Volkswagen Amarok na nowo. Poprawianie genów

Pickup Amarok pojawił się w ofercie Volkswagena w 2009 roku. Do 2012 roku auto było produkowane tylko w Argentynie i stamtąd wysyłane m.in. do Europy. Od czterech lat Amarok jest produkowany również w Hanowerze w Niemczech.

Nowy styl

Zewnętrze zmiany stylistyczne, które przeszedł Amarok, dotyczą przedniego pasa nadwozia. Obecnie inna jest atrapa chłodnicy oraz kształt zderzaka. Zrezygnowano z okrągłych konturów i nagromadzenia linii poziomych i pionowych. Te zmiany nawiązują do najnowszej linii stylistycznej pozostałej gamy samochodów Volkswagena. Tak jak do tej pory auto jest dostępne z dwoma rodzajami kabin: krótkiej dwudrzwiowej i długiej czterodrzwiowej dla pięciu osób.

Nowa stylistyka dotyczy także deski rozdzielczej. Przede wszystkim zrezygnowano z okrągłych wlotów powietrza. Teraz dominują poziome linie, które oddzielają od siebie większe powierzchnie. Nowy jest również panel obsługi nawiewu i klimatyzacji oraz umieszczony nad nim panel przycisków funkcyjnych. W wersjach z siedmiocalowym wyświetlaczem zmieniono także ten element wyposażenia. Został wkomponowany w pomiędzy dwoma nowymi wlotami powietrza i osadzony pod lekkim kątem.

Sześć cylindrów pod maską

Najważniejszą nowością w zmodernizowanym Amaroku jest sześciocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3 litrów. Ta jednostka zastępuje dotychczasowe silniki stosowane w tym modelu.
Nowy silnik występuje w trzech zakresach mocy: 163 KM, 204 KM i 224 KM. W zależności od mocy występują trzy warianty sposobu przenoszenia napędu: jako klasyczny napęd na tylną oś, z napędem 4x4 (4MOTION), albo z napędem na tylną oś i załączaniem przedniej osi. We wszystkich tych wariantach w standardzie jest elektroniczna blokada dyferencjału (EDS), której zdaniem jest zapobieganie jednostronnemu obracaniu się kół. Dzięki EDS siła napędowa przechodzi na koło o najlepszej trakcji. Opcjonalnie, Volkswagen oferuje oprócz tego mechaniczną blokadę dyferencjału tylnej osi wspomagającą poruszanie się w ciężkim terenie.

Do wyboru, w zależności od mocy silnika, jest dostępna ręczna, sześciobiegowa przekładnia lub automatyczna, ośmiobiegowa skrzynia biegów.

Miejsce na europaletę

Nieodłącznym elementem pickupa jest skrzynia ładunkowa. Amarok ma największą skrzynię w tej klasie pojazdów oferowanych na europejskim rynku. W wersji z podwójną kabiną jej długość wynosi 1555 mm, a szerokość to 1620 mm. Natomiast szerokość między nadkolami wynosi 1222 mm. Dzięki temu można tam ułożyć europaletę w poprzek tak, aby zajmowała jak najmniej miejsca.

Dostęp do powierzchni ładowni jest możliwy po otwarciu tylnej burty. Zaczepy zlokalizowane w narożnikach skrzyni zabezpieczają ładunek podczas jazdy. Jak informuje producent, przy dopuszczalnej masie całkowitej 3080 kg, maksymalna nośność użytkowa pojazdu przekracza tonę. Oprócz tego - w zależności od całego wyposażenia - Amarok może ciągnąć przyczepę o masie do 3,5 tony.

[page_break]

Wrażenia z jazdy

Mieliśmy okazję wypróbować Amaroka w najmocniejszej wersji silnikowej (224 KM) z ośmiostopniowym automatem i napędem 4MOTION. To permanentny system napędu na wszystkie koła. Według zapewnień producenta, centralny dyferencjał Torsena zapewnia we wszystkich warunkach eksploatacji optymalne rozdzielenie mocy silnika między oś przednią i tylną w celu zagwarantowania poprawnej trakcji. W normalnym przypadku ta proporcja wynosi 40:60. W trudniejszych warunkach rozdział mocy może być zróżnicowany. W odwodzie jest blokada tylnego mostu.

Auto ma charakter użytkowy i pod tym kątem zostało skonstruowane (rama nośna). Zatem na drodze z licznymi, poprzecznymi nierównościami pojazd ten ma tendencję do lekkich bocznych i wzdłużnych wychyłów (tzw. galopada). Jednak na szosie, gdzie asfalt jest gładki jak stół pojazd sprawuje się bez zarzutu.

Natomiast na specjalnym torze offroadowym mogliśmy sprawdzić, jak auto sprawuje się w cięższym terenie. Szczególnie ciekawe było pokonywanie stromych podjazdów i zjazdów. Na wzniesienia Amarok podjeżdżał bez większego wysiłku i bez rozpędu, nawet nie trzeba było mocno naciskać pedału gazu. Nie ma się czemu dziwić, skoro maksymalny moment obrotowy silnika o mocy 224 KM wynosi 550 Nm i jest dostępny juz od 1400 obr./min.

Natomiast do wspomagania zjazdu ze wzniesienia przy prędkości poniżej 30 km/h można służy funkcja, która utrzymuje prędkość jazdy na stałym poziomie. Aktywuje się ją przyciskiem na panelu obok dźwigni zmiany biegów. Asekuracja hamulcami jest całkowicie zbędna, bo system sam w razie potrzeby aktywuje hamowanie.

Wersje wyposażeniowe

Amarok będzie oferowany w czterech wersjach wyposażeniowych - Trendline, Comfortline, Highline oraz Aventura. Podstawowa wersja Trendline ma typowo użytkowy charakter. Dlatego np. zderzaki,

uchwyty drzwi oraz obudowy lusterek zewnętrznych wykonane w groszkowanej czerni. Z tylnego zderzaka można w razie potrzeby całkowicie zrezygnować. W ten sposób można przechylić klapę tylną całkiem w dół o 180 stopni. Natomiast flagową wersją Amaroka będzie Aventura. Ten model, oprócz bogatego wyposażenia służącego podniesieniu komfortu jazdy, otrzyma także specjalny pakiet stylistyczny dla nadwozia i kabiny.

Zmodernizowany Amarok wejdzie do sprzedaży po wakacjach.

Volkswagen Amarok 3.0 TDI 224 KM i konkurenci