Wszystko
o samochodach

Samochody / Testy

Volkswagen e-Golf. Na razie najlepiej mu w mieście (video)

Data publikacji: Autor: Ryszard M. Perczak

Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. Perczak Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

Na zewnątrz tylko kilka elementów zdradza, że ten egzemplarz nie ma pod maską silnika spalinowego. Błękitne detale w przedniej części nadwozia oraz brak końcówek rur wydechowych wyróżniają „zielonego” Golfa. Również w środku charakterystycznych akcentów nie ma za wiele.

Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. PerczakPo zajęciu miejsca za kierownicą na pozór jest tak samo jak w zwykłym Golfie. Dopiero po chwili zobaczymy, że inne są tu zegary oraz dźwignia zmiany biegów. Na tablicy rozdzielczej po prawej stronie jest prędkościomierz, ale zamiast z lewej zamiast obrotomierza mamy wskaźnik obciążenia i odzyskiwania energii podczas hamowania. Tu, gdzie w tradycyjnym Golfie mamy wskaźnik temperatury silnika, w e-Golfie miejsce znalazł wskaźnik dostępnej mocy, który przy dużym zużyciu akumulatorów pokazuje, jak bardzo ograniczona jest moc silnika. Natomiast wskaźnik poziomu paliwa został zastąpiony wskaźnikiem naładowania akumulatorów. Pozostałe elementy wyposażenia są dokładnie takie same, jak w golfie z napędem konwencjonalnym. Bardzo łatwo się przyzwyczaić do odczytywania wszystkich danych. Najważniejszą informacją jest ta wskazująca aktualny zasięg.

Redakcja poleca:

Czyszczenie wnętrza auta i pranie tapicerki. Poradnik
Polski supersamochód dopuszczony do ruchu
Najlepsze używane kompakty za 10-20 tys. zł


Po przekręceniu kluczyka nic się nie dzieje, poza włączeniem się wskaźników i sygnałem dźwiękowym informującym kierowcę, że można ruszać. Wystarczy przełączyć dźwignię zmiany biegów na D i po naciśnięciu pedału gazu samochód bezgłośnie startuje z miejsca. Do 60 km/h ten Golf przyspiesza bardzo dobrze, bo w 4,2 sekundy. Dalej - do 100 km/h - jest już nieco ospalej. Sprint trwa niespełna 10 sekund, ale to w ruchu miejskim wcale nie przeszkadza. Producent podaje, że prędkość maksymalna wynosi 150 km/h i rzeczywiście e-Golfem szybciej nie pojedziemy.

Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. PerczakPodczas jazdy wszystko odbywa się dokładnie tak, jak w normalnym Golfie. Samochód jest bardzo zwrotny a jego obsługa jak widać bardzo prosta chociażby ze względu na bezstopniową skrzynię. E-Golfa napędza silnik elektryczny generujący 136 KM, a jego maksymalny moment obrotowy, wynoszący 290 Nm, jest dostępny praktycznie od razu. Po naładowaniu baterii do pełna wskaźniki pokazują zasięg wynoszący ok. 270 km, ale za realny zasięg bezpieczniej jest uznać ok. 200 km. Zatem np. z Łodzi do Warszawy dojedziemy bez kłopotów. Przed powrotną drogą konieczny będzie już postój na doładowanie. Również jazda autostradą powinna odbywać się z prędkością nie większą niż 110 km/h i najlepiej bez włączonej klimatyzacji – wysokie tempo i włączone odbiorniki prądu wyraźnie skracają zasięg.

W ruchu miejskim napęd elektryczny spisuje się o wiele lepiej. Dzięki odzyskiwaniu energii w czasie hamowania zużywanie prądu jest wolniejsze. Dlatego hamowanie zwiększa zasięg. Kierowca może decydować o zakresie odzyskiwania energii, wybierając jeden z trybów rekuperacji: od maksymalnego hamowania z pełnym odzyskiem energii po minimalne wytracanie prędkości z mniejszym odzyskiem energii. Dla poprawienia efektywności układu napędowego w elektrycznym Golfie montowane są specjalne obręcze 16-calowych kół a spód podwozie jest całkowicie płaskie. Średnie zużycie energii mierzone według cyklu NEDC wynosi 12,7 kWh/100 km.

Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. PerczakIstnieje kilka możliwości ładowania litowo-jonowej baterii. W przypadku podłączenia auta do gniazda 230V uzupełnienie zapasu prądu potrwa ok. 17 godzin. Zainstalowanie w garażu opcjonalnej ładowarki ściennej (maks. 32 A) skróci czas pełnego ładowania do 5 godzin i 20 minut. Tyle samo będzie trwać ładowanie za pomocą prądu przemiennego na publicznych stacjach ładowania. Najszybciej e-Golf będzie gotowy do dalszej jazdy, jeżeli skorzystamy z publicznych stacji ładowania prądem stałym. Z opcjonalnym systemem szybkiego ładowana CCS bateria będzie w 80 proc. pełna już po 45 minutach.

Podsumowując: elektryczny Golf będzie najlepszym wyborem do jazdy po mieście. Nie tylko dlatego, że w takim ruchu najwolniej zużywa prąd. Na krótkich dystansach jego zasięg okazuje się w zupełności wystarczający, a przy takim trybie eksploatacji akumulatory można ładować nawet co kilka dni.

Nie tylko dlatego, że w takim ruchu najwolniej zużywa prąd. Na krótkich dystansach jego zasięg okazuje się w zupełności wystarczający, a przy takim trybie eksploatacji akumulatory można ładować nawet co kilka dni.

Dane techniczne wybranych wersji Golfa VII:

Model e-Golf Golf GTE 1.4 TSI Plug-in-hybrid Golf GTI Performance 2.0 TSI Golf R 4Motion 2.0 TSI
Cena (zł) 162 890 158 090 128 030 167 730
Typ nadwozia/liczba drzwi hatchback/5 hatchback/5 hatchback/5 hatchback/5
Liczba miejsc 5 5 5 5
Wymiary i masy        
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4270/1790/1482 4276/1790/1484 4268/1790/1482 4263/1790/1465
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1533/1503 1533/1503 1527/1503 1533/1503
Rozstaw osi (mm) 2626 2630 2626 2626
Masa własna (kg) 1615 1615 1387 1483
Pojemność bagażnika (l) 341/1231 272/1162 380/1270 343/1233
Pojemność zbiornika paliwa (l) - 40 50 50
Układ napędowy        
Rodzaj paliwa elektryczny hybrydowy benzynowy benzynowy
Pojemność (cm3) - 1395 1948 1948
Liczba cylindrów - 4 4 4
Napędzana oś przednia przednia przednia 4x4
Skrzynia biegów typ/liczba przełożeń stałe przełożenie DSG/6 ręczna/6  ręczna/6
Osiągi        
Moc (KM)/obr./min 136/3000-12 000 204* 245/4700-6200 310/5500-6500
Moment obrotowy (Nm)/obr./min 290/0-3000 350* 370/1600-4300  380/2000-5400
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,6 7,6 6,2 5,1
Prędkość maksymalna (km/h) 150 222 250 250
Średnie spalanie (l/100 km) - 1,8 6,6 7,9
Emisja CO2 (g/km) 0 40 150 180
Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. Perczak

Volkswagen e-Golf - test

Samochody z napędem elektrycznym to wciąż na świecie egzotyka, choć takie są już produkowane przez duże koncerny. Przykładem jest Volkswagen, który w typową konstrukcję Golfa wmontował kompletny układ napędowy zasilany prądem elektrycznym.

fot. Ryszard M. Perczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • a co z japonczykami (gość)

    od kiedy to historyczne osiągnięcie niemców ? dlaczego nie porównujecie tego wehikułu do elektrycznych japończyków tylko do innych golfów ?

  • Świr (gość)

    Elektrycznym nie dojedzie się dalej niż 50 km

  • Drabik (gość)

    Za 160 tysiów to mam audi S3

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości