Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37001 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Volkswagen Jetta Hybrid

Data publikacji: Autor: Przemysław Pepla

Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław Pepla Jeszcze do niedawna, rynek aut hybrydowych był niemal całkowicie zdominowany przez Toyotę. Ostatnio pojawili się jednak producenci, którzy mogą zagrozić jej pozycji. Jednym z nich jest Volkswagen ze swoim modelem Jetta Hybrid. Podstawowa wersja tego auta kosztuje 123,5 tys. zł.

Współczesne samochody hybrydowe, czyli napędzane przez silniki spalinowe i elektryczne, powstały z myślą o redukcji Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław Peplazużycia paliwa i jak najniższej emisji CO2. Niestety, odbyło się to kosztem osiągów. Pomimo zastosowania dwóch jednostek napędowych, większość dostępnych na rynku hybryd nie wyróżnia się pod tym względem na tle swoich spalinowych rywali. Zdarzają się jednak wyjątki, a jest nim bez wątpienia Volkswagen Jetta Hybrid.

Z zewnątrz, model ten poznamy m.in. po aerodynamicznych dodatkach nadwozia. Zaliczają się do nich przeprojektowany przedni zderzak wraz z atrapą chłodnicy, całkowicie nowe obręcze kół w rozmiarze 17 cali, a także subtelny spoiler na pokrywie bagażnika. Testowany egzemplarz był dodatkowo pokryty białym, perłowym lakierem, który wymagał dopłaty 2150 zł. Sylwetka Jetty nawiązuje do większego sedana Volkswagena - Passata. Całość wygląda solidnie i proporcjonalnie.

Wprowadzając Jettę Hybrid na polski rynek, Volkswagen radykalnie ograniczył listę wersji wyposażeniowych, pozostawiając polskim klientom tylko najbogatszą z nich - Highline. Z tego powodu, nawet podstawowa odmiana, pozbawiona wszelkich dodatków, wyposażona jest w m.in. skórzaną tapicerkę na fotelach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i dźwigni hamulca ręcznego oraz automatyczną klimatyzację, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę i podgrzewane fotele. Mimo to, zasiadając w kabinie Jetty trudno odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z topową wersją. Listwy imitujące szczotkowane aluminium to za mało, by rozświetlić przytłaczająco czarną deskę rozdzielczą, zaś obicia drzwi wykończono twardym plastikiem. Po aucie kosztującym ponad 120 tys. zł można spodziewać nieco więcej.

Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław PeplaKabina Jetty wypada lepiej pod względem ilości miejsca dla pasażerów. Mierzący 2651 mm rozstaw osi sprawia, że zarówno z przodu, jak i z tyłu jest wystarczająco dużo przestrzeni nawet dla osób o słusznym wzroście. Fotele są wygodne i dobrze wyprofilowane, przytrzymując ciało podczas pokonywania zakrętów. Zajmując miejsce za kierownicą, uwagę zwraca deska rozdzielcza, a konkretnie brak obrotomierza. Został on zastąpiony przez zegar pokazujący pobór energii. Pomaga to w optymalizacji jazdy pod kątem zużycia paliwa. Z kolei prędkościomierz wyskalowano aż do 280 km/h.

Za plecami pasażerów drugiego rzędu znajduje się 374-litrowy bagażnik. Stosunkowo niewielka pojemność wynika z konieczności umieszczenia w nim litowo-jonowych baterii. Duże akumulatory znacząco zmniejszyły walory praktyczne niemieckiego sedana. Po złożeniu oparć kanapy (czynność tą można wykonać z zewnątrz pojazdu), nie uzyskamy płaskiej podłogi. Nieregularne kształty kufra, w połączeniu z nieosłoniętymi zawiasami pokrywy wnikającymi do wnętrza bagażnika sprawiają, że transport większych przedmiotów bywa kłopotliwy.

Duże akumulatory to również dodatkowy balast. Masa własna Jetty Hybrid wynosi 1505 kg, co nie pozostaje bez wpływu na właściwości jezdne. Auto nie reaguje już tak stanowczo na ruchy kierownicą, jak odmiany z napędem konwencjonalnym. Mimo to, układ jezdny hybrydowej Jetty sprawuje się poprawnie. Kolumny McPhersona z przodu oraz system wielowahaczowy z tyłu stanowią udany kompromis pomiędzy komfortem a precyzją prowadzenia.

Niemiecki sedan to hybryda równoległa, co oznacza, że oba silniki połączone są z osią napędową pojazdu. Sercem całego Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław Peplaukładu jest turbodoładowany silnik TSI o pojemności 1.4-litra, który zapewnia 150 KM i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dodatkowe 27 KM i 150 Nm generuje motor elektryczny. Obie jednostki są połączone z kołami za pomocą 7-biegowej, dwusprzęgłowej skrzyni DSG. Tyle teorii. Jak zatem wygląda jazda hybrydową Jettą w praktyce?

Po wciśnięciu przycisku "start", o gotowości do jazdy informuje nas wyłącznie komunikat na wyświetlaczu pomiędzy zegarami. Zaskakuje brak charakterystycznego dźwięku rozrusznika. Do rozpoczęcia podróży wystarczy bowiem motor elektryczny. Dopiero po rozładowaniu baterii lub mocniejszym wciśnięciu pedału gazu, do życia budzi się jednostka TSI. Odbywa się to jednak całkowicie niezauważalnie, bez jakichkolwiek drgań. Pod tym względem, praca układu napędowego zasługuje na wyrazy uznania. Podobnie jak skrzynia DSG. Bez względu na tryb pracy (sekwencyjny lub automatyczny), zmiana biegów odbywa się szybko i płynnie. Można wręcz odnieść wrażenie, że moc przenoszona jest na koła za pośrednictwem przekładni bezstopniowej.

Dzięki dużej mocy (łącznie 170 KM), trudno oderwać głowę od zagłówka podczas przyspieszania. Jest to jedna z najbardziej dynamicznych hybryd segmentu C, jakie są obecnie dostępne na rynku. Pierwsza "setka" pojawia się na liczniku już po 8,6 sekundy, a wskazówka zatrzymuje się dopiero przy wartości 210. Co istotne, układ napędowy nie traci wigoru nawet podczas jazdy z wyższymi prędkościami. Hybrydy nie powstały jednak z myślą o szybkiej, lecz ekologicznej jeździe.

Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław PeplaPod tym względem, Jetta Hybrid także utrzymuje wysoki poziom. Deklarowane przez producenta 4,1 l/100 km w trybie mieszanym okazało się niestety poza zasięgiem. Jednak uzyskany podczas testu wynik na poziomie 4,8 l wciąż jest dobrym rezultatem. Podobnie jak to ma miejsce w przypadku innych hybryd, Jetta okazuje się bardziej oszczędna w mieście, niż na trasie. Wynika to z faktu, że podczas jazdy z większymi prędkościami używany jest niemal wyłącznie motor spalinowy. Dodatkowym atutem Jetty jest tryb Electric Mode. Po jego aktywacji, auto porusza się korzystając wyłącznie z energii elektrycznej. Przyjemność ta nie trwa jednak długo. Przy całkowicie naładowanych bateriach, Jetta Hybrid może pokonać w ten sposób zaledwie 2 km z prędkością do 70 km/h.

Na koniec pozostaje kwestia opłacalności zakupu takiego pojazdu. Najtańsza wersja Jetty, 1.2 TSI Cityline, to wydatek niemal 68 tys. zł. Według producenta, zużywa ona średnio 5,7 l/100 km, podczas gdy droższa o 55 tys. Jetta Hybrid 4,1 l/100 km. Zakładając, że 1 litr benzyny kosztuje 5,7 zł, zakup wersji hybrydowej zwróci się zatem po przejechaniu ok. 600 tys. km... Zalet z posiadania takiego auta należy więc szukać gdzie indziej. Za zakupem hybrydy przemawia m.in. bogate wyposażenie standardowe. Ponadto, w niektórych  miastach auta z takim napędem zwolnione są z opłat za parkowanie.

Wybrane dane techniczne Volkswagena Jetty Hybrid i konkurentów:

Marka/model

Volkswagen Jetta Hybrid

Toyota Prius Life

Honda Insight S

Cena (zł)

123 490

99 000

84 100

Typ nadwozia/liczba drzwi

Sedan/4

Hatchback/5

Hatchback/5

Liczba miejsc

5

5

5

Wymiary i masy

Długość/szerokość/wysokość (mm)

4644/1778/1482

4460/1745/1490

4395/1695/1425

Rozstaw kół: przód/tył (mm)

1535/1532

1515/1510

1485/1475

Rozstaw osi (mm)

2651

2700

2545

Masa własna (kg)

1505

1420

1240

Pojemność bagażnika (l)

347

445

408

Pojemność zbiornika paliwa (l)

45

45

40

Układ napędowy

Rodzaj paliwa

Benzyna/elektr.

Benzyna/elektr.

Benzyna/elektr.

Pojemność silnika spalinowego (cm3)

1395

1798

1339

Liczba cylindrów

4

4

4

Napędzana oś

Przednia

Przednia

Przednia

Skrzynia biegów:
typ/liczba przełożeń

Automatyczna, 7-bieg.

Bezstopniowa, CVT

Bezstopniowa, CVT

Możliwość zewnętrznego ładowania baterii

nie

nie

nie

Osiągi

Moc silnika spalinowego (KM) przy obr./min.

150 przy 5000

99 przy 5200

88 przy 5800

Moment obrotowy silnika spalinowego (Nm)
przy obr./min.

250 przy 1600

142 przy 4000

121 przy 4500

Moc silnika elektrycznego (KM)

27

80

14

Moment obrotowy silnika elektrycznego (Nm)

150

153

78

Przyspieszenie 0–100 km/h (s)

8,6

10,4

12,4

Prędkość maksymalna (km/h)

210

180

182

Średnie spalanie (l/100 km)

4,1

3,9

4,1

Emisja CO2 (g/km)

95

92

96

 

Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław Pepla

Volkswagen Jetta Hybrid, Fot: Przemysław Pepla

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • bryan (gość)

    Mając kalkulator w ręku i"zaksięgować"jazdę w kosztach + koszt, w dość w ubogim wyposażeniem Jetty to na dłuższą sprawę na obecnym etapie technologicznym(w artykule nie ma nić na temat rzeczywiste koszta serwisu, akumulatorów, przeglądy, ubezpieczenia), tak czy siak kupno + użytkowanie + utrzymanie tej"lekko ogołoconej"jak na cenę Jetty, z mojego punktu widzenia(i nie tylko), nie ma kompletnie żadnego ekonomicznego uzasadnienia(de facto ta hybryda jest w zasięgu raczej np.dla "pasjonatów"tego rodzaju napędu pojazdów). Co do ochrony środowiska przez Jettę jest sprawą osobnej dyskusji... Zwróćcie uwagę na te niefunkcjonalne pająki klapy bagażnika, które mogą dodatkowo ograniczyć pakunki bagażowe i tu jest podobnie rozwiązanie w ...Dacii Logan(sic!), a w np.w Fiacie Albea pająki są chowane i nie wnikają w bagaże i takie rozwiązanie"pająkowe"nie przystoi moim zdaniem do znaczka VW de facto przypał konstruktorów na amen i mam nadzieję, że w następnych odsłonach Jetty schowają te pająki".

  • tak (gość)

    W przypadku krajów, gdzie istnieją dopłaty, ulgi dla takich aut, koszta wyglądają zupełnie inaczej. Sama Jetta. Dosyć późno pojawiła się na rynku, bo i też kierowcy nie byli zbytnio zainteresowani takimi autami. Nie paliły aż tak mało jak zapowiadano, nie przyśpieszały. Ten model na pewno zrywa z mitem mulastej hybrydy. Jest dynamiczny. Co będzie dalej to czas pokaże.

  • lordofchaos (gość)

    z taka cena viele osob bedzie mialo ZERO vrazen z jazdy ):

  • Społ.EkoRzecznik (gość)

    Przypominam panom redakturom, że rzetelne badanie auta, które chce udawać oszczędne powinno co najmniej zawierać wykres spalania(lub poboru prądu z akumulatora ) przy jeździe jednostajnej w zakresie prędkości od minimalnej przy jakiej jest w stanie się toczyć ( bo w praktyce tak się często dzieje n.p. w mieście )....a nie pie***nie że "wgniata głowę w zagłówek podczas przyspieszania". Oszacowanie energochłonności na podstawie wykresu wybiegu swobodnego to tez zadanie na poziomie liceum mat-fiz. (jak nie rozumiecie o czym piszę to zapodajcie sam taki wykres to osoby świadome same se to zrobią )

  • lola (gość)

    27KM silnika elektrycznego czyli 3x mniej niż w Priusie świadzczy że Volksvagen ma kłopoty z dużą elektroenergetyką i jest 10lat za Toyotą.

  • Adam (gość)

    Cena podstawowa Jetty Hubrid to 118 tys zł.

  • alan2

    Hybrydy u nas jeszcze nie są tak popularne, ale jest ich coraz więcej a wydaje mi się że cena nie jest wcale tak wysoka w końcu coś za cos, jak za drogo to zawsze tańszy diesel BMT który jest bardzo oszczędny

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Volkswagen Jetta zdjęcia

Volkswagen Jetta dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Volkswagen Jetta opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Volkswagen Jetta Cena

Części dla marki Volkswagen

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

608 zł