Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36066 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Używany Fiat Bravo II (2007 – 2014). Wady i zalety

Data publikacji: Autor: Dariusz Dobosz

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. Motofakty Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym.

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. MotofaktyModel Bravo pojawił się po raz pierwszy w gamie Fiata w 1995 r. Był trzydrzwiowym hatchbackiem i wraz z sedanem Brava pozostał w produkcji do 2001 r. Następcą obu aut został Fiat Stilo, który w kiepskim stylu przetrwał na rynku 6 lat. Jego fatalny wizerunek, wynikający głównie z wysokiej awaryjności i wygórowanej ceny, miał być zatarty przez kolejny, tańszy i mniej kłopotliwy kompakt Fiata.

Turyński koncern powrócił do dobrze kojarzącej się nazwy i na początku 2007 r. zaprezentował kolejne wcielenie Bravo, zwane też Nuova Bravo albo Bravo II. Samochód miał gustowne nadwozie, w którym wykorzystano motywy znane z ekskluzywnych limuzyn Maserati i sportowych aut Alfy Romeo. Niestety, przewidziano tylko jedną wersję – pięciodrzwiowego hatchbacka. Dzięki sporym rozmiarom (długość 4,34 m) i dużemu rozstawowi osi (2,6 m) zaprojektowano odpowiednio przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu) i wyjątkowo duży bagażnik (400/1175 l).

Bravo może się podobać, zarówno z wyglądu jak i od strony użytkowej. To samochód o dobrym komforcie jazdy, pewny w prowadzeniu i dysponujący stosunkowo bogatą gamą silników. Nie jest szczególnie zaawansowany technologicznie, dlatego bez problemu można go serwisować poza ASO, utrzymując koszty codziennego utrzymania na niskim poziomie. Co prawda rozmaitych niedomagań pojawia się sporo, ale z reguły są to drobne awarie, łatwe do usunięcia.

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. MotofaktyUżywany Fiat Bravo (2007-2014): silniki
Bravo II zadebiutował w 2007 r. z silnikami benzynowymi 1.4 (90 KM) i 1.4 T-Jet (120 lub 150 KM) oraz turbodieslami 1.9 Multijet (120 lub 150 KM). Silnik 1.9 Multijet był jedynym silnikiem z dwoma zaworami na cylinder, montowanym w Fiacie Bravo II. Wszystkie inne jednostki napędowe miały cztery zawory na cylinder. W 2008 r. do gamy dołączyły turbodiesle 1.6 Multijet (105 lub 120 KM) oraz 2.0 Multijet (165 KM).

Po roku zaproponowano jeszcze 90-konną wersję turbodiesla 1.6 Multijet. W 2010 r. pojawił się nowy silnik benzynowy 1.4 T-Jet Multiair o mocy 140 KM. Tylko dwa silniki, najsłabszy benzynowiec i najsłabszy turbodiesel, mają osiągi, które trzeba uznać za słabe. Wersja wysokoprężna o mocy 90 KM broni się jednak niskim zużyciem paliwa, benzynowy, 90-konny 1.4 praktycznie bezproblemową eksploatacją. Pali jednak nieco za dużo jak na to, co proponuje.

Oszczędniejszy od niego jest dużo mocniejszy, bo 140-konny 1.4 T-Jet Multiair, najbardziej godny polecenia benzynowiec w gamie Bravo II. Najbardziej interesującym turbodieslem wydaje się być 1.6 Multijet o mocy 120 KM, świetnie łączący dobrą dynamikę z niskim zużyciem paliwa. To najlepsze typy, ale tak naprawdę każdy silnik o mocy powyżej 100 KM bardzo dobrze funkcjonuje pod maską Bravo II. Nie ma jednostek napędowych szczególnie paliwożernych ani szczególnie kłopotliwych. Oczywiście w przypadku mocniejszych odmian trzeba się liczyć z większym zużyciem paliwa i wyższymi kosztami serwisowymi.

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. FiatEksploatacja
W pierwszych egzemplarzach hałasowała belka tylnego zawieszenia i pojawiały się problemy z oprogramowaniem turbodiesla 2.0 Multijet. Fiat jednak szybko uporał się z niedomaganiami i usunął usterki. Drobne awarie elektroniki pojawiają się, głównie w multimediach i panelu klimatyzacji. Słabym punktem „klimy” jest też skraplacz (chłodnica), którego elementy z czasem luzują się albo zupełnie rozklejają i odpadają. Samodzielne klejenie to strata czasu, lepiej kupić nowy skraplacz.

Silniki benzynowe nie sprawiają większych kłopotów, nawet wysokie zużycie oleju w 90-konnym 1.4 nie jest w stanie popsuć ich dobrego wizerunku. Gorzej z turbodieslami. Mają zapychające się zawory EGR w układzie dopalania spalin, dochodzi w nich do wycieków oleju z turbosprężarek, a wersje z filtrami cząstek stałych nie przepadają za ciągłą jazdą miejską. W takich warunkach filtry szybko zapychają się sadzą, a z braku możliwości dopalenia osadów dochodzi do trudności z uruchamianiem silnika, spadku dynamiki i wzrostu zużycia paliwa. Olej silnikowy jest rozcieńczany paliwem i wzrasta jego poziom. To ważny sygnał, że filtr wymaga interwencji warsztatu a olej musi zostać wymieniony. Pojawiają się też problemy z układem chłodzenia, a nierzadko dochodzi do uszkodzenia kolektora wydechowego. Przypadłością wersji 1.9 Multijet z czterema zaworami na cylinder są niedomagania klapkowych zaworów, sterujących przepływem powietrza w kolektorze dolotowym. Ten silnik ma również najmniej trwałą turbosprężarkę.

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. FiatNajwiększym problemem Bravo jest jednak manualna, sześciostopniowa skrzynia biegów M32, która może odmówić posłuszeństwa już po przebiegu 60-70 tys km (choć są też przypadki przebiegów bliskich 200 tys km). Jej słabym punktem jest łożysko na końcu wałka atakującego, za kołami zębatymi szóstego biegu. Najpierw zaciera się i doprowadza do problemów z włączaniem przełożeń. Jeśli proces jego degeneracji trwa nadal możliwe są dwa scenariusze. W pierwszym łożysko rozpada się i niszczy elementy wewnętrzne skrzyni (koła zębate, synchronizatory).

W drugim niszczy gniazdo w którym jest osadzone, a nawet doprowadza do pęknięcia obudowy. W tej wersji naprawa jest dużo kosztowniejsza, bo praktycznie trzeba wymienić skrzynię biegów. To najbardziej bolesna dla portfela awaria, występująca w Bravo II. By uniknąć kłopotów trzeba dokonać przed zakupem używanego egzemplarza dłuższej jazdy próbnej z prędkością ponad 100 km/h na biegach 5 i 6. Głośna praca skrzyni biegów zwiastuje problem z łożyskiem, a wówczas lepiej poszukać innego auta. Awarii łożyska trudno zapobiec, bo dociera do niego zbyt mało oleju. Przez to jest ono słabo chłodzone i przegrzewa się, zwłaszcza przy bardziej dynamicznej jeździe. Dlatego przy spokojnej eksploatacji łożysko wytrzymuje znacznie dłuższe przebiegi.

Złą reputacją cieszy się także zautomatyzowana przekładnia Dualogic. Nie dość, że działa powolnie, to jeszcze psuje się w niej często układ sterujący.

Ważniejsze daty
1995 – Bravo pierwszej generacji
2007 – Premiera Bravo II
2010 – niewielka modernizacja (kosmetyczne zmiany nadwozia)
2014 – modernizacja modelu, zakończenie produkcji w Europie, rozpoczęcie produkcji w Brazylii na potrzeby rynku południowoamerykańskiego.

Zalety
+ dobra relacja ceny do jakości
+ pewne prowadzenie
+ bogata gama nowoczesnych silników
+ dobry komfort jazdy
+ duży bagażnik

Wady
- przeciętne materiały wykończeniowe
- mało przestrzeni za przednimi fotelami
- sporo drobnych awarii
- awaryjne skrzynie biegów

Używany Fiat Bravo - wybrane dane techniczne:

Wersja silnikowa

Poj. skok (cm3)

Moc maks. (KM /obr./min)

Maks. moment obr. (Nm /obr./min)

Prędkość

maks

(km/h)

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

Silniki benzynowe

 

 

 

 

 

 

1.4

1368

90/5500

128/4500

179

12,5

6,7

1.4 T-Jet

1368

120/5000

206/1750

197

9,6

6,7

1.4 T-Jet

1368

150/5500

206/2250

212

8,5

7,1

1.4 T-Jet Multiair

1368

140/5500

230/1750

204

8,9

5,7

Silniki wysokoprężne

 

 

 

 

 

 

1.6 Multijet

1598

90/4000

290/1500

173

13,1

4,4

1.6 Multijet

1598

105/4000

290/1500

187

11,3

4,9

1.6 Multijet

1598

120/4000

300/1500

195

10,5

4,9

1.9 Multijet

1910

120/4000

255/2000

194

10,5

5,3

1.9 Multijet

1910

150/4000

305/2000

209

9,0

5,6

2.0 Multijet

1956

165/4000

360/1750

215

8,2

5,3

Orientacyjne ceny (w tys. zł):

Rocznik/ wersja

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

1.4

14,5

16,0

18,0

19,5

22,5

26,0

31,5

37,0

1.4 T-Jet (120 KM)

17,0

19,0

21,0

23,0

26,0

31,0

37,5

44,5

1.4 T-Jet Multiair

 

 

 

27,5

30,5

34,5

39,0

46,0

1.4 T-Jet (150 KM)

19,0

21,0

23,5

26,5

 

 

 

 

1.6 Multijet (105 KM)

 

16,5

18,0

20,0

23,0

28,0

33,5

41,5

1.6 Multijet (120 KM)

 

17,5

19,5

21,5

24,0

30,0

36,0

45,5

1.9 Multijet (120 KM)

16,0

17,5

19,0

21,0

23,5

29,0

 

 

1.9 Multijet (150 KM)

17,0

18,5

21,0

23,0

 

 

 

 

2.0 Multijet (165 KM)

 

20,0

22,0

25,0

27,5

33,5

 

 

Podsumowanie
Używany Fiat Bravo II jest samochodem, który może ustępuje prestiżem Golfowi, a komfortem jazdy Megane, ale ma swoje mocne strony i warty jest zainteresowania. Przede wszystkim zdecydowanie przewyższa swoich poprzedników solidnością i poziomem wykończenia, co wyraźnie odczuwa się podczas codziennej eksploatacji. Relacja jakości do ceny jest w jego przypadku bardzo korzystna, co dla osób szukających wygodnego i taniego w utrzymaniu auta kompaktowego, a nie dysponujących grubym portfelem, stanowi cenną zaletę.

Używany Fiat Bravo 

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. 

Fot. Motofakty

Używany Fiat Bravo

Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym.

Fot. Motofakty

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • gość (gość)

    Brava to nie sedan

  • mario (gość)

    posiadam bravo 1.4 90 km z 2007 roku, przebieg 270 tys km i jakos skrzynia biegów chodzi dobrze, jedyny problem to sprzeglo ciezko sie włącza

  • Marcinello Bravolotto (gość)

    Pozwolę sobie się wypowiedzieć, gdyż na co dzień jeżdżę Fiatem Bravo II z pakietem sport. Nie jest to samochód typu limuzyna klasy premium, ale jak na segment C super auto, wygodne na trasy, dobrze wyciszone jak na ten segment, fajna pozycja za kierownicą, szeroki podłokietnik w drzwiach, dzięki czemu nie musimy się martwić o "zimny" łokieć. Z rdzą to auto nie ma żadnych problemów bo mam pełny ocynk, mam auto z 2007 roku i nic się z nim nie dzieje, jedynie paru pierdół bym się doczepił takich jak czasami w zimie zatrzeszczy gdzieś plastik no i z tyłu maksymalnie 2 osoby dorosłe a osoby bardzo wysokie no będą miały za mało miejsca na nogi , ale to tyle. Ma też kawał bagażnika, jest pakowne choć wcale na takie od razu nie wygląda. Mechanicznie chodzi jak trzeba, mój ma przebieg 111 tys km, zero śladów zużycia we wnętrzu przy tym przebiegu.

  • Kamillo (gość)

    Autor nie dodał ze skrzynia która się psuje to konstrukcja opla z fiatowska 5 biegowa nie ma problemów tak samo w stilo był problem z tylnymi zaciskami bo były od Boscha nie wiem po co fiat wstawia tę niemieckie rozwiązania bo potem tylko problem z nimi szans niemiecki

  • Anka (gość)

    Mojego Bravulca mam od roku. 2007 diesel 1.9 150 koni... autko komfortowe i nie sprawia problemow. Doczepic sie moge jedynie do lekkiego metalicznego odglosu przy zmianie z 2 na 3 bieg. Podobno to norma w BRAVULCACH. Silnik ok. Wlasnosci jezde tez na plus. No i bagaznik nie jest kosmicznie duzy. Ale dla rodziny z jednym dzieckiem i psem w sam raz ☺

  • Arnold gość (gość)

    Mam Bravo2 90KM, oleju nie ma potrzeby dolewać, auto komfortowe, pojemne w miarę tanie części na nasze drogi od świateł do świateł super, wydajna klima i ogrzewanie.

  • fakej (gość)

    Ta skrzynia oplowska biegów to kompletny bubel jest, chodzi jak kupa i w dodatku się psuje. Takimi rzeczami powinien zajmować się związek socjalistycznych republik europejskich. Powinna być obowiązkowa akcja naprawcza na koszt producenta. Skraplacz klimy też dobrze wypunktowany. Ze swojej strony dodałbym jeszcze niezbyt wydajne heble.

  • popo2 (gość)

    Kupiłem trzy latka 90KM w 2011 roku, oprócz podstawowych wymian na początku padło ogrzewanie ,płyn dostawał się do środka auta przez przewód gumowy.Mam 160 000 przejechane i jest ok ,nic sie nie dzieje, tylko migacz wyskakuje jak jest zimno.

  • Fiat bravo 2010 (gość)

    Korozja samochodu,przerdzewiale progi mimo gwarancji centrala fiata od 30dni nie moze podjąć decyzji co zrobić z samochodem.

  • łatek (gość)

    Proszę doradzić,co zrobić,aby każdorazowo przy rozruchu nie włączało się radio w Bravo rocznik 2010. Auro sprawuje sie bez zarzutu.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Fiat Bravo zdjęcia

Fiat Bravo dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Fiat Bravo Cena

Części dla marki Fiat

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

806 zł