Volkswagen Golf Alltrack. Ceny i dane techniczne [video]

Niemiecki producent lubuje się w uterenowionych modelach. Przypomnijmy choćby CrossPolo czy CrossTourana. Jednak te samochody, poza bardziej muskularnym nadwoziem i większym prześwitem pod podwoziem, miały napęd tylko na przednią oś.

Golf Alltrack poszedł śladami Passata Alltracka - auta, które po raz pierwszy zaprezentowano trzy lata temu. W tym przypadku uterenowieniu nadwozia w wersji kombi (bo tylko taką wersję przewidziano) towarzyszył napęd na obie osie. Tak też jest w przypadku Golfa Alltrack'a.

W terenowym makijażu

VW Golf Alltrack jest odrobinę dłuższy niż zwykły Golf Variant (o 16 mm). Jest także o 34 mm wyższy i ma o 20 mm większy prześwit pod podwoziem. Natomiast szerokość wersji Alltrack jest taka sama, jak bazowego Varianta (1799 mm).

Nadwozie samochodu zmodyfikowano by miało bardziej terenowy charakter. Golfa Alltrack'a charakteryzuje się m.in. nieco innymi zderzakami oraz poszerzonymi nadkolami i progami, na które nałożono listwy z tworzywa sztucznego.

Osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu z chromowanym logo „Alltrack" ma kolor czarny matowy.

Ponadto spod podwozia wyłaniają się plastikowe imitacja osłon. Seryjnym wyposażeniem tej wersji Golfa są relingi dachowe.

Funkcjonalne kombi

Wnętrze jest niemal takie samo, jak w zwykłym Volkswagenie Golfie. Indywidualnymi elementami w wersji Alltrack sa m.in. listwy na progach ze stali nierdzewnej z napisem Alltrack, siedzenia z bocznymi częściami pokrytymi skórą , tytanowo-srebrne aplikacje i pedały z aluminiowymi nakładkami. Logo Alltrack występuje także na oparciach przednich foteli, a także na pokrywie schowka na środkowej konsoli.

Auto jest też bogato wyposażone. W standardzie są m.in.: automatyczna klimatyzacja, system audio, komputer pokładowy, diodowe lampki do czytania z przodu i z tyłu, oświetlenie w przestrzeni wokół nóg z przodu oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy.

Ponieważ auto występuje tylko w wersji kombi, można w nim przewieźć sporo bagażu. Pojemność bagażnika wynosi 605 litrów. Natomiast po złożeniu oparcia tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa powiększa się do 1620 litrów.

Cztery wersje silnikowe

Volkswagen Golf Alltrack występuje w czterech wersjach napędowych - jednej benzynowej i trzech wysokoprężnych. Wszystkie silniki są z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem.

Listę silników wysokoprężnych otwiera jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. Dwie pozosostałe wersje dieslowskie opierają się na 2-litrowym silniku TDI, który jest oferowany w odmianie o mocy 150 lub 184 KM.

Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym jest jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM (nowość w gamie Golfa).

Najmocniejsze silniki (180 KM TSI i 184 KM TDI) są seryjnie skonfigurowane z sześciobiegową przekładnią dwusprzęgłową DSG.

Stały napęd

Golf Alltrack jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4MOTION ze sprzęgłem Haldex najnowszej, piątej generacji.

System działa w ten sposób, że przy niewielkim obciążeniu napędu - np. podczas jazdy po suchej i równej nawierzchni - moment obrotowy z silnika jest kierowany na przednią oś (os tylna jest odłączona).

W razie konieczności, np. na śliskiej lub grząskiej nawierzchni, tylna oś jest dołączana płynnie w ciągu ułamka sekundy. Jak informuje producent. w razie potrzeby na tylną oś może być skierowane prawie sto procent momentu napędowego.

Ale to nie wszystko, bo równolegle aktywuje się elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS zintegrowana z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC. Ten układ przejmuje na siebie funkcję blokad poprzecznych obu osi.

Ponadto na przedniej i tylnej osi auto jest wyposażone w dodatkową funkcję XDS+, która przy szybkim pokonywaniu zakrętów przyhamowuje wewnętrzne koła i optymalizuje zachowanie się samochodu.

Wrażenia z jazdy

Podczas polskiej premiery Golfa Alltrack'a wypróbowaliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym - 2.0 TDI 184 KM.

Jednostka pracuje miękko i cicho, choć pewnie udział w tym ma dobre wyciszenie wnętrza. Dla kierowcy ważne jest to, że ten silnik spontaniczne reaguje na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu.

Napęd 4MOTION można było sprawdzić na kilkukilometrowej trasie terenowej, na której gdzieniegdzie występowały piaszczyste odnicnki. System wspomaga specjalny tryb Off-Road, który włącza się przyciskiem w kabinie. Po jego włączeniu najważniejsze systemy jazdy i systemy wspierające kierowcę zostają dostosowane do warunków panujących w terenie. Należą do nich ABS, asystent ruszania pod górę, sposób działania mechanizmów różnicowych (EDS), charakterystyka pedału gazu oraz skrzyni DSG.

Przejazd po przeszkodach terenowych nie był wyczynem dla tego samochodu. Auto pokonało wszystkie wertepy bez problemu. Nie były to jednak przeszkody ekstremalne, a i sam producent przyznaje, że Golf Alltrack nie jest samochodem terenowym, ani SUV-em. To raczej auto dla kogoś, kto chce dojechać np. do jeziora, także z przyczepą, i ma do pokonania leśne lub polne drogi.

Ale napęd 4MOTION przydaje się nie tylko na śliskim i grząskim terenie. Docenić go można podczas jazdy po krętych drogach, ponieważ mechanizm może płynnie rozdzielać moment obrotowy na osie w zależności od zapotrzebowania. To bardzo przydatne, kiedy panują zimowe warunki.

Jakie ceny?

Listę cennikową Volkswagena Golfa Alltrack'a rozpoczyna wersja z silnikiem 1.6 TDI - auto kosztuje 107 190 zł. Następna na liście jest wersja 2.0 TDI 150 KM - 119 590 zł.

O 400 zł droższa jest wersja z benzynowym silnikiem 1.8 TSI 180 KM. Natomiast wersja z najmociejszym silnikiem 2.0 TDI 184 KM kosztuje 128 690 zł.

Volkswagen Golf Alltrack i konkurenci: