Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36843 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Używane Volvo XC90 (2002–2014). Zalety, wady i usterki

Data publikacji: Autor: Dariusz Dobosz

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. Volvo Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90.

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. VolvoModel XC90 zbudowano na tej samej płycie podłogowej co limuzyny S60 i S80 oraz kombi V70. Ich podzespoły również wykorzystano w nowej konstrukcji. Jak widać stopień unifikacji tego dużego, mierzącego prawie 4,8 m długości SUV-a z innymi Volvo jest znaczący. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji nie ma to większego znaczenia. Istotniejszy jest fakt, że w XC90 jednostki napędowe montowane są poprzecznie z przodu, co ogranicza skręt kół. Im większy silnik tym trudniej manewruje się samochodem.

Auto jest bardzo funkcjonalne, można w nim przewozić 5 lub 7 osób w wersji z trzecim rzędem siedzeń. W siedmioosobowej konfiguracji bagażnik ma pojemność zaledwie 250 l, w pięcioosobowej aż 615. Po złożeniu foteli XC90 staje się małą furgonetką, w której pojemność przestrzeni ładunkowej sięga 1838 l. Funkcjonalność zdecydowanie podnosi system napędu AWD, przenoszący stale moment obrotowy na przednie koła i dołączający w razie potrzeby napęd na tylną oś poprzez elektronicznie sterowane, wielopłytkowe sprzęgło typu Haldex.

Napęd obu osi to również jeden z elementów bezpieczeństwa, zapewniający większą pewność prowadzenia w trudnych warunkach drogowych. W terenie spisuje się przeciętnie, własności terenowe auta są raczej słabe. Dodajmy, że niektóre wersje XC90 nie mają napędu AWD, moment obrotowy z silnika trafia w nich jedynie na oś przednią. Poza napędem AWD, jak w każdym Volvo, znajdziemy wiele innych systemów i cech zapobiegających wypadkom albo łagodzących ich skutki. Niezwykle solidna jest na przykład struktura nadwozia, a podwoziowa elektronika mocno rozbudowana. W przedziale pasażerskim zwraca uwagę wysoka jakość wykończenia, wyciszenie i funkcjonalność. Jadący mają do dyspozycji liczne schowki i wnęki, komfort jazdy stoi na bardzo wysokim poziomie. Na ogromną przyjemność jazdy XC90 składa się między innymi bardzo dobra dynamika silników benzynowych. Każdy z nich przyśpiesza do „setki” w mniej niż 10 s. Turbodiesle nie mają aż tyle wigoru, ale odznaczają się miłą dla ucha pracą.

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. VolvoPodwozie dobrze radzi sobie z wysokim temperamentem jednostek napędowych i zapewnia niezłe prowadzenie, ale do sportowych wyczynów nie zachęca. Dla konstruktorów bardziej liczył się komfort, bo samochód konstruowano głównie pod kątem rynku amerykańskiego. W przypadku XC90 można by pozostać przy licznych zaletach, gdyby nie koszty. Gdy w grę wchodzą pieniądze, blask tego auta wyraźnie blednie. Samochód jest drogi w zakupie i utrzymaniu. Wymaga serwisowania i napraw (a psuje się często) w wyspecjalizowanych placówkach z dobrze wyszkoloną kadrą mechaników, co słono kosztuje. Ceny niektórych napraw drenują portfel bezlitośnie, rachunki bywają wielotysięczne.

Redakcja poleca:

- Fiat Tipo. Test oszczędnej wersji 1.6 MultiJet
- Ergonomia wnętrza. Od niego zależy bezpieczeństwo!

- Spektakularny sukces nowego modelu. Kolejki w salonach!

Choć ceny używanych egzemplarzy, zwłaszcza tych najstarszych, zachęcają nawet mniej zamożnych klientów, to tak naprawdę na XC90 mogą sobie pozwolić tylko nabywcy o odpowiednio zasobnych portfelach. Nie wystarczy bowiem wysupłać odpowiednią sumę na zakup tego modelu, bo po stronie wydatków trzeba zarezerwować odpowiednio wysokie kwoty na codzienne utrzymanie szwedzkiego SUV-a.

Silniki

Model XC90 zadebiutował w 2002 r. z benzynowymi silnikami 2.5 Turbo (210 KM) i T6 (272 KM, dwie turbosprężarki) oraz z turbodieslem D5 (163 KM). W 2004 r. dołączył do nich benzynowy 4.4 V8 (315 KM). Rok później pojawiły się turbodiesle 2.4D (163 KM) i D5 o mocy 185 KM. W 2006 r. do gamy dołączył benzynowy 3.2 (238 KM). W 2010 r. zadebiutowały silniki benzynowe 3.2 o mocy 243 KM oraz turbodiesle D3 o mocy 163 KM (od maja 2012 r. oznaczany jako D4) i 200-konny D5. Dodajmy, że silnik 2.5 Turbo oraz wszystkie turbodiesle to konstrukcje rzędowe, pięciocylindrowe. Silniki T6 oraz 3.2 mają sześć cylindrów w rzędzie. Silnik V8 to oczywiście widlasty ośmiocylindrowiec. Najbardziej godnym polecenia i cieszącym się największym uznaniem na rynku jest turbodiesel D5 o mocy 163 lub 185 KM. Rekomendacji można udzielić również bardzo trwałemu i praktycznie bezawaryjnemu silnikowi V8, który został zbudowany we współpracy z japońską firmą Yamaha, słynącą z produkcji bardzo nowoczesnych motocykli. W jego przypadku trzeba jednak pogodzić się z wyjątkowo wysokim zużyciem paliwa. Dobrą rekomendacją może być informacja, że silnik T6 został opracowany we współpracy z firmą Porsche. Z kolei silnik 3.2 to konstrukcja Forda, przebudowana przez inżynierów Volvo.

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. VolvoEksploatacja

W silnikach D5 bardzo czułe na jakość paliwa są wtryskiwacze. Gdy niedomagają uruchomienie silnika jest utrudnione a zużycie paliwa podwyższone. Filtr paliwa musi być wymieniany terminowo, należy unikać tankowania w podrzędnych stacjach paliw. Słabym punktem silnika D5 jest napinacz wielorowkowego paska napędzającego osprzęt silnika. Pasek wraz z napinaczem powinien być wymieniany co 60 tys km, ale lepiej robić to wcześniej. W wielu przypadkach koło pasowe napinacza nie wytrzymuje takiego przebiegu, rozpada się i doprowadza do poluzowania, spadnięcia lub pęknięcia paska. W zestawie wskaźników włącza się kontrolka sygnalizująca brak ładowania akumulatora, przestaje też działać układ wspomagania kierownicy. Jeśli dojdzie do pęknięcia paska wielorowkowego, to zagrożony jest również pasek rozrządu. Zniszczony pasek wielorowkowy może dostać się do napędu rozrządu, doprowadzając do jego zablokowania i pęknięcia zębatego paska rozrządu. Dochodzi do poważnych uszkodzeń silnika, przeważnie głowicy (popękane mocowania wałków rozrządu) a czasami także bloku silnika. Ze względu na bardzo wysokie koszty naprawy może być ona nieopłacalna. Awaryjny napinacz daje o sobie znać także w silniku D3/D4. Filtry cząstek stałych w turbodieslach zapychają się w autach, które jeżdżą stale w ruchu miejskim. Sygnałem do odwiedzin warsztatu jest zwiększający się poziom oleju w silniku (rozcieńczanie oleju paliwem). Poważnym mankamentem XC90 są awaryjne przekładnie automatyczne. Nietrwałe są łożyska (raczej we wcześniejszych rocznikach) i moduły sterujące.

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. VolvoNajpowszechniejszym objawem niedomagań „automatu” jest szarpanie podczas jazdy. To znak, że elektrozawory będą wymagały interwencji warsztatu. Koszty napraw idą w tysiące złotych. W wersjach produkowanych od 2006 r. problemy z „automatami” pojawiają się rzadziej. Oddzielny temat to brak napędu AWD. Bardzo często użytkownik dowiaduje się o tym fakcie podczas jazdy po wyjątkowo śliskiej nawierzchni, albo gdy ugrzęźnie w piasku czy śniegu. Powód awarii może być błahy – zepsuty czujnik temperatury i ciśnienia oleju w sprzęgle wielopłytkowym. Niestety, częściej okazuje się, że albo uszkodzona jest tuleja między skrzynią biegów a przekładnią kątową, albo również przekładnia kątowa. Wymiana samej tulei to koszt kilkuset złotych, jeśli dojdzie do tego wymiana przekładni to łączna suma sięga zazwyczaj kilku tysięcy. By obniżyć wydatek użytkownicy XC90 ratują się regeneracją w wyspecjalizowanych placówkach, ale nie każdy warsztat potrafi fachowo wykonać taką usługę.

„Dziewięćdziesiątka” ma też kilka drobniejszych przypadłości, takich choćby jak szybkie zużywanie się łożysk w piastach kół i elementów układu hamulcowego (tarcze i klocki), szybkie wybijanie się sworzni i tulei wahaczy oraz końcówek drążków kierowniczych, wycieki z przekładni kierowniczej czy uszkodzenia poduszek pod silnikiem (objawem są duże wibracje silnika). Powszechne są również kaprysy systemu audio i systemu sterowania klimatyzacją.

Ważniejsze daty
2002 – premiera XC90, nadwozie kombi 5d
2006 – niewielka modernizacja, kosmetyczne zmiany przedniego i tylnego pasa, kierunkowskazy w lusterkach bocznych, modyfikacje napędu AWD
2007 – wersja Sport
2010 – niewielka modernizacja, nowe zderzaki, nakładki na progi i nadkola malowane w kolorze nadwozia
2012 – niewielka modernizacja - diodowe światła do jazdy dziennej, bogatsze wyposażenie
2014 – zakończenie produkcji XC90, premiera XC90 II

Zalety
+ Mocne silniki benzynowe
+ Wysoki poziom bezpieczeństwa
+ Bardzo dobry komfort jazdy
+ Przestronne wnętrze
+ Nienaganne wykończenie
+ Bogate wyposażenie
+ Funkcjonalne wnętrze

Wady
- słabe własności terenowe
- mała zwrotność
- paliwożerne silniki benzynowe
- wysokie koszty utrzymania

Wybrane dane techniczne:

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/

obr/min)

Maks

moment

obr (Nm/

obr/min)

Prędkość

maks

(km/h)

Przyśp

0-100

km/h (s)

Średnie

Zużycie

paliwa

(l/100 km)

Silniki benzynowe

 

 

 

 

 

 

2.5 Turbo

2521

210/5000

320/1500-4500

210

9,5

11,1

T6

2922

272/5100

380/1800-5000

210

9,3

12,7

3.2

3192

238/6200

320/3200

210

9,5

11,6

3.2

3192

243/6400

320/3200

210

9,5

11,5

V8

4414

315/5850

440/3900

210

7,3

13,3

Silniki wysokoprężne

 

 

 

 

 

 

2.4D

2401

163/4000

340/1750-3000

185

12,3

9,0

D3/D4

2401

163/4000

340/1750-3000

190

11,8

8,5

D5

2401

163/4000

340/1750-3000

190

12,2

8,2

D5

2401

185/4000

400/2000-2750

195

10,9

8,3

D5

2401

200/3900

420/1900-2800

205

10,3

8,3

Orientacyjne ceny (w tys zł; wersje AWD):

Rocznik/wersja

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2.5 Turbo

22,0

24,0

26,5

30,0

37,5

 

 

 

 

 

 

 

 

T6

23,0

25,5

29,5

32,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 (238 KM)

 

 

 

 

42,5

47,0

52,5

60,0

68,5

 

 

 

 

3.2 (243 KM)

 

 

 

 

 

 

 

 

76,0

87,0

102,0

 

 

V8

 

 

33,5

36,5

41,0

55,0

65,0

74,0

84,5

101,5

 

 

 

D3/D4

 

 

 

 

 

 

 

 

77,0

88,0

103,0

121,0

144,5

D5 (163 KM)

25,5

28,0

31,0

34,0

38,0

 

 

 

 

 

 

 

 

D5 (185 KM)

 

 

 

35,5

39,5

50,0

59,5

68,0

79,0

92,5

 

 

 

D5 (200 KM)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

98,0

115,5

136,5

164,0

Podsumowanie
Zakup używanego Volvo XC90 nie zmienia faktu, że auto jest zaawansowane technologicznie i ma ekskluzywny charakter. A to przekłada się na wysokie koszty serwisu i napraw, które nie należą niestety do rzadkości. Chcąc korzystać z uroków tego modelu, a jest ich wiele, trzeba być dobrze przygotowanym finansowo. W przeciwnym wypadku XC90 skończy „pod płotem” albo będzie musiał być odsprzedany za cenę dużo niższą od rynkowej.

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. Volvo

Używane Volvo XC90 (2002-2014)

Pierwszą generację luksusowego SUV-a Volvo produkowano aż 12 lat, co dowodzi atrakcyjności tego auta. Ale nie każdy może sobie pozwolić nawet na używane XC90 - eksploatacja i naprawy kosztują krocie.

Fot. Volvo

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Marcin (gość)

    To naprawdę dobre auto a tu tylko wady wymienione Jak się dba tak się ma

  • cella (gość)

    Mam 2 autka -v70(bączek)w kombiku i XC 90(bąk) ten pierwszy u mnie jest 8 lat a drugi 2 lata ,i to prawda :jak się dba to się ma w kieszeni,Nie narzekam,zero awarii dostają wszystko na czas to co w książce pisze i mogę na koniec świata jechać i wiem ,że mnie nie zawiodą.W roku robię ok 60000tysięcy km.Polecam wszystkim VOLVO.Kto nie miał niech się przekona-poprostu.

  • Paweł (gość)

    XC90 2.9 (2003)- Rodzina 2+2. Wygoda i klasa. To prawda, że właściwości terenowe można sobie w buty wsadzić. Wszystko inne na poziomie. Samochód mam 2 lata nic się nie dzieje. Z mojego punktu widzenia negatywne wypowiedzi są podyktowane brakiem doświadczenia w samochodach innych marek. Dla przykładu kilka lat temu miałem Mazdę 6 TDI(2006r), i tu mógłbym napisać bardzo długą historię awaryjności zwieńczoną pięciocyfrowym wynikiem rachunku za naprawy w przeciągu 2 lat. Volvo XC90 to dobry samochód i jak każdy inny pojazd wymaga odpowiedniego serwisowania. Mam obecnie drugie auto Audi A6 2,4 (2004) i koszty utrzymania nie różnią się znacznie w skali roku. (*nie dotyczy spalania).

  • Taki (gość)

    Faktycznie jak dbasz tak masz. I po kim kupisz.

  • 2.4d5 (gość)

    mam taki od lat zadnych problemow tanuie czesci i duzo tego

  • Mariusz (gość)

    Chce nabyć Volvo XC 90 tylko mam dylemat z jakim silnikiem nigdy nie miałem dizlaprosil bym o podpowiedzi

  • Miki (gość)

    Padaczka . Pada skrzynia biegów, haldex. Zagazowany wytrzymuje 100000km ,potem uszczelka a w dalszej kolejności pęka blok silnika. Do tego masa drobnych usterek jak chociażby syrena alarmu lub wyświetlacz zegarów. To tylko początek drogi przez mękę. Owszem wygodny itp. ale te skóry fatalnej jakości . Miałem już kilkanaście aut ale XC90 to największa skarbonka bez dna. Nie jest to tylko moja opinia bo kumpel też ma Xc i te same usterki, więc widać, że to seryjne wady.

  • volvo (gość)

    przepraszam kolego Miki kupiles volvo jaki rocznik i jaki przebieg . Jestem wlascicielem kolejnego volvo xc 90 jeden 2006 drugi 2012 ,auto bajka waronek przebieg i jak byl dbany moje powtarzam bajeczka polecam

  • Kamil86 (gość)

    Witam Mam dylemat. Mam a6c6 3l quatro 2007 i możliwość zamiany na xc90 2.9 z LPG. Volvoa 360tys przejechanych km. Zamieniać fifty fifty? Audi aktualnie bez wkładu finansowgo

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Volvo XC90 zdjęcia

Volvo XC90 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Volvo XC90 opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Volvo XC90 Cena

Części dla marki Volvo

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

899 zł