Toyota Corolla 2.0 D-4D

Corolla z niezmienioną nazwą produkowana jest od 1966 r. Na przestrzeni 40 lat sprzedawano ją z nadwoziem typu liftback, hatchback, sedan, kombi i coupe. Od 2006 r. można ją kupić tylko jako auto 4-drzwiowe. Odmianę 3- i 5-drzwiową ochrzczono mianem Auris. To, jak twierdzi szefostwo Toyoty, sposób na dostosowanie się do wymagań rynku. Auris trafiać

ma w ręce młodszych osób, a nowa nazwa tworzy nowy wizerunek hatchbacka. Corolla przeznaczona jest z założenia dla bardziej statecznych, konserwatywnych nabywców, którzy przywiązują więcej wagi do tradycji. Lepiej to, czy gorzej?

Cechy szczególne

Kolejne generacji Corolli były większe od poprzednich. Nie inaczej jest w przypadku najnowszej. Sedan urósł wzdłuż o 13 cm, a wszerz o 5 cm bez zmiany

wysokości. To m.in. efekt zastosowania nowej płyty podłogowej, będącej zmodyfikowaną odmianą platformy stosowanej w Toyocie RAV4.

Dużo nowocześniejsze jest wnętrze. W oczy rzucają się zwłaszcza trójwymiarowe, elektroniczne zegary przywodzące na myśl te z Hondy Civic. Najpierw rozświetlają się w nich wysunięte cylindry z wyświetlaczami poziomu paliwa,

temperatury jednostki napędowej i komputera pokładowego, później cyfry obrotomierza i szybkościomierza, a na końcu wskazówki.

Kolejną nowinką techniczną jest dostępny w bogatszych wersjach wyposażenia system inteligentnego kluczyka. Otwiera

on i zamyka centralny zamek bez konieczności wkładania kluczyka w zamek drzwi czy wciskania jakiegokolwiek przycisku. Wystarczy pociągnąć za klamkę, aby dostać się do wnętrza. Na dodatek silnik uruchamia się i wyłącza guzikiem "Engine Start Stop".

Pasażerowie siedzący z tyłu docenią zlikwidowanie tunelu biegnącego wcześniej przez środek samochodu. Zwiększyła się dzięki temu ilość miejsca na nogi.

W zawieszeniu przednim Corolli zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. To pewne zaskoczenie biorąc pod uwagę, że w samochodach kompaktowych (np. Volkswagen Jetta, Kia cee’d) coraz

częściej tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, co w większości wypadków poprawia własności jezdne i komfort podróżowania. Szefostwo Toyoty tłumaczy przyjęte rozwiązanie chęcią zmniejszenia kosztów produkcji i eksploatacji pojazdu zaznaczając jednocześnie, że prostsze nie zawsze znaczy gorsze. W przypadku zawieszenia Corolli należy się z tym zgodzić. Nierówności nawierzchni są dobrze tłumione, nie słychać stuków, a lekkie zarzucanie tyłem przy szybszym pokonywaniu zakrętów da się kontrolować.

Silnik

Testowaną przez nas Corollę napędzała wysokoprężna jednostka o pojemności 2,0 l. To zmodyfikowany diesel bazujący na silniku Toyoty 2,2

l. Zużycie paliwa w trasie wyniosło 4,9 - 5,0 l/100 km (prędkości do 110 km/h, włączona klimatyzacja), a w mieście 7,8 l/100 km (prędkości do 70 km/h, włączona klimatyzacja). Utrzymaniu niskiemu zapotrzebowaniu na olej napędowy sprzyjają wskaźniki seryjnie montowane na tablicy zegarów. Jeden z nich zapala się, gdy komputer pokładowy uzna, że można już wrzucić wyższy bieg, a drugi, gdy warto dokonać redukcji.

Wrażenia z jazdy

Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie stanowi problemu. Miejsca na nogi i nad głową nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu. Nieco kłopotu sprawia obsługa radia za pomocą przycisków na kierownicy. Są one umieszczone dość nisko i aby np. zmienić stację trzeba niemal oderwać ręce od jej koła.

Minus należy się konstruktorom Toyoty za niezbyt wysoki otwór przestrzeni bagażowej i nadkola wnikające dość głęboko do

bagażnika, przez co traci on na ustawności. Utrudnieniem jest brak uchwytów od wewnątrz pozwalających na zamykanie pokrywy bagażnika. Kiedy jest ona mokra i zabłocona, np. po opadach deszczu, łatwo pobrudzić sobie ręce.

Plusem jest duża ilość schowków. Poza podwójnym, znajdującym się przed pasażerem z przodu, dwa mniejsze umieszczono po stronie kierowcy - jeden na wysokości lewego kolana, a drugi przy tunelu środkowym poniżej prawego kolana. Do tego dochodzą schowki pomiędzy przednimi fotelami i ten w podłokietniku.

Wybrane dane techniczne

Wybrane wyposażenie seryjne**Toyota Corolla 2.0 D-4D Sol**

S - wyposażenie seryjne

Nasza ocena
(Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych)