodę. Pojazd przemieszcza się z prędkością 64 km/h, co ma symulować zderzenie dwóch aut jadących z prędkością 55 km/h. W zderzeniu bocznym w bok testowanego pojazdu, od strony i na wysokości kierowcy, uderza wózek z deformowalnym przodem. Wózek przemieszcza się z prędkością 50 km/h. W zderzeniu ze słupem auto uderza z prędkością 29 km/h bokiem, od strony kierowcy w słup. Celem tego testu jest sprawdzenie ochrony głowy kierowcy oraz klatki piersiowej.

W zderzeniu z pieszym w różne punkty z przodu pojazdu (na masce, na wysokości przednich reflektorów, na przednim zderzaku) wystrzeliwane z prędkością 40 km/h manekiny pełniące role pieszych. Z kolei w teście whiplash wykorzystywany jest tylko fotel z manekinem, jadący po szynach. Jego zadaniem jest sprawdzenie, jaką ochronę kręgosłupa gwarantuje fotel przy uderzeniu w tył pojazdu.

W tych testach samochód uzyskuje od jednej do pięciu gwiazdek, których ilość określa poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów pojazdu. Im wyższa ich ilość, tym bezpieczniejsze auto według Euro NCAP.

Honda CR-V

Ogólna ocena: 5 gwiazdek
Bezpieczeństwo dorosłych: 93 proc.
Bezpieczeństwo dzieci: 83 proc.
Bezpieczeństwo pieszych: 70 proc.
Systemy bezpieczeństwa: 76 proc.

Mercedes-Benz Klasy G

Ogólna ocena: 5 gwiazdek
Bezpieczeństwo dorosłych: 90 proc.
Bezpieczeństwo dzieci: 83 proc.
Bezpieczeństwo pieszych: 78 proc.
Systemy bezpieczeństwa: 72 proc.

Seat Tarraco

Ogólna ocena: 5 gwiazdek
Bezpieczeństwo dorosłych: 97 proc.
Bezpieczeństwo dzieci: 84 proc.
Bezpieczeństwo pieszych: 79 proc
Systemy bezpieczeństwa:79 proc.

Zobacz także: Kia Stonic w naszym teście