Używane BMW serii 3 E36 (1990 - 1998)

BMW cieszy się opinią pojazdu sportowego. Marka ta jest uwielbiana przez młodych ludzi, lubiących ruszać z piskiem opon i zakręty pokonywać poślizgiem nie zawsze kontrolowanym.

Na rynku samochodów używanych BMW serii 3 II generacji (E 36) występuje w dużej ilości i są to w zdecydowanej większości egzemplarze sprowadzone zza granicy. Ich stan

jest bardzo zróżnicowany.

Wersje nadwoziowe

Produkcję drugiej generacji serii 3 rozpoczęto w grudniu 1990 r. od wersji nadwoziowej sedan. Dwa lata później dołączył model coupe, a w 1994 r. – Compact, którym producent chciał walczyć o klientów w klasie kompaktowej. BMW z VW

Golfem i Oplem Astrą nie wygrał, głównie z powodu mniejszego bagażnika i mniej przestronnego wnętrza. W 1995 r. zaprezentowano wersję kombi, tradycyjnie u BMW nazywaną touring. Elegancki kabriolet produkowano w latach 1993 – 1998. Najlepiej sprzedawał się jednak sedan, chociaż oponenci zarzucali mu ciasnotę na tylnej kanapie i kiepskiej jakości plastiki.

Zwolennicy szybkości i tak nie zwracali na to uwagi, bowiem z przodu miejsca było pod dostatkiem, a wygodne fotele i „sportowy” design tablicy przyrządów sprzyjały kierowcy. BMW to jeden z niewielu producentów, który stosuje napęd na tylne koła i to on stanowi dzisiaj atrakcję dla nabywców.

Silniki

Początkowo silniki benzynowe 1,6 l/100 KM i 1,8 l/113 KM miały napęd rozrządu za pomocą paska zębatego, który był słabym punktem konstrukcji i wymagał wymiany co 40 tys. km. Od początku 1994 r. zastąpiono go łańcuchem, który był mniej awaryjny. Mimo tej zmiany, kultura

pracy tych 4-cylindrowych jednostek napędowych nie jest najwyższa. Dlatego fani BMW używają silników 6-cylindrowych. Pod tym względem chwalony jest BMW 323i, wytwarzany od 1995 r. Z silników wysokoprężnych awariom z powodu brutalnej eksploatacji ulega 325 tds

(turbodoładowany), wprowadzony do produkcji od 1993 r. Lepszą opinią cieszy się 325 td, chociaż ma mniejszą moc – 115 KM. Silniki wysokoprężne z zasilaniem typu common rail pojawiły się dopiero w 1999 r. a więc w autach następnej generacji. 

Usterki

Na rynku jest sporo egzemplarzy nadmiernie wyeksploatowanych, które wymagają sporego remontu. W zasadzie II generacja serii nie jest autem usterkowym, chociaż lepiej unikać egzemplarzy wyprodukowanych przed 1993 r. Korozja nie jest problemem tego auta, w przeciwieństwie do złodziei, którzy upodobali sobie ten model BMW. Producent tylko raz wzywał posiadaczy tego modelu do swoich serwisów  - w 1997 r. wystąpiły usterki układu chłodzącego silnik.

Wady:

- mało przestronna kabina pasażerska,

- wysokie ceny oryginalnych części zamiennych,

- dużo egzemplarzy wyeksploatowanych.

Zalety:

- dużo wersji nadwoziowych,

- dobra dynamika,

- spore zużycie paliwa benzynowych silników 6-cylindrowych.

Orientacyjne ceny części zamiennych w złotych:

Wybrane dane techniczne BMW serii 3 sedan 1993 - 1998 r.  

Przykładowe ceny samochodów używanych w tysiącach złotych