Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39049 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Toyota RAV4 2.5 Hybrid DynamicForce 222KM AWD-i e-CVT hybryda. Czy to SUV także na autostradę i w teren?

Data publikacji: Autor: Marcin Rejmer

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin Rejmer To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.

Testowana wersja hybrydowa łączy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona (większa wydajność, ale mniejszy moment obrotowy) z silnikiem elektrycznym. Silnik benzynowy rozwija 176 KM przy 5700 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 221 Nm w zakresie 3600-5200obr/min natomiast silnik elektryczny ma moc 120 KM i maksymalny moment obrotowy 202 Nm.

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin RejmerW sumie prezentowany RAV4 Hybrid daje kierowcy do dyspozycji 222 KM. Bateria umieszczona została przy podłodze pod tylną kanapą, a za odzyskiwanie energii z toczenia i hamowania odpowiada specjalny generator. W egzemplarzach z napędem 4x4, jak w naszym, z gromadzonej energii korzysta jeszcze zamontowany przy tylnych kołach wspomniany już silnik elektryczny. Dodatkowo do układu napędowego należy przekładnia planetarna, która działa jak bezstopniowa skrzynia. Jest wreszcie sporo elektroniki koordynującej pracę całości.

Ceny prezentowanej wersji, roku modelowego 2021, ale z roku produkcji 2020, w aktualnej promocji zaczynają się od 134 800 zł za wersję Active. Testowany przez nas egzemplarz w wersji wyposażenia Selection + Skyview + JBL kosztuje 198 700 zł.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222KM AWD-i e-CVT. Napęd 4x4

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin RejmerNapęd 4x4 (AWD-i) to niezależny napęd obu osi. Oś przednią napędza połączenie benzynowego silnika 2.5 o mocy 176 KM oraz wspomagającego silnika elektrycznego o mocy 120 KM. Za napęd na tylną oś odpowiada niezależny silnik elektryczny. Napędza on wyłącznie tylne koła, zarówno w trybie elektrycznym, kiedy to tylna oś jest jedyną napędzaną, jak też w trybie AWD, wspomagając napęd przedni. Rozdziałem napędu inteligentnie steruje elektronika. Tryb jazdy „Trail Mode” kontroluje dodatkowo uślizg w mechanizmie różnicowym (blokuje koło bez przyczepności, napędzając drugie). Maksymalnie nawet do 80. proc momentu obrotowego może trafić na tylną oś, ale gdy nawierzchnia jest przyczepna i kierowca nie wciska zbyt gwałtownie pedału gazu, to napędzane są tylko koła przednie.

Zobacz także: Prawo jazdy. Czy można zobaczyć nagranie z przebiegu egzaminu?

Aktywacja trybu Trail Mode (włączanego przyciskiem trybu jazdy w środkowej konsoli) sprawia, że pozbawione przyczepności koło może zostać zablokowane, a moment obrotowy zamiast do niego trafi do koła mającego przyczepność. Co ciekawe, pomimo skomplikowanej budowy, RAV4 wcale nie waży przesadnie dużo – 1634 kg. A to oczywiście pracuje na jego korzyść.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222KM AWD-i e-CVT. Wrażenia z jazdy

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin RejmerUkładowi jezdnemu nadano charakterystykę odpowiednią dla limuzyny podróżnej. Na autostradzie i na drogach krajowych w trasie zawieszenie dobrze pochłania drgania wszelkich nierówności drogi. Sterowność, zachowanie na zakrętach, równomierność jazdy na wprost oraz precyzja układu kierowniczego są bez zarzutu. Kamera cofania aktywuje się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego i wyświetla na centralnym ekranie dotykowym widok z tyłu samochodu.

A zdolności w terenie? Tu miłe zaskoczenie. Nawet kombinowany napęd obu osi pozwala wykorzystać wyższy prześwit SUV-a. Bez problemu wjechaliśmy w wyboistą, roztopioną i błotnistą leśną drogę, problemu nie stanowiła też droga polna miejscami z „bagnistą” nawierzchnią. Stosunkowo miękkie zawieszenie dobrze niweluje nierówności, a napęd 4×4 wzbudza całkiem duże zaufanie. Nawet w jego podstawowym ustawieniu nie mieliśmy problemów z trakcją, a po przełączeniu w tryb Trail, w którym zostaje zblokowany tylny dyferencjał, RAV4 potrafił sforsować błotniste pole. Czasem tylko na co bardziej głębokich podeszczowych koleinach 19 centymetrowy prześwit okazywał się za mały i słychać było tarcie po podłożu. Za to bardzo dobrze jest zestrojone ESP, które potrafi wspomóc RAV4 przy ruszaniu pod górę np. na rozwodnionym błocie. Dla porządku dodamy, że auto wyposażone było w letnie opony do samochodów terenowych Dunlop Grandtrek PT30 225/60R18 100H.

Po wyjechaniu z terenu na autostradę i drogi krajowe hybrydowa Toyota RAV4 stała się całkiem dynamicznym SUV-em. Wersja AWD potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 8,1 s, co jest .przyzwoitym wynikiem. Przy okazji jak zawsze kilka słów o przekładni e-CVT. Generalnie kierowcy narzekają, że przez tę przekładnię auto „wyje” i jest nieprzyjemnie jednostajnie głośno. Niestety, i tym razem próba mocnego wciśnięcia pedału gazu i szybkiego przyspieszenia oznaczała nieprzyjemny, wyjący dźwięk silnika. Toyota co prawda stale udoskonala swoje hybrydy i e-CVT i nowy RAV4 już tak się nie „męczy”, ale to jeszcze jednak nie tak jak przy jeździe tradycyjnym automatem albo DSG Volkswagena. Auto z e-CVT cały czas najlepiej sprawdza się podczas spokojnego podróżowania, kiedy często działa napęd elektryczny. Poza tym ten rodzaj przekładni wymaga odpowiedniego operowania pedałem gazu przez kierowcę. Innymi słowy – trzeba nauczyć się jeździć z CVT. Jak to już nastąpi, bezstopniowa przekładnia nie będzie przeszkadzać. Jeżeli jednak ktoś chce dusić non stop maksymalnie pedał gazu, będzie głośno.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222KM AWD-i e-CVT. Zużycie paliwa

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin RejmerSkoro to hybryda musi być chociaż trochę o zużyciu paliwa. Tym razem w naszym teście na autostradzie, przy prędkości 130 km/h, komputer pokazał 7l/100 km. W mieście przy umiarkowanym ruchu bez korków komputer wskazał 6l/100km. Na trasie wyszło średnio 4,8l/100km. Jak na sporego SUV-a to nie za dużo. Trzeba jednak dodać, że na autostradzie przy dynamicznej jeździe zużycie paliwa powędrowało szybko na 9,5l/100km, a przy dynamicznej jeździe po mieście wyszło 7l/100km. Zatem, można osiągać całkiem dobre, czyli niskie zużycie paliwa, ale trzeba się postarać. Jak zawsze wiele zależy od techniki jazdy.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222KM AWD-i e-CVT. Podsumowanie

RAV4 2.5 Hybrid AWD jest wystarczająco dynamiczny, dobrze wyposażony i co ważne potrafi być oszczędny. Do tego, co sprawdziliśmy na własnej skórze, potrafi nie tylko wjechać w całkiem wymagający teren, ale i wyjechać z niego o własnych siłach, w czym zasługa sprawnego napędu 4×4.

Toyota RAV4 Hybrid i wybrani konkurenci:

Marka/model

Toyota RAV4 2.5 Hybrid Selection

Honda CR-V 2.0 5 Hybrid Executive

Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV

Shine Pack

DANE

 

 

 

Cena (zł)

198 700

189 900

165 500

Liczba miejsc/drzwi

5/5

5/5

5/5

Typ nadwozia

SUV

SUV

SUV

Masa własna (kg)

1645

1672

1770

Poj. bagażnika (l)

580

497

460

Poj. zbiornika paliwa (l)

55

57

43

Długość/szerokość/

wysokość (mm)

4600/1855/1685

4600/1855/1689

4500/1969/1689

Rozstaw kół: przód/tył (mm)

1605/1625

1600/1618

1601/1610

Rozstaw osi (mm)

2690

2662

2730

Układ napędowy

Rodzaj paliwa

benzyna

benzyna

benzyna

Pojemność (cm3)

2487

1993

1598

Liczba cylindrów

4

4

4

Napędzana oś

4x4

4x4

przednia

Skrzynia biegów:

typ/liczba przełożeń

automatyczna bezstopniowa

automatyczna bezstopniowa

automatyczna/8

Osiągi

Moc (KM) przy obr./min

176/5700 + 120

Łącznie 222

145/6200 + 184
Łącznie 184

180/6000 + 109

Łącznie 225

Moment obrotowy (Nm) przy obr./min.

221/3600-5200 + 202

175/4000 + 315

240 + 320

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

8,1

9,2

8,7

Prędkość maksymalna (km/h)

180

180

225

Średnie spalanie (l/100 km)

5,6

7,4

1,4

Emisja CO2 (g/km)

127

166

131

Zobacz także: Tak prezentuje się nowy Peugeot 2008

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin Rejmer

To nasze kolejne spotkanie z Toyotą RAV4. Tym razem jeździliśmy wersją 2.5 Hybrid DynamicForce 222 KM AWD‐i e‐CVT i nietypowo, nie koncentrowaliśmy się na zużyciu paliwa w mieście, lecz wyruszyliśmy w trasę, na autostradę oraz w prawdziwy teren, aby sprawdzić działanie napędu 4x4.
Fot. Marcin Rejmer

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Jasio (gość)

    przepisany poprzedni test. ctrl+c, ctrl+v i jedziemy. co za ignoranctwo

  • jax (gość)

    Rav4 w Polsce ma dość szerokie grono odbiorców. Dobry model z normalną jednostką 2.5, bo takie pojemność to powinny być minimalne dla suwów

  • wodkankrzysztof@wp.pl (gość)

    Rużnica spalania benzyny Toyoty RAW 4 a Hondą CRV, bo CO 2 różnica jest duża, obecnie oba samochody mają ero 6 a po nowym roku jaka będzie norma CO2

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Toyota RAV 4 zdjęcia

Toyota RAV 4 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Toyota RAV 4 opinie

Oceń swoje auto

Toyota RAV 4 Cena