Wszystko
o samochodach

Samochody / Używane

Używane Audi A2 (1999-2005). Czy warto kupić?

Data publikacji: Autor: Bartosz Gubernat

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz Gubernat Z Audi A2 jest trochę tak, jak z markową torebką. Niby od tańszych wyrobów różni ją jedynie metka, ale chociaż wszystkie panie o tym wiedzą, większość chce produktu z rozpoznawalnym logo. To dlatego A2 chociaż droższe od Volkswagena Polo czy Skody Fabii, nawet jeśli starsze, jest bardziej pożądane.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatAudi A2 to samochód wywodzący się od prototypowego AI2 zaprezentowanego podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w 1997 roku. Produkcyjna wersja auta została pokazana w 1999 roku, a wiosną 2000 roku oficjalnie rozpoczęła się sprzedaż tego samochodu. Początkowo gamę silnikowa tworzyły jednostki benzynowe 1,4 i 1,6 oraz diesle 1,2 i 1,4. Samochód zbudowano w innowacyjnej technologii, stosując aluminiową karoserię opartą na przestrzennej ramie. Dzięki temu udało się znacząco zredukować masę auta, co z pewnością nie zostało obojętne w kwestii poziomu zużycia paliwa. Wprowadzając na rynek silnik 1,2 TDI Niemcy zapewniali, że w cyklu mieszanym auto będzie zużywać zaledwie ok. 3 litrów ropy na 100 km.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatSamochód był produkowany do 2005 roku. W tym czasie kilkakrotnie go modyfikowano. W 2002 roku do oferty wprowadzono nowoczesny silnik benzynowy 1,6 FSI wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Jednostka wyraźnie poprawiła osiągi lekkiego auta, które teraz do setki potrafiło rozpędzić się w 9,8 sek. Z kolei rok później modernizacji doczekał się silnik 1,4 TDI. Zastosowano w nim inny pasek rozrządu, co pozwoliło zwiększyć jego wytrzymałość do 120 tys. km. Jednostka została ponadto lepiej wyciszona, co udało się osiągnąć zwiększając ciśnienie wtrysku paliwa. Auto spełniało od tej pory normę emisji spalin EURO4. Wersja 90-konna tej jednostki do sprzedaży weszła w 2003 roku. Jednocześnie Niemcy zdecydowali się na niewielki lifting, polegający głównie na zmianie grilla. Mimo wielu starań, Audi A2 nigdy nie osiągnęło jednak spektakularnego sukcesu rynkowego. Klienci znacznie chętniej wybierali większe A3. Dlatego produkcja samochodu została zakończona pięć lat od wprowadzenia do sprzedaży.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatUnikaj mniejszego diesla

Mechanicy na temat silników Audi A2 mają dobre zdanie. Za najtrwalszy uznaje się benzynowy 1,4, który jest w zasadzie bezawaryjny. Między wymianami silnik w zasadzie nie pobiera oleju, czego nie można powiedzieć o jednostce 1,6 FSI. Dodatkowo ta ostatnia jest obarczona wadą, która skutkuje osadzaniem się nagaru na zaworach, szczególnie wówczas, gdy kierowca jeździ bardzo delikatnie. Ponadto należy pamiętać, że ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa, montaż instalacji gazowej nie jest tu polecany. Natomiast silnik 1,4 z sekwencyjną instalacją współpracuje bardzo dobrze. Tylko czy przy zużyciu benzyny na poziomie 5,9 l na 100 km taka inwestycja ma sens?

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatW przypadku trzycylindrowych silników diesla powtarzającym się problemem są luzy na wale korbowym, które występują już przy przebiegach rzędu 150-200 tys. km. Dość często jednostki są także trapione przez wycieki oleju. Usterki rekompensuje symboliczne zużycie paliwa, które czyni Audi A2 samochodem idealnym do jazdy po mieście. Mechanicy ostrzegają jednak, aby regularnie kontrolować stan paska rozrządu. Co prawda po kolejnych modyfikacjach jego wytrzymałość określa się na 120 tys. km, ale warto wykonać tę czynność wcześniej, już po ok. 90 tys. km. Rozrząd wymienia się tu wraz z pompą wody. Ponieważ silnik 1,2 TDI na rynku jest bardzo rzadki, lepiej wybrać jednostkę 1,4 TDI. Jest bardziej dynamiczna, ale także warto pamiętać o większej dostępności części, a nawet całych, używanych silników. Wersje 75 i 90 KM to ten sam silnik, wyposażony jedynie w inny osprzęt, przede wszystkim turbinę. Dlatego ze względu na lepsze osiągi bardziej polecamy odmianę mocniejszą.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatZawieszenie to klasyczna, prosta konstrukcja: z przodu kolumny McPhersona z wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem, z tyłu belka skrętna. Jest twarde, co nie każdemu musi odpowiadać. Z jednej strony zapewnia świetne trzymanie się samochodu w zakrętach i pewne prowadzenie. Problem w tym, że na dziurawych jezdniach nie zapewnia wystarczającej amortyzacji i tłumienia drgań. Jego wytrzymałość jest wysoka, ale na polskich drogach należy się spodziewać szybszego zużycia części. Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora, ale na szczęście ich ceny nie są wysokie (od 30 zł za niezły zamiennik).

Brak korozji to obok niskiej wagi druga najważniejsza zaleta zastosowania aluminiowego nadwozia. Ale może się ono okazać także dużym problemem. Np. w razie kolizji zamiast naprawy, konieczna jest wymiana części. Problemem może być także brak możliwości zamontowania magnetycznej anteny CB radia.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatWygodna kabina

Wnętrze Audi A2 jak na samochód tego segmentu jest obszerne. Na uwagę zasługuje przede wszystkim wygodna tylna kanapa, gdzie nawet wysoka osoba nie powinna narzekać na brak miejsca na nogi. Przednie fotele są wygodne i dobrze trzymają. Do wykonania samochodu nie można mieć większych zastrzeżeń. Co prawda tworzywa są stosunkowo twarde i do efektu z wyższych modeli – A6 czy A8 sporo im brakuje, wszystko zostało dobrze zmontowane i nic tu nie wydaje niepokojących odgłosów. Poza tym tapicerka i plastiki dobrze wytrzymują próbę czasu, nawet po ok. 200 tys. km nie widać po nich większych śladów zużycia. Liczba schowków jest zadowalająca. Nad tradycyjnym, umieszczonym w prawej części kokpitu zaprojektowano dodatkową półkę na drobne przedmioty. Dwie kolejne można znaleźć obok lewarka zmiany biegów i pod panelem sterowania klimatyzacją. Bagażnik mieszczący 350 litrów ładunku w zupełności wystarcza nawet na duże zakupy.

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz GubernatNiełatwa decyzja

Audi A2 nie jest samochodem tanim. Co prawda na rynku można znaleźć oferty sprzedaży już nawet za 9 tys. zł, ale najczęściej nie są one atrakcyjne. Samochód w pełni sprawny i bezwypadkowy to minimum 12 tys. zł, a jeśli dodatkowo klient oczekuje perfekcyjnego wyglądu, musi być przygotowany na minimum 15 tys. zł. Najdroższe są wersje 1,4 TDI i 1,6 FSI z końca produkcji, które nierzadko są sprzedawane za ok. 20 tys. zł. Czy warto zapłacić tyle pieniędzy? To zależy. Szukając małego samochodu do jazdy po mieście można pomyśleć o tańszym Volkswagenie Lupo lub Polo, Seacie Ibizie albo Skodzie Fabii. Ciekawą alternatywą będą też auta japońskie – np. Nissan Micra, Honda Jazz albo Toyota Yaris. Ze względu na stosunkowo wysoką cenę, można też pomyśleć o większym modelu A3, który z pewnością oferuje wyższy komfort jazdy. Nie oznacza to jednak, że A2 jest złym wyborem. W swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka.

Audi A2 – dane techniczne i osiągi

Wersja silnikowa

Pojemność skokowa (cm3)

Moc maks (KM/obr/min)

Maks moment obr. (Nm/obr/min)

Prędkość maks. (km/h)

 

Przysp.

0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

1,4 16V

1390

75/5000

126/3800

173

12,3

5,9

1,6 FSI

1598

110/5800

155/4500

202

9,8

5,9

1,2 TDI

1191

61/4000

140/1800-2400

168

14,9

3,0

1,4 TDI

1422

75/4000

195/2200

173

12,6

4,3

1,4 TDI

1422

90/4000

230/1900-2200

188

10,9

4,3

 

Średnie ceny używanych egzemplarzy (w tys. zł)

Rocznik/model

2000

2001

2002

2003

2004

2005

1,4 16V

11,5

12,5

13,2

14,0

15

16,5

1,6 FSI

-

-

14,5

15,5

15,7

16,3

1,4 TDI

12,8

14,0

15,5

16,5

17,3

18,5

 

Audi A2 – wymiary

Długość

3826 mm

Szerokość

1868 mm

Wysokość

1553 mm

Rozstaw osi

2405 mm

Masa własna

960 kg

Pojemność bagażnika

350/1085 l

Pojemność baku

42 l


Zalety
- staranne wykonanie
- wysoka jakość materiałów
- atrakcyjna, ponadczasowa stylistyka

Wady
- kłopotliwe naprawy blacharskie
- wysoka cena zakupu
- niewielki wybór części do silnika 1,2 TDI

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz Gubernat

Audi A2 w swojej klasie to z pewnością jeden z najlepszych samochodów, a wysoką cenę rekompensuje jego niskie zużycie paliwa i wysoka trwałość. Aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko usterek warto wybrać jednak silnik 1,4 – zarówno szukając diesla, jak i benzyniaka / Fot. Bartosz Gubernat

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Igor (gość)

    mi się wydaje, że lepszą i tańszą alternatywą jest yaris. o wiele lepiej wygląda, jest zgrabniejszy. co do spalania to jest podobne. po za tym jak ktoś się zdecyduje na yarisa to jeżeli coś się zepsuje a rzadko się to zdarza to samemu można naprawić.

  • a2 Brawo (gość)

    Powiem tak moi rodzice maja od pół roku audi a2 1,4 TDI z 2004 roku. I powiem szczerze,że rodzice nie zamienili by tego auta na żadne inne! Bo naprawdę super autko Polecam!

  • piotr (gość)

    Wreszcie nie trzeba się martwić o przeżarte ranty i progi :D

  • Ewula (gość)

    Ja mam autko juź 4 lata 1.4 tdi i nie zamieniłabym na źadne inne , mało pali i ma kopa jest x 2002 r po zakupie wymieniłam rozrząd na wszelki wypadek pozatym nic sie nie dzieje , wsiadam i jadę polecam

  • Jurek (gosc) Ja mam 2 lata 1,4bbybezyna 2004 rok robie 18 tys km rocznie leje bezyne 98 bo u nas 98 to tak jak (gość)

    wniemczeh 95 niezamienilbym na zadne inne szczerze polecam (-ponadczasowy clasic w kturym morzna sie zakochac)

  • Annal (gość)

    Jak wsiadziesz do tego auta juz nie chcesz z niego wyjsc.Przymierzalam sie do zakupu opla astry ale maz mnie namowil na obejrzenie audi a2 pojechalam tylko je zobaczyc (na 100% chcialam astre) no i wsiadlam do a2.Mega zaskoczenie odrazu kupilam i nigdy juz nie chce innego auta.Polecam

  • Paweł (gość)

    Mam od roku 1.4 16v super autko.

  • Deus (gość)

    sześć lat śmigam A2 z 2001 r. 1.4 benzynka oczywiście :) nie sprzedam, nie zamienię. Polecam!!!

  • Michał (gość)

    Po co właścicielowi miejskiego samochodu antena CB na dachu? Pan redaktor ma jakieś skrzywiona wyobrażenie kierowcy, który bez CB radia nie potrafi bez stresu gnać 100 przez wieś!!! Toż to CB to nieodzowny wyposażenie wiejskiego rajdowca, szczególnie w samochodzie VAG-a. Śmieszny ten artykuł, widać do kogo adresowany. I jeszcze na marginesie silnik 1.4 16V to jedna wielka klapa. Niedopracowana, źle zaprojektowana głowica silnika powoduje w przypadkach używania silnika na mrozach zatarcie wałków rozrządu. Proszę spojrzeć na allegro ile wałków do regeneracji jest od tego silnika. Panie Bartoszu proszę Cię nie pisz bzdur, nie pisz nic więcej na temat motoryzacji bo się na tym nie znasz.

  • kowal (gość)

    Mega auto. Brak rdzy. Części za grosze drzwi klapa błotniki od 150zl w kolor do każdej A2. Najdroższy chyba tylko jest dach panoramiczny. Ale za luksus trzeba zapłacić. ESP, ASR, ABS, klimatronic ma prawie każdy egzemplarz. Elektryczne wspomaganie kierownicy. Hamulce jak brzytwa. Rama ASF bezpieczne auto testy zderzeniowe niemal jak Volvo wyższej klasy.

  • Łukasz (gość)

    @Michał nie bulwersuj się tak. Załóż luźniejsze gacie. No i ta awersja do wsi... pamiętaj łosiu że wieś bez miasta się wyżywi ale miasto bez wsi już nie

  • Mierek (gość)

    W tematyce audi części lublin polecam https://autoinformator.pl/audi/

  • Woitek (gość)

    1,4 tdi super autko. Malo pali. Nadaje się także na dluzsze trasy. Na trasie nie jast taki glosny. Spie spokojnie bo karoseria nie gnije. Jak na razie jest bezawaryjne, same zalety. Autko się nie starzeje dzięki dobrym materiałom.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości