Wszystko
o samochodach

Samochody / Używane

Używane Audi A6 C5 (1997-2004) [video]

Data publikacji: Autor: Karol Biela / (kr)

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela Swego czasu nowe Audi A6 C5 mogli kupić jedynie krezusi, jednak dzisiaj, najtańsze egzemplarze można nabyć już za niecałe 8 tysięcy złotych. 480-konne odmiany RS6 Plus Avant potrafią kosztować jednak nawet 60 tysięcy złotych.

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaAudi A6 drugiej generacji (typoszereg C5) był dostępny w salonach od 1997 do 2004 roku. Wielu twierdzi, że tak naprawdę była to pierwsza A6-tka, ponieważ wcześniejszy model, produkowany w latach 1994-1997, był jedynie nieznacznie zmodyfikowaną wersją modelu 100.

Kształt nadwozia został zaprojektowany we współpracy z włoskim studiem Pininfarina. Chwalona 18 lat temu za nowoczesny design karoseria także i dzisiaj wytrzymuje godnie próbę czasu.

Początkowo, Audi A6 C5 było dostępne jako czterodrzwiowy fastback, ale w 1999 roku pojawił się też Avant, czyli odmiana kombi oraz usportowione S6 napędzane widlastym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 340 KM.

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaW następnym roku koncern z Ingolstadt zaprezentował bazujące na nadwoziu kombi Allroad Quattro, które posiadało standardowo pneumatyczne zawieszenie z czterostopniowym prześwitem regulowanym w zakresie od 208 do 142 milimetrów oraz stały napęd 4x4 wykorzystujący centralny mechanizm różnicowy Torsena. Z zewnątrz w oczy rzucały się plastikowe nakładki na progi i błotniki, które miały chronić lakier przed uszkodzeniem, ale też i nadać tej wersji oryginalnego, lekko off-roadowego charakteru.

Miłośnicy ekstremalnych przeżyć mogli wybrać wersję RS6, która była dostępna jako limuzyna i Avant. Napęd na cztery koła Quattro oraz specjalnie dla RS6 udoskonalona 5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic pozwalała osiągnąć przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Trochę więcej, bo 18 sekund, trwał sprint do 200 km/h, a auto rozpędzało się maksymalnie do 250 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie).

Silniki

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaPrzy zakupie używanego modelu A6 drugiej generacji, możemy liczyć na bardzo szeroką ofertę silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Należy jednak pamiętać, że kilkunastoletnie pojazdy oferowane na rynku wtórnym nierzadko mają już przejechane grubo ponad 300 tysięcy kilometrów.

Podstawową konstrukcją o zapłonie iskrowym była 4-cylindrowa wolnossąca konstrukcja 1.8, która osiągała skromne 125 KM. Auto z taką jednostką miało napęd na przednią oś, a poza standardową skrzynią manualną można było zamówić też wersję z 4-stopniowym „automatem”. Jej turbodoładowana odmiana potrafiła uzyskać już 150 KM i była dostępna z napędem quattro oraz automatyczną 5-stopniową przekładnią Tiptronic. Najmocniejsza wersja silnika 1.8 T generowała aż 180 KM.

Innym 4-cylindrowym, ale wolnossącym silnikiem był 2-litrowy motor o mocy 130 KM. Na rynku wtórnym nierzadko można spotkać go z instalacją LPG.

Fani widlastych „szóstek” mogą liczyć na motor o pojemności 2393 ccm (moc do 2001 roku 165 KM, później 170 KM), który występował zarówno z napędem na przód oraz w wersjach quattro. Także i w tym przypadku znalezienie auta z zamontowaną instalacją gazową nie będzie trudne. Uzupełnieniem gamy turbodoładowanych benzyniaków jest silnik 2.7 V6 biturbo, który występował w dwóch wariantach mocy: 230 i 250 KM. Ta druga z nich była dostępna w wersji Allroad Quattro.

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaKolejnymi wolnossącymi konstrukcjami w zbudowanymi w układzie V6 jest motor 2.8/193 KM, który został zastąpiony przez jednostkę 3.0/220 KM (także z opcjonalnym napędem quattro).

Oferta 8-cylindrówek zaczyna się od 260-konnego benzyniaka o pojemności 3697 ccm, który montowany był tylko w 1999 roku. Jeszcze większy potencjał ma wolnossący 4.2 V8 quattro z mocą 300 KM. Stosowany we wspomnianym już S6 silnik dysponuję mocą 340 KM, ale to już nieczęsto spotykany okaz na polskich drogach.

Gamę jednostek benzynowych zamykają silniki biturbo stosowane w topowej wersji RS6, która pojawiła się w ofercie w 2002 roku. Pierwszy z nich ma 450 KM i 563 Nm dostępne przy 1950-5600 obr./min. Drugi i zarazem najmocniejszy RS6 Plus pojawił się w 2004 roku, jako pożegnalna edycja limitowana. Pojazd wyprodukowano w liczbie 999 sztuk, wyłącznie z nadwoziem Avant. Jego jednostka osiągała już 480 KM, a prędkość maksymalna została podwyższona do 280 km/h.

W samochodach z przednim napędem i silnikami 1,8 T i 2,0 jak również z silnikami V6 o pojemności 2,4 i 3,0 litra, może być stosowana bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic.

Pomimo tego, że gama silników wysokoprężnych Audi A6 C5 była o wiele mniej rozbudowana, dominują one jednak na polskim rynku wtórnym. Podstawową jednostką wysokoprężną jest znany chyba wszystkim 1.9 TDI. Wersja z pompą rotacyjną początkowo wytwarzała 110 KM. W 2000 roku silnik otrzymał wysokociśnieniowy układ wtryskowy, którego zintegrowane elementy pompowtryskiwaczy generowały ciśnienie 2 050 bar, co zwiększyło moc o 15 KM. Rok później 1.9 TDI osiągał już 130 KM.

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaMocniejszy diesel to 2.5 V6 TDI, który dostępny był także z napędem quattro. Początkowo ta jednostka dysponowała 150-konnym potencjałem, ale w 2001 roku otrzymała dodatkowe 5 KM. W 2002 roku ten motor legitymowała się już wartościami rzędu 163 KM. Topowy 2.5 V6 TDI osiąga 180 KM i był dostępny m.in. w wersji Allroad Quattro.

Jeżeli chodzi o silniki benzynowe to warty polecenia jest 2.4 V6. Niezłe osiągi w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji (w przypadku zasilania autogazem) i dużą trwałością to niezaprzeczalne zalety tego wariantu silnikowego. Do tego na rynku wtórnym znajdziemy naprawdę sporo egzemplarzy napędzanych tym motorem.

W przypadku turbodiesli szczególnie polecany jest 1.9 TDI z początkowego okresu produkcji. Tanie i łatwo dostępne części zamienne, a do tego niskie spalanie (około 6 litrów na 100 kilometrów) potrafią zrekompensować przeciętne osiągi.

Wystrzegać należy się silnika 2.5 V6 TDI. Problemy z osprzętem (m.in. pompa paliwa), a do tego wysokie spalanie (średnio nawet ponad 10 litrów na „setkę”) znajdują swoje odzwierciedlenie w niskich cenach „A6-ek” z tą jednostką.

Eksploatacja

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaZnalezienie na rynku wtórnym zadbanego technicznie i wizualnie egzemplarza nie będzie dzisiaj najłatwiejszym zadaniem. Zdecydowana większość Audi A6 C5 pochodzi z importu. Dla przykładu warto dodać, że w całym 2002 roku w oficjalnej sieci dealerskiej w Polsce sprzedano łącznie 600 sztuk tego modelu.

Jednym z większych atutów niemieckiej limuzyny jest przestronne wnętrze. Także jakość materiałów oraz ich spasowanie dzielnie znoszą codzienną eksploatację, co nierzadko wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy dokonując "korekty" przebiegu.

Zastanawiający się nad kupnem Audi A6 C5 mogą liczyć również na bogate wyposażenie, w tym dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, lusterka, a nawet elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele, chociaż w kilkunastoletnim samochodzie zawsze warto sprawdzić poprawne działanie elektrycznych i elektronicznych podzespołów.

Bagażnik "A6-ki" sedan mieści niezłe 550 litrów, ale kufer wersji Avant (czyt. awant) jest o niemal 100 litrów mniejszy, choć po rozłożeniu tylnych oparć oferuje już 1590 litrów.

Właściwości jezdne tego modelu stoją na wysokim poziomie, chociaż zawieszenie okazuje się drogie w naprawie, a części zamienne nie należą do najtańszych.

Audi A6 C5 / Fot. Karol BielaZ przodu zastosowano 4-wahaczową oś z licznymi komponentami aluminiowymi. Ta konstrukcja niezbyt dobrze znosi jazdę po jeszcze dalekich od doskonałości polskich drogach, a stosowanie do naprawy tanie zamienniki nie wystarczają na dłuższy czas.

W autach z napędem na przednią oś opcjonalnie można było zamówić regulowaną pneumatycznie wysokość tylnego zawieszenia. Podobny układ, ale obejmujący już obie osie stosowano w odmianie Allroad. W przypadku kupna takiego auta należy się liczyć z dosyć drogim i niełatwym serwisem pneumatyki.

Uważać także należy na auta z automatycznymi przekładniami. Regularna wymiana oleju i filtrów wraz z oczyszczeniem układu (ściśle według ustaleń producenta) to spory wydatek, o którym nie zawsze pamiętał drugi, trzeci, a nawet czwarty właściciel kilkunastoletniego pojazdu.

Jeżeli chcemy koniecznie mieć auto z automatem, zdecydowanie lepiej wybrać 5-stopniowego Triptronica, niż bezstopniowego Multitronica (stosowany w samochodach z przednim napędem i silnikami 1.8 T, 2.0 oraz z silnikami V6 o pojemności 2.4 i 3.0 litra, a także ze słabszymi odmianami motoru 2.5 V6 TDI).

Ważniejsze daty:

1997 - światowa prezentacja na salonie samochodowym w Genewie, rozpoczęcie produkcji

1999 – do sprzedaży wchodzi nadwozie Avant oraz wersja S6 Quattro z wolnossącym silnikiem 4.2 V8/340 KM

2000 – do oferty wchodzi uterenowiona odmiana kombi o nazwie Allroad z regulowaną wysokością zawieszenia; początkowo silniki tylko 2.7 BiTurbo 250 KM i 2.5 V6 TDI 180 KM, potem też 4.2 V8 quattro 300 KM oraz 2.5 V6 TDI 163 KM

2001 - face-lifting modelu, który objął m.in. niewielkie zmiany w stylizacji nadwozia i wyposażenia wnętrza

2002 – debiut Audi RS6 – stały napęd quattro, zmodyfikowany „automat” Tiptronic, silnik V8 4.2 z podwójnym doładowaniem. Moc 450 KM i 560 Nm dostępnych w zakresie 1950-5600 obr./min.

2004 – zakończenie produkcji Audi A6 C5, rozpoczęcie produkcji i debiut następcy C6 na Genewskim Salonie Motoryzacyjnym

Zalety:

- przestronne wnętrze,

- bardzo dobre własności jezdne,

- bogate wyposażenie,

- szeroka paleta jednostek napędowych,

Wady:

- wysokie przebiegi większości egzemplarzy (nierzadko grubo ponad 300 tysięcy kilometrów),

- drogi serwis i części zamienne,

- mało odporne na polskie drogi przednie wielowahaczowe zawieszenie,

- wyjątkowo usterkowy silnik 2.5 V5 TDI (m.in. awarie pompy paliwa),

Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C5*:

Wersja silnikowa/skrzynia/napęd

Moc/obr./min.

Moment obrotowy/obr./min..

Przyspieszenie 0-100 km/h

Prędkość maksymalna

Średnie zużycie paliwa

1.8 T/manualna/przód

150 KM/5700

210/1750-4600

 

 9,7 sek.

216 km/h

8,4 l

2.4 V6/manualna/quattro

170KM/6000

300/3200

9,4 sek.

220 km/h

10,9 l

Allroad Quattro 2.7 T/tiptronic/quattro

 250/5800

350/1800-4500

7,7 sek.

234 km/h

13,4 l

1.9 TDI/manualna/przód

110 KM/4150

235/1900

12,6 sek.

194 km/h

5,7 l

2.5 V6 TDI/tiptronic/quattro

180 KM/4000

370/1500-2500

9,8 sek.

219 km/h

8,9 l

*dane producenta

Orientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C5:

Rocznik/wersja

1997

1998

1999

2000

2001

2002

1.8 T

10 tys. zł

10,5 tys. zł

11,5 tys. zł

14 tys. zł

16,9 tys. zł

18 tys. zł

2.4 V6

9,5 tys. zł

11 tys. zł

11,9 tys. zł

12,9 tys. zł

13,9 tys. zł

14,8 tys. zł

Allroad Quattro 2.7 T

 brak

brak

brak

14 tys. zł

16 tys. zł

18 tys. zł

1.9 TDI

10,5 tys. zł

12,5 tys. zł

13,8 tys. zł

15 tys. zł

16,9 tys. zł

17,9 tys. zł

2.5 V6 TDI

7,5 tys. zł

8,5 tys. zł

9 tys. zł

10,9 tys. zł

12,5 tys. zł

14 tys. zł

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Tagi:

Komentarze

  • Luki (gość)

    Co się jeszcze psuje? Przekładnie kierownicze, które zalane fabrycznie płynem do wspomagania "mineralnym" który chłonie wilgoć. Listwa w przekładni kierowniczej rdzewieje. VW/Audi wycofało się już z oficjalnej produkcji płynu mineralnego do wspomagania, w jego zastępstwie pojawił się płyn wykonany w technologii syntetycznej. Niestety trochę czasu im to zajęło. Kolejna sprawa, skrzynie automatyczne. Nie polecam przekładni multitronic, a multitronic z w połączeniu z silnikiem ZS to już w ogóle... Od wibracji silnika diesla uszkodzeniu ulegają luty i inne połączenia elektroniczne w sterowniku przekładni. Przekładnia ciekawa i o wysokiej sprawności, niestety mało żywotna. Multitronic był montowany w pojazdach z napędem na przednią oś. Jeśli chemy automat to polecam skrzynie 4 biegową (chyba tylko w 1.8 125km) lub 5 biegową ZF 5hp19. Statyczna wymiana oleju (zamienniki np. ravenol, mobil1 (esso), valvoline) około 6 litrów, około 30zł/l. Warto wymyć misę i magnesy z metalicznego brudu.

  • Luki (gość)

    Jeśli chodzi o filtr oleju skrzyni automatycznej 'tiptronic' to wyłapuje on większe kawałki metaliczne które w nim zostają. Warto go wymienić przynajmniej ze względu na to że ze starości 'gąbka' będąca w środku filtra parcieje i może zacząć się kruszyć. Manual, oprócz 1.8 125km każda wersja posiada koło 2-masowe. Nadwozie. Ocynkowane, ale co z tego jak i tak rdzewieje? Szczególnie pod przednimi błotnikami. Znajdują sie tam gąbki, nad nadkolem plastikowym. Polecam je wyjąć, inaczej zasoloną i zamoczona wiecznie gąbka wyżre błotnik od 2 strony. Wiem coś o tym bo już 2 błotniki musiałem wymienić! Podobno lubią rdzewieć inne miejsca gdzie może zalegać woda, pod listwami i inne zakryte plastikowymi nadkolami. Irytujące miejsce gdzie lubi zalegać woda to podszybie, pod akumulatorem są 2 otwory upustowe które lubią się zatykać. Polecam wywalić je albo obciąć o połowę. Sprawa olana to woda pod dywanikami kierowcy, pasażera z przodu a nawet z tyłu + zalany moduł komfortu i sterownik skrzyni

  • Luki (gość)

    Z mechaniki: Silniki. Polecam wszystkie benzynowe, jednak trzeba wiedzieć że w V-kach jest drogi rozrząd. 2.4;2.7;2.8 ma ten sam rozrząd. Motor 3.0 to następca 2.8, jest cały z aluminium. Rozrząd do 4.2 to około 1500zł za same części. Interwał ~120tkm. Silniki są dobre, tłoki z duraluminium, więc nie warto zwlekać z rozrządem. Zawory podziurawią je chyba na wylot przy kolizji. Najdroższe w utrzymaniu jest oczywiście 2.7biturbo, które w wersjach po 2000 roku ma 5 katalizatorów! Mogą płatać figla napinacze łańcuchów/a rozrządu w głowicy. Z diesli 2.5 są już tak wymordowane że mają po 600tys na blacie. Więc nie ma się co dziwić o uszkodzeniach wałków rozrządu, które nie dość że mają chyba wadę fabryczną to jeszcze producent narzucił zbyt długi interwał olejowy. Zapycha się odma. Drogi rozrząd. Ciężki silnik. Dużo lepiej sprawował by się 1.9 + jakiś program.

  • Luki (gość)

    Jeśli chodzi o wahacze, u mnie jest ~270kkm i na dole z przodu są dalej oryginalne wahacze z 99". I byłby by dalej, gdyby nie to że zestarzały się gumy, cześć sparciała a część elementów zapiekła i wymieniając osłonę przegubu trzeba było napierdzielać palnikiem by odkręcić śrubę łączącą górne wahacze ze zwrotnicą. Jak kupimy dobre części i przede wszystkim ORYGINALNE a nie podróbki to będziemy się cieszyć sprawnym zawiasem dłużej. Sekretem jest też opona o sporym profilu (u mnie 65). Zacierają się mechanizmy wycieraczek z przodu. Żeliwne zwrotnice zastąpiono koło 2000/1/2 roku aluminiowymi. Raz na kilka lat popsuje się wentylator chłodnicy kimatyzacji.

  • Luki (gość)

    Ogółem jest to dobry wóz, godny polecenia, mimo swoich wad. Wersje z większymi silnikami nie nudzą się szybko a wnętrze jest wykonane z dobrej jakości materiałów. Moja wersja to avant 2.8 tiptronic z 1999r. Auto ma już 16 lat. Posiada 6 poduszek (w tym 2 kurtyny), abs, esp, asr. 2 strefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele z przodu. Dla przykładu fabrycznie nowa skoda octavia posiada podobne wyposażenie. Z tyłu belka weczona, nie posiadam quattro, bo do niczego mi nie jest potrzebne. Belka wieczna. Najwyżej tuleje 2x 60zł do wymiany. Spalanie w quattro oczywiście nieco większe i ciut gorsze osiągi w dobrych warunkach drogowych. Znalezienie samochodu nie zarżniętego to sporo szukania i większa kwota zakupu. Ale się rozpisałem :), ale mam nadzieję że moje rady komuś pomogą. Pozdrawiam!

  • prostackie auto (gość)

    audi to marka ktora zrzyna w wienkszosci nowinki z bmw i probuje jej dorownac podnoszonc co chwile moc silnikow lecz co zatym idzie to rzywotnosc ich jest w granicach 3000 tys klm ta marka to kicz mialem ten szmelc audi 6 30 d z 2012r jebalo sie po kolei wszystko w silniku padl po330 tys

  • prostackie auto (gość)

    racja audi to auto dla gejow

  • lisio (gość)

    No i z tym bmw teraz wyskoczył widać znasz się na motoryzacji jak mój 3letni syn chociaż bym się zastanowił więc tak siedzę w motoryzacji długi czas auta w leasing-U miałem audi BMW merca powiem tyle każdy ma jakieś nowości ale każdy daje innemu dziś jest to w audi a później w bmw a przy następnym modelu odwrotnie np. Jestem zadowolony z mercedesa ale nie ukrywam że interesuje mnie Nowa a8 jeszcze rok muszę poczekać ale i tak prawie mi się raty kacza od S wiec mam czas poczytaj a duzo sie dowiesz tylko nie na stronach sponsorowanych typu pudelki i jakieś Moto czy inne znajdź pewne źródła a nie gdzie producenci poprzez dziennikarza reklamują swoje marki

  • artur (gość)

    mam audi 26 v6 2.8I 2000r i nigdzie nie jest oznaczone ze to jest na przykład ten model i w zasadzie chwilowo nie wiem czym jeżdze ;)

  • Marcin ,posiadacz starego A6 C6 z 2005 roku (gość)

    Antyk do muzeum !!! A6 C5 jest starszy od węgla !!!! czym się podniecać ? premiera samochodu w 1997 roku !!! to już 19 lat !!! dajcie na luz !!!

  • slawek (gość)

    A6 C5 2.4 - MOMEN OBROTOWY 300NM? cos tu jest nie tak Panowie - bledne info, powinno byc 230Nm rzy 3200rpm

  • KK (gość)

    A prędkość max 220km też pomyłka, Moja lata 250km/h. Silnik 2.4 v6

  • Marcin (gość)

    Myślisz że każdego stać gdyby tak było nikt by używanych nie kupował nie cwaniakuj.

  • Jacek (gość)

    Racja !

  • Cwaniakuje bo mu tatuś kupuje (gość)

    Cwaniakuj bo mu tatuś kupuje

  • Arek (gość)

    Witam. Szukam jakiś komentarzy i uwag prywatnych na temat 2.7 biturbo automat tiptronik , co prawda posiadam owe już 2 lata i przejechałem 60 tyś i jestem bardzo zadowolony, na razie same koszty eksploatacyjne, codziennie użytkuje, co prawda zastanawiałem się nad założeniem gazu ale mój mechanik mi odradził, jakby ktoś takie miał z gazem, proszę o info czy dzieją się jakieś dziwne rzeczy. pozdrawiam

  • Do Luki (gość)

    Gratuluję wiedzy. Oby więcej takich komentatorów bo to się rzadko zdarza. Cennych informacji nigdy za wiele :)

  • Seba (gość)

    Panowie tylko v6 2,4 świetny samochód, naprawa mechanizmu wycieraczek to banał i tani koszt wymiana kabli zapłonowych, kostki stacyjki serwis olejowy co 10000 tys. I Zero problemu auto 20 lat a komfort i przestronnosc na wysokim poziomie pozdrawiam

  • Luka (gość)

    Postawcie tej samej klasy i tym samym silnikiem co c5 bmw czy merca.Osiągi i wygoda podrozowania podobne,audi ma tansze czesci bo to koncern vw,no i jest ocynkowane,chyba ze mialo dzwona,to wtedy nie jest.Beemki jeszcze sie trzymia,choc cienko, ale merc jest pognity i dziurawy jak chata murzyna BeBe

  • Komentarz usunięty.
  • gonzo (gość)

    Parys jebac wszystkie bmw jezdze audi i jest supet . Bmw auto o Bardzo Malej Wyobrazni dla dresiarzy.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości