Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37174 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Używane BMW serii 3 E46 (1998-2005). Wady, zalety, problemy eksploatacyjne, sytuacja rynkowa

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub Mielniczak To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

W 1998 roku, po ośmioletnim stażu rynkowym wycofano z produkcji model E36. Następca, oznaczony wewnętrznym kodem E46 nie był rewolucyjny stylistycznie, korzystał też z niektórych silników montowanych w poprzedniku. Konstruktorzy BMW doszli jednak do wniosku, że żadna rewolucja nie jest potrzebna. To, za co klienci kochają auta z Monachium, czyli doskonały układ jezdny w serii E46 ma swoją kontynuację.

Względem poprzednika auto nieco urosło, pojawiły się nowe elementy wyposażenia tak z zakresu komfortu jazdy jak i bezpieczeństwa. E46 produkowano w pięciu wersjach nadwoziowych: sedan, kombi (Touring), coupe, cabrio i compact. Ostatnie egzemplarze E46 zjechały z taśmy montażowej w 2005 roku. W całym cyklu produkcji przeprowadzono jeden facelifting (w zależności od wersji nadwozia w 2001 i 2002 r), w ramach którego zmieniono wygląd przodu auta oraz przeprowadzono kosmetyczne modyfikacje wnętrza.

Używane BMW serii 3 E46 (1998-2005). Nadwozie/wnętrze

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub MielniczakE46 to ostatnia seria 3 „sprzed ery Chrisa Bangle’a”, co oznacza, że jest kwintesencją klasycznego wyglądu BMW bez zbędnych udziwnień, a z elementami charakterystycznymi dla tego, do czego bawarska marka przyzwyczaiła swoich klientów przez lata. Mamy tu zatem stosunkowo długą maskę i przesuniętą do tyłu kabinę pasażerską. Poza tym, na słupku C znajdziemy klasyczne „Hofmeister Kink”, a więc charakterystyczne wcięcie mające m.in. ułatwiać zajmowanie miejsca na tylnej kanapie. Z gamy nadwoziowej wyróżnia się compact, który stylistycznie jest pewnym odstępstwem od reguły - jego przód z podwójnymi, okrągłymi reflektorami i tył z lampami o przezroczystych kloszach nie wszystkim się podoba. Z tego powodu, trzydrzwiowe BMW jest najtańszą i najmniej pożądaną wersją spośród wszystkich E46.

Na drugim końcu stoją egzemplarze wyposażone w fabryczne M pakiety, które znacznie uatrakcyjniały wygląd „trójki”. W takiej konfiguracji, oprócz sportowego zestrojenia zawieszenia, można liczyć na kubełkowe fotele z regulowaną długością siedziska, czarną podsufitkę, kierownicę oraz inne zderzaki, felgi i nakładki progowe. Najlepiej wyposażone egzemplarze mogą mieć na pokładzie dodatkowo m.in. system audio harman/kardon, nawigację, oświetlenie ksenonowe, elektrycznie ustawiane fotele, czy skórzaną tapicerkę. Przestronność wnętrza jest wystarczająca, chociaż „trójka” nigdy nie była mistrzem w tym względzie w swojej klasie. Przyjmijmy, że cztery osoby o wzroście 175 cm będą podróżowały autem wygodnie, nawet w dłuższej trasie. Wysokim i długonogim pasażerom z tyłu może przeszkadzać niewiele miejsca nad głową i okazały tunel środkowy.

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub MielniczakKierowcy lubiący sportową pozycję za kierownicą docenią możliwość opuszczenia nisko fotela oraz szeroki zakres jego regulacji. Trudno mieć większe zastrzeżenia do jakości wykonania - tworzywa są miękkie i przyjemne w dotyku. Jedyny zgrzyt pojawia się przy niektórych plastikach na konsoli środkowej - łuszczy się z nich lakier i łatwo się rysują. Wzorowo oceniamy ergonomię obsługi - wszystkie funkcje obsługuje się łatwo, a przejrzystość kokpitu i samego zestawu wskaźników może być wzorem nawet dziś. Słabą stroną nadwozia jest podatność na korozję. Rdzewieją nawet bezwypadkowe egzemplarze, a newralgiczne miejsca to ranty przednich i tylnych nadkoli, doły drzwi, progi oaz dolne części przednich błotników. W najmocniejszych egzemplarzach traktowanych agresywną jazdą, wyrywają się z karoserii mocowania ramy tylnego zawieszenia. Wiele aut miało już tą usterkę naprawioną, dlatego przy oględzinach przed zakupem, warto przyjrzeć się tym miejscom ze szczególną uwagą.

Używane BMW serii 3 E46 (1998-2005). Napęd/prowadzenie

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub MielniczakWolnossące, sześciocylindrowe, benzynowe rzędówki. To właśnie one przez lata były jednym z głównych symboli BMW. We współczesnych modelach tej marki powoli wypierane są przez dowsizingowe, doładowane trzy- i czterocylindrowce. Pod maski E46 trafiały motory R6 oznaczone symbolami M52 i M54 o pojemnościach od 2 do 3 litrów. Wszystkie łączy doskonała kultura pracy, fajny dźwięk, a w mocniejszych wersjach także co najmniej dobre osiągi. Co ważne, rozbieżności w zużyciu paliwa między benzynowymi sześciocylindrówkami nie są wielkie, dlatego najbardziej pożądane (i najdroższe) są topowe, 3-litrowe 231-konne wersje 330i. W zależności od wersji nadwoziowej i skrzyni biegów, przyspieszają 0-100 km/h w ok. 7 sekund i zużywają w miejskich korkach 12-14 l/100 km. W trasie bez problemu da się zejść poniżej 9 l/100 km.

Główną wadą benzynowych silników R6 jest podwyższone zużycie oleju silnikowego. Pod względem ogólnopojętej awaryjności, jednostki M52 i M54 wypadają jednak znacznie lepiej niż nowsze silniki, montowane w następcy - modelu E90. Jeżeli ktoś oczekuje niższego zużycia paliwa, powinien rozejrzeć się za trzylitrowym dieslem (M57D30 i M57D30TU - po liftingu). To jedne z najlepszych jednostek wysokoprężnych ostatnich dwudziestu lat. Przy właściwej eksploatacji, bez większego trudu osiągają przebiegi przekraczające 500 tys. km. Do najczęstszych problemów zaliczamy w nich usterki koła pasowego na wale korbowym i uszkodzenia klapek w kolektorach ssących. Po dużym przebiegu wymiany może wymagać też osprzęt. Większym problemem mogą być usterki skrzyń automatycznych współpracujących z trzylitrowymi dieslami. Są produkcji GM i w zestawieniu z mocnym silnikiem pracują na granicy swojej wytrzymałości konstrukcyjnej. Sytuację dramatycznie pogarsza chiptuning, któremu poddawane są auta nieświadomych problemu użytkowników.

Redakcja poleca: Kosztowna pułapka w którą wpada wielu kierujących

Czterocylindrowy diesel z modeli 318d i 320d ma oznaczenie M47 i także jest ponadprzeciętnie trwały. Jego wadą jest hałaśliwość i niska kultura pracy. Benzynowe silniki R4 nie zachwycają osiągami przy zużyciu paliwa niewiele mniejszym od wersji sześciocylindrowych. Ze względu na niższe ceny egzemplarzy na rynku wtórnym, mogą zainteresować one osoby szukające niewyeksploatowanego E46 w przystępnej cenie. Takowych jest najwięcej właśnie z czterocylindrówkami pod maską.

Wersje M3 to propozycje dla koneserów. Są drogie w eksploatacji, a ich ceny często przekraczają 80-90 tys. zł. Niezależnie od wersji, przed zakupem warto sprawdzić stan dyferencjału i luzy w układzie napędowym. Dyfry nie były szczególnie trwałe. Po latach wymiany może wymagać łącznik elastyczny wału napędowego lub jego podpora. Zawieszenie „trójki” jest stosunkowo trwałe. Z przodu mamy kolumny McPhersona, z tyłu pracuje konstrukcja wielowahaczowa. Sportowe zawieszenie M jest droższe w obsłudze ze względu na inne sprężyny i amortyzatory. Najmocniejsze wersje silnikowe mają też większe tarcze hamulcowe.

Używane BMW serii 3 E46 (1998-2005). Sytuacja rynkowa

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub MielniczakMimo ogromnej oferty rynkowej (ponad 1500 aut wystawionych na sprzedaż), kupno dobrego egzemplarza E46 to dziś nie lada wyczyn. Dobrego, czyli bezwypadkowego, z prawdziwym przebiegiem i udokumentowaną historią serwisową. Większość samochodów pochodzi z importu, a ich stan licznika ma niewiele wspólnego z liczbą faktycznie przejechanych kilometrów. Najtańsze oferty za 4-5 tys. zł można pominąć - doprowadzenie ich do stanu używalności pochłonie wielokrotność ceny zakupu. Rozsądnie wyglądające E46 kosztują ok. 10-15 tys. zł. Zaznaczamy, że są to auta z niezbyt bogatym wyposażeniem i czterocylindrowym silnikiem pod maską.

Najmocniejsze sześciocylindrowce z przebiegami ok. 200 tys. km kosztują przynajmniej 20 tys. zł za stan „do dopieszczenia”, na nawet ponad 50 tys. zł kończąc za perełki z potwierdzonym przebiegiem poniżej 100 tys. km. Najdroższe są odmiany coupe i cabrio wyposażone w trzylitrowe motory benzynowe i manualne skrzynie biegów. Nie ma problemu z dostępnością części zamiennych - oferta zamienników jest bardzo szeroka, w ostateczności można też pójść do ASO.

Używane BMW serii 3 E46 (1998-2005). Podsumowanie

Zadbane BMW E46 z mocnym silnikiem dostarcza mnóstwa frajdy z jazdy. Problem w tym, że znalezienie takiego egzemplarza dziś to trudne zadanie, a większość oferty rynkowej stanowią wyeksploatowane graty. Według dzisiejszych standardów, stara trójka ma braki w wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa i nie jest tak komfortowa jak współczesne auta. Z drugiej strony, każdy interesujący się motoryzacją po przejażdżce zadbanym egzemplarzem doceni „mechaniczne” i precyzyjne prowadzenie i liniowo rozwijające moc silniki R6. Mimo upływu kilkunastu lat od zakończenia produkcji, jakością jazdy BMW E46 przewyższa wiele współczesnych konstrukcji.

ZALETY:
doskonałe, sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne;
precyzyjne prowadzenie.

WADY:
przeciętnie przestronne wnętrze;
problemy z korozją;
niska jakość oferty rynkowej.

BMW serii 3 E46 podstawowe dane techniczne

Model Pojemność cm³ Układ/liczba cylindrów Liczba zaworów Moc kW (KM) przy obr/min Moment obrotowy Nm przy obr/min Fabryczny kod silnika Lata produkcji Przyspieszenie 0-100 km/h Rodzaj nadwozia

BENZYNOWE
316i 1895 R4 8 77 (105)/ 5300 165/ 2500 M43TU B19 1998–2001 12,2 s Sedan
316i/ti 1796 R4 16 85 (116)/ 5500 175/ 3750 N42/N46 B18 2001–2005 10,9 s Sedan/Touring/Compact
318i/Ci 1895 R4 8 87 (118)/ 5500 180/ 3900 M43TU B19 1998–2001 10,4 s Sedan/Touring/Coupe
318i/Ci/ti 1995 R4 16 105 (143)/ 6000 200/ 3750 N42/N46 B20 2001–2007 9,3 s Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact
318Ci 1995 R4 16 110 (150)/ 6200 190/ 3500 N46 B20 2005–2007 9,9 s Coupe/Cabrio
320i/Ci 1991 R6 24 110 (150)/ 5900 190/ 3500 M52TU B20 1998–2000 9,9 s Sedan/Touring/Coupe/Compact
320i/Ci 2171 R6 24 125 (170)/ 6100 210/ 3500 M54 B22 2000–2007 8,0 s Sedan/Touring/Coupe/Cabrio
323i/Ci 2494 R6 24 125 (170)/ 5500 245/ 3500 M52TU B25 1998–2000 8,0 s Sedan/Coupe/Cabrio
325i/Ci/ti/xi 2494 R6 24 141 (192)/ 6000 245/ 3500 M54 B25 2000–2007 7,2 s Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact
328i/Ci 2793 R6 24 142 (193)/ 5500 280/ 3500 M52TU B28 1998–2007 7,0 s Sedan/Touring/Coupe
330i 2979 R6 24 170 (231)/ 5900 300/ 3500 M54 B30 2000-2006 6,5 s Sedan/Touring/Coupe
M3 3246 R6 24 252 (343)/ 7900 365/ 4900 S54 B32 2000–2007 5,2 s Coupe/Cabrio
M3 CSL 3246 R6 24 265 (360)/ 7900 370/ 4900 S54 B32 2002–2005 4,6 s Coupe

WYSOKOPRĘŻNE
318d/td 1951 R4 16 85 (116)/ 4000 265/ 1750 M47 D20 2002–2003 10,7 s Sedan Touring Compact
318d/td 1995 R4 16 85 (116)/ 4000 280/ 1750 M47 D20TU 2003–2005 10,7 s Sedan Touring Compact
320d 1951 R4 16 100 (136)/ 4000 280/ 1750 M47 D20 1998–2001 9,9 s Sedan Touring
320d/td/cd 1995 R4 16 110 (150)/ 4000 330/ 2000 M47 D20TU 2001–2006 8,9 s Sedan Touring Coupe Cabrio Compact
330d/xd 2926 R6 24 135 (184)/ 4000 390/ 1750 M57 D30 1999–2003 7,8 s Sedan Touring
330d/cd/xd 2993 R6 24 150 (204)/ 4000 410/ 1500 M57 D30TU 2003–2006 7,2 s Sedan Touring Coupe Cabrio

Zobacz także: Porsche Macan w naszym teście

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub Mielniczak

To jeden z najpopularniejszych modeli BMW na polskich drogach. Chociaż nie wszystkim kojarzy się on pozytywnie, to nie ulega wątpliwości, że przemawia za nim wiele solidnych argumentów. W Motofaktach prześwietlamy używaną serię 3 E46.

Fot. Jakub Mielniczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • hans (gość)

    no w końcu niemieckie. niech żyje!

  • KK (gość)

    Najmłodsze 15 lat :) ... jaja se robia ... 99% tego co wyprodukowali pewnie już na złomie jest.

  • Niemcy bleeee (gość)

    Bez Mózgu Wygodniej ;)

  • Xxx (gość)

    Pasiory się odezwały 1.9 d jak durr....

  • Xxx (gość)

    Pasiory się odezwały 1.9 d jak durr....

  • Ax (gość)

    Piękny, klasyczny, niezawodny. Moje pierwsze BMW kupione w 1999 roku. 2.0D, 143 KM. Nigdy mnie nie zawiódł, wymiana oleju i jakieś tam dupe#rele. Deseczka rozdzielcza, skórki, wszystko super, wyposażenie takie, że w nowych tego do dzisiaj nie ma. Jak dwa,trzy lata temu na zlocie usiadłem w takim to mi łza się zakręciła - Super, extra. Kto miał ten wie, kierowcy Skód i Passatów tego nie pojmą.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

BMW SERIA 3 zdjęcia

BMW SERIA 3 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

BMW SERIA 3 opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

BMW SERIA 3 Cena