Coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, a także rosnące ceny paliw sprawiły, że klienci, zwłaszcza w Europie,
znacznie chętniej niż kiedyś decydują się na zakup aut ekonomicznych, zwłaszcza z segmentu B. Toyota poszła o krok dalej, i nie ograniczyła swojej oferty wyłącznie do diesli i jednostek benzynowych, lecz zaproponowała hybrydę - Yarisa HSD. To obecnie jeden z najpopularniejszych samochodów tego typu w naszym kraju.
Z zewnątrz, hybrydowego Yarisa poznamy po agresywnej stylistyce nadwozia, dzięki której ten ekologiczny pojazd wygląda wręcz sportowo. Diodowe światła do jazdy dziennej w technologii LED, ciemne wkłady przednich reflektorów, przeprojektowane tylne światła, a także dużych rozmiarów centralny wlot powietrza - dzięki tym elementom Yaris Hybrid zwraca na siebie uwagę. Ciekawym akcentem, choć typowym dla hybryd japońskiego producenta, jest niebieskie tło logo na masce i pokrywie bagażnika.
Motyw ten odnajdziemy także w kabinie pasażerskiej, gdzie niebieską nicią przeszyto skórzaną tapicerkę na kierownicy, a panel wskaźników i gałkę dźwigni przełożeń również wykończono w tym kolorze. Trudno jednak oprzeć się wrażeniu, że właśnie we wnętrzu producent szukał oszczędności. Materiały użyte do wykończenia są twarde, zaś ich powierzchnia nie jest przyjemna w dotyku. Fotele wyprofilowano zbyt łagodnie, przez co łatwo jest się z nich zsunąć podczas szybkiej jazdy w zakrętach. Na pochwałę zasługuje jednak ergonomiczne rozplanowanie wszystkich przełączników. Obsługa tego pojazdu nie nastręcza żadnych trudności. Zasiadając na miejscu kierowcy, wzrok przyciągają nowe zegary. W miejscu obrotomierza
znajduje się wskaźnik poboru energii, informujący kierowcę o tym, czy jeździ ekologicznie.
Bagażnik Yarisa z napędem hybrydowym jest w stanie zmieścić 286 litrów, czyli dokładnie tyle samo, co wersje z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi. Jego wnętrze także nie uległo zmniejszeniu i jest równie przestronne. Inżynierowie Toyoty zadbali bowiem o to, by stosunkowo niewielka przestrzeń w środku Yarisa nie ucierpiała na konieczności zainstalowania baterii o pojemności 6,5 Ah. Ukryto je pod tylną kanapą. Jedyną wadą tego rozwiązania jest o 6 litrów mniejszy zbiornik na paliwo.
Dodatkowe akumulatory i osprzęt sprawiły, że Yaris Hybrid jest o ok. 130 kg cięższy od standardowej wersji. Nie wpływa to jednak na wrażenia z jazdy. Układ kierowniczy i jezdny zachowują się poprawnie, lecz nie zachwycają. To typowe miejskie auto z miękkim i komfortowym zawieszeniem, które dobrze wybiera nierówności na drodze. Nie ma jednak nic wspólnego ze sportową jazdą - samochód zdecydowanie wychyla się na zakrętach i nie zachęca do szybkiego pokonywania łuków.
W Toyocie Yaris Hybrid zdecydowano się na znany z np. Priusa, równoległy układ hybrydowy. Oznacza to, iż 74-konny silnik benzynowy o pojemności 1.5-litra współpracuje z 61-konnym motorem elektrycznym. Mogą one działać jednocześnie, lecz w zależności od zapotrzebowania na moc, komputer może sterować całym układem tak, iż w danym momencie za napęd odpowiada tylko jeden z nich. Należy tutaj wyjaśnić, że łączna moc obu silników nie wynosi 135 KM, lecz 100 KM. Wynika to z
różnic w zakresie optymalnych obrotów tych jednostek.
Jak sprawdza się to w praktyce? Przede wszystkim Yaris zaskakuje dynamiką. Już od pierwszych metrów auto chętnie wyrywa do przodu, a bezstopniowa skrzynia biegów sprawia, iż nie tracimy czasu na zmianę kolejnych przełożeń. Dopiero powyżej 70-80 km/h samochód traci wigor, co ostatecznie przekłada się na przeciętny czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h - nieco ponad 11,5 sekundy.
Korzystanie z pełnych zasobów mocy wiąże się z konsekwencjami w postaci średniego zużycia paliwa na poziomie nawet 6 litrów na 100 km. To niemal dwukrotnie więcej, niż podaje producent. Tutaj uwaga, aby w pełni cieszyć się właściwościami pojazdów o napędzie hybrydowym, należy zmienić swój styl jazdy. Najlepsze efekty przynosi możliwie jak najszybsze osiągnięcie pożądanej prędkości, a następnie jej utrzymanie (pomocny jest tutaj tempomat). Wówczas, silnik spalinowy potrzebny jest niemal wyłącznie do rozpędzenia auta, zaś później używany jest tylko motor elektryczny. W ten sposób możliwe jest zejście poniżej 4 litrów na 100 km i to w trybie miejskim! Jednak obiecywane przez producenta 3,1 na "setkę" wydaje się być nieosiągalne.
Należy zaznaczyć, że poza miastem, gdy silnik spalinowy jest częściej zmuszany do działania, odnotowujemy wzrost zapotrzebowania na paliwo. Podobnie jak samochody elektryczne, zasięg hybrydowego Yarisa jest większy w mieście. Częstsze hamowania pozwalają odzyskiwać energię, a tym samym wydłużają czas działa jednostki elektrycznej. Samo hamowanie silnikiem jest dużo bardziej efektywne, aniżeli w przypadku aut z napędem konwencjonalnym. Do działania układu hybrydowego Toyoty trudno mieć zastrzeżenia. Przejście z trybu elektrycznego do spalinowego odbywa się płynnie, bez szarpnięć.
Na koniec pozostaje pytanie - czy to się opłaca? W tym miejscu warto sięgnąć po kalkulator i zwyczajnie obliczyć, jakie oszczędności może nam przynieść jazda hybrydowym Yarisem. Według danych producenta, podstawowy model Yarisa (Life 1.0 VVT-i) zużywa 4,8 l benzyny na 100 km, podczas gdy jego hybrydowa odmiana 3,1. Przy cenie 1 litra tego paliwa na poziomie 5,3 zł, oszczędności wynoszą więc ok. 9 zł na każde 100 km. Tymczasem różnica w cenie zakupu obu pojazdów wynosi aż 30 tys. zł.
Z drugiej strony, kupując hybrydowego Yarisa, otrzymujemy w standardzie bogate wyposażenie obejmujące m.in. klimatyzację, siedem poduszek powietrznych, system audio ze złączem USB, a także elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz system ESP. Co więcej, takie miasta jak Toruń czy Kraków, promują auta hybrydowe zwalniając ich właścicieli z opłat parkingowych.
Wybrane dane techniczne Toyoty Yaris HSD i konkurenta:
Marka/Model | Toyota Yaris HSD | Honda Jazz IMA | |
Pojemność silnika (ccm) | 1497 | 1339 | |
Moc (KM) | 74 | 88 | |
Moment obrotowy (Nm) | 111 | 121 | |
Moc silnika elektrycznego (KM) | 61 | 14 | |
Moment obrotowy silnika elektrycznego (Nm) | 168 | 78 | |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s.) | 11,8 | 12,2 | |
Prędkość maksymalna (km/h) | 165 | 175 | |
Średnie spalanie (l./100 km) | 3,1 | 4,5 | |
Emisja CO2 (g/km) | 79 | 104 | |
Skrzynia biegów | Automatyczna, bezstopniowa | Automatyczna, bezstopniowa | |
Pojemność bagażnika (l.) | 286 | 300 | |
Długość/szerokość/wysokość (mm) | 3905/1695/1510 | 3900/1695/1525 | |
Rozstaw osi (mm) | 2510 | 2495 | |
Masa własna (kg) | 1085 | 1183 | |
Cena (zł) | 69 700 | 72 800 |
Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?