Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36926 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Używany Ford Focus III (2010 – 2015). Czy warto kupić?

Data publikacji: Autor: Dariusz Dobosz

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford Trzecia generacja Focusa sprzedawana jest już ponad cztery lata, dlatego na rynku wtórnym można bez trudu kupić używane egzemplarze tego udanego modelu.

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford Budując kolejną wersję swojego przebojowego kompaktu Ford mógł się skupić na estetyce i jakości samochodu, bo od strony technicznej Focus już w drugim wydaniu prezentował się znakomicie. Wprowadzono oczywiście poprawki w podwoziu i zmodyfikowano gamę silników, ale rewolucji nie przewidziano. Za to mocno popracowano nad nadwoziem, kompletnie je przebudowując. Z przodu pojawił się potężny zderzak z dużymi, trójkątnymi wlotami powietrza, z tyłu lampy o wyszukanym kształcie, wypełniające naroża karoserii. Zrezygnowano z lamp na słupkach, tak charakterystycznych dla poprzednich generacji Focusa.

We wnętrzu zadbano o wysokiej jakości materiały, bardzo przyłożono się do jakości wykończenia. Pod tym względem trzecia generacja mocno poszła do przodu. Przedział pasażerski to bardzo mocny punkt auta, podobnie jak elektronika wspomagająca kierowcę i podnosząca bezpieczeństwo jazdy. Zestaw systemów jest bogaty, ale w większości dostępne są one za dopłatą. Dlatego dobrze wyposażone Focusy nie należą do tanich.

We wnętrzu znajdziemy dwie zasadnicze różnice w stosunku do drugiej generacji modelu. Pierwsza to znacznie mniej miejsca za przednimi fotelami. Mogło by się wydawać, że w ten sposób wygospodarowano większą przestrzeń na bagaż. Niestety nie, kufer hatchbacka ma tylko 363/1148 l, i to z zestawem naprawczym zamiast koła zapasowego. Większe bagażniki mają kombi (490/1517 l) i sedan (475 l). Druga różnica to dużo większa liczba przycisków na centralnej konsoli, co komplikuje obsługę. Na szczęście deskę rozdzielczą uproszczono podczas modernizacji w 2014 r. Przy tej okazji poprawiono też precyzję prowadzenia auta, zmieniono nieco nadwozie oraz paletę silników i wzbogacono wyposażenie. Warto zwrócić uwagę na niską jak do tej pory awaryjność Focusa III. Psują się tylko drobiazgi, brak poważnych niedomagań pozwala utrzymać koszty eksploatacyjne na niskim poziomie. Nie można jednak liczyć na tanią obsługę zaawansowanych technologicznie silników. Za nowoczesność trzeba niestety płacić.

Silniki

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford Focus trzeciej generacji wszedł do produkcji pod koniec 2010 r. z silnikami benzynowymi: 1.6 (105 i 125 KM) i 1.6 EcoBoost (150 i 182 KM), oraz turbodieslami: 1.6 TDCi (95 i 115 KM) i 2.0 TDCi (115, 140 i 163 KM). W 2011 r. do gamy dołączył silnik benzynowy 1.6 (85 KM). W 2012 r. pojawiły się benzynowe silniki 1.0 EcoBoost (100 i 125 KM) i 2.0 EcoBoost (250 KM, tylko w wersji ST), oraz turbodiesel 1.6 TDCi (105 KM). Od września 2014 r. oferowane były wersje z silnikiem benzynowym 1.5 EcoBoost (150 i 180 KM) oraz turbodieslami 1.5 TDCi (95, 105 i 120 KM) i 2.0 TDCi (150 KM). W 2015 r. wprowadzono silnik benzynowy 2.3 EcoBoost (320 KM, tylko w sportowej wersji RS z napędem 4x4). Najsłabsze jednostki napędowe można polecić jedynie osobom jeżdżącym wyjątkowo spokojnie. Ich dynamika jest mierna lub przeciętna. Optymalne są benzynowe silniki o mocy 125-150 KM i turbodiesle o mocy 115-140 KM. Mają bardziej żywiołowy temperament przy rozsądnym zużyciu paliwa. Wersje z mocniejszymi silnikami pozwalają co prawda cieszyć się lepszymi osiągami, ale są bardziej paliwożerne i droższe w serwisowaniu. To propozycje dla osób z grubszym portfelem.

Eksploatacja

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford Egzemplarze Focusa III na rynku wtórnym są co prawda stosunkowo młode, ale wiele z nich podczas kilkuletniej eksploatacji osiągnęło duże przebiegi (100-200 tys km), co daje podstawy do oceny poziomu awaryjności. Jest ona bardzo niska w pojawiające się niedomagania są w większości błahe. Problematyczne są raczej niefortunne rozwiązania, takie jak choćby żaluzja na chłodnicy, która zimą łatwo może zostać zablokowana przez śnieg. (wystarczy wjechać przodem auta w zaspę). Brak możliwości odsłonięcia chłodnicy może skończyć się przegrzaniem silnika w cieplejszy dzień. Żaluzję można usprawnić samodzielnie przy użyciu prostych narzędzi. Warsztat zrobi to jednak sprawniej i bardzie fachowo.

Mało przyjemne niespodzianki robią też silniki EcoBoost. Ich realne zużycie paliwa bywa znacząco wyższe od deklarowanego przez producenta. Z rzeczy wymagających na pewno ingerencji warsztatu są wycieki oleju z mechanizmu różnicowego. W takich przypadkach konieczna jest wymiana uszczelniaczy półosi napędowych. Zdarzają się też awarie wspomagania układu kierowniczego. Mogą one albo utrudniać jazdę (problemy z utrzymaniem auta na założonym torze jazdy) albo wręcz ją uniemożliwić. Kiepsko oceniana jest zautomatyzowana, dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift. Psuje się w niej elektronika sterująca, a jej naprawy są kosztowne.

Ważniejsze daty

1998 – Focus I

2004 – Focus II

2010 – Premiera Focusa III, wersja hatchback 5d, sedan 4d i kombi 5d

2011 – wersja z napędem elektrycznym

2012 – sportowa wersja ST

2014 – niewielka modernizacja (nowy zderzak przedni, reflektory, osłona chłodnicy, pokrywa silnika, światła dzienne w technologii diodowej, zmodyfikowane wnętrze, bogatsze wyposażenie, nowe silniki)

2015 – sportowa wersja RS


Zalety

- świetne prowadzenie

- szeroka gama nowoczesnych silników

- bardzo dobra jakość wykonania

- niska awaryjność

 

Wady

- wysokie ceny

- mały bagażnik (hatchback)

- wnętrze przyciasne w tylnej części

 

Wybrane dane techniczne

 

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/

obr/min)

Maks

moment

obr (Nm/

obr/min)

Prędkość

maks

(km/h)

Przyśp

0-100

km/h (s)

Średnie

Zużycie

paliwa

(l/100 km)

Silniki benzy-

Nowe

 

 

 

 

 

 

1.0

998

100/6000

170/1500-4500

185

12,5

4,8

1.0

998

125/6000

170/1500-4500

193

11,3

5,0

1.5 EcoBoost

1499

150/6000

240/1600-4000

224

8,9

5,5

1.5 EcoBoost

1499

180/6000

240/1600-5000

224

8,6

5,5

1.6

1596

85/6000

141/2500

170

14,9

6,0

1.6

1596

105/6000

150/4000-4500

187

12,3

5,9

1.6

1596

125/6300

159/4000

193

12,0

6,4

1.6 EcoBoost

1596

150/5700

240/1600-4000

212

8,7

5,9

1.6 EcoBoost

1596

182/5700

240/1600-5000

224

8,0

5,9

2.0 EcoBoost

1999

250/5500

360/2000-4500

248

6,5

7,2

Silniki

Wysoko-

Prężne

 

 

 

 

 

 

1.5 TDCi

1499

95/3600

270/1500-2000

180

12,2

3,8

1.5 TDCi

1499

105/3600

270/1750

187

11,9

3,4

1.5 TDCi

1499

120/3600

270/1750-2500

193

10,5

3,8

1.6 TDCi

1560

95/3600

230/1500-2000

180

12,5

4,2

1.6 TDCi

1560

105/3600

270/1750-2000

187

11,8

3,4

1.6 TDCi

1560

115/3600

270/1750-2500

195

10,9

4,2

2.0 TDCi

1997

115/3750

300/1500-2250

198

11,0

5,2

2.0 TDCi

1997

140/3750

320/1750-2750

207

8,9

4,9

2.0 TDCi

1997

150/3500

370/2000

210

8,8

4,1

2.0 TDCi

1997

163/3750

340/2000-3250

218

8,6

4,9

 

Ceny

Orientacyjne ceny w tys zł

Rocznik/

wersja

2011

2012

2013

2014

1.0 eb 100

 

38,5

44,0

50,0

1.0 ecoboost 125

 

41,0

45,0

52,0

1.6 85

28,5

32,0

36,5

41,5

1.6 105

33,5

37,0

42,5

49,5

1.6 125

35,0

39,5

45,5

53,0

1.6 eb 150

38,0

43,0

47,5

55,5

1.6 eb 182

40,5

46,5

53,0

62,0

1.6 tdci 95

36,5

41,0

47,0

54,5

1.6 tdci 105

 

44,0

50,5

59,0

1.6 tdci 115

38,5

44,0

49,0

57,0

2.0 tdci 115

40,5

46,5

52,5

62,0

2.0 tdci 140

40,5

46,0

51,5

60,0

2.0 tdci 163

42,5

48,5

55,5

65,5

 Podsumowanie

Focus trzeciej generacji to bardzo dobry wybór. Ma interesujące nadwozie, świetne podwozie, nowoczesne i w większości dynamiczne silniki, a do tego jest starannie wykończony i niemal bezawaryjny. Problemem dla wielu osób może okazać się jednak cena, bo egzemplarze Focusa III na rynku wtórnym są jeszcze stosunkowo młode, a przez to drogie. Kogo stać – niech bierze bez zastanowienia. Kto ma zbyt mało gotówki – niech zaczeka albo sięgnie po starszą generację. 

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford

Fotd Focus 2010 - 2014 / Fot. Ford

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • focus benzyna (gość)

    Super auto Mam 1.6 wolnossace 105 km. Pewna jednostka. Przyspiesza umiarkowanie. Obciazenie nie robi na nim wrazenia. Oczywiście wszyscy wola tsi vw..bo ciagnie od dolu itp. Mimo to ja zosraje przy klasycznych silnikach. Focus jest super

  • Michał (gość)

    Powiem wam, że kupiłem używanego Forda Focusa w Carrara Ford Lublin i jestem zadowolony. Samochód dotychczas mnie nie zawiódł. Nic w nim nie robiłem. Zwinny i ekonomiczny moim zdaniem.. POLECAM!!!

  • Tadeo (gość)

    Dwa lata temu (2015) kupiłem rocznego wtedy focusa turnier w benzynie 1.6. Auto od tamtego czasu sprawuje się wzorowo. Mam już za sobą kilka długich tras po Europie i samochód nie zawiódł mnie ani razu. Co prawda nawigacja wymaga lekkiej aktualizacji, ale może na razie nie warto, biorąc pod uwage rozbudowę sieci dróg w Polsce. Poza trasami samochód służył mi już do przewozu mebli, roweru i teściowej ;) Meble i rower bez uszczerbku, teściowa zadowolona.

  • Andrzej (gość)

    1,6 tdci 95 km z 2011 - bałem się że, koni mało a tu zaskoczenie - samochód bardzo żywy , oszczędny i komfortowy. Jestem bardzo pozytywnie zaskoczony. Spalanie na trasie poniżej 5 l w miecie nie przekracza 6 l - jak dla mnie rewelacja.

  • daro (gość)

    posiadam 1.6 tdci auto posiadam 5miesiecy zrobilem ok.8tys.km sprawuje sie super spalanie srednie 5.5/100 na trasie przy spokojnej jezdzie 4.3/100

  • Tomu (gość)

    1.6 105 koni benzyna 350 tyś zrobiłem i jeszcze tyle samo zrobi to jest najlepsza jednostka tylko nie eccobus kumpel ma i narzeka

  • pam (gość)

    o dieslach nie piszcie, bo juz nikt nie chce kupić !

  • woogoo (gość)

    Rocznik 2013, diesel 115KM. Przebieg 186 tysięcy. Używam od nowości. Serwisowany od początku w ASO. Swietnie dobrany silnik do masy pojazdu, zawieszenie nieco sztywne, ale nie narzekam, trwałe hamulce. Tyle dobrego Awaryjność: problemy z elektronika na początku - zawieszał się kokpit (radio). Problemy z układem paliwowym w pierwszych 20 tyś przebiegu - podobno złe paliwo było bo się filtr zapychał, potem po wymianie filtra dziwnie samo przeszło. Wiecznie odłamujące się ochraniacze na drzwiach, Przetarty dywanik od strony kierowcy. Przepalona wiązka lampy tylnej po 60 tys. Problemy z alarmem w upalne dni - serwis nie poradził zagadnieniu. Poważniejsze. Po 80 tys. awaria siłownika sprzęgła (serwis wymienił siłownik i sprzęgło, bo podobno zużyte było. Przy 120 wysiadła klimatyzacja - rozszczelniony skraplacz. Po 180 awaria łożysk skrzyni biegów, przy okazji kolejna wymiana sprzęgła (bo zużyte). Co dalej? pewnie niedługo koło dwu-masowe, czas już na zawieszenie, turbina.

  • woogoo (gość)

    Jeździłem wieloma autami, na znacznie dłuższych dystansach, ale dopiero przy fordzie dowiedziałem się, że psuje się coś takiego jak sprzęgło i skrzynia biegów. W serwisie mam już na stałe zarezerwowane krzesełko w poczekalni.

  • Patryk (gość)

    Moim zdaniem warto! Zakupiłem forda focusa używanego w Carrara Ford Lublin i nie żałuję. Jestem zadowolony!

  • M (gość)

    Witam jaki silnik polecacie focus po 2012 roku 1.6 Benzyna 105 czy 125 km? Jak ze spalaniem I awaryjności?

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Ford Focus zdjęcia

Ford Focus dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ford Focus opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Ford Focus Cena

Części dla marki Ford

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

656 zł