Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37173 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Volkswagen T-Roc R. Test crossovera w sportowym wydaniu

Data publikacji: Autor: Kamil Rogala

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VW Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”.

Jesteśmy w pięknej Nicei nad Lazurowym Wybrzeżem, gdzie Volkswagen postanowił zaprezentować swojego najmocniejszego T-Roca. I muszę przyznać, że to auto już na pierwszy rzut oka i po wstępnym przeanalizowaniu wszystkim „za” i „przeciw” staje się autem niemal kompletnym. Mocny, zaskakująco funkcjonalny, niezwykle ciekawy i nadal z dużą dozą cech typowego crossovera, choć te zostały mocno ograniczone przez sportowe aspiracje.

Owszem, mamy niższe zawieszenie, duże felgi, ale nadal ma on więcej do powiedzenia w mieście niż Golf. Poza tym T-Roc moim zdaniem jest ciekawszy stylistycznie od obecnie oferowanego Golfa. Niedawno miałem okazje bliżej poznać „zwykłego” T-Roca z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM oraz napędem na przednią oś i pomijając wszechobecne twarde plastiki, auto okazało się po prostu bardzo dobre. Co więc będzie, gdy z neutralnego auta zrobimy sportowego łobuza, podwoimy jego moc i zaserwujemy napęd 4Motion?

Volkswagen T-Roc R. Skoro nie hot hatch, to co?

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VWTrudno znaleźć konkurenta dla T-Roc’a R, jeśli będziemy sztywno trzymać się segmentu i nurtu, jaki reprezentuje to auto. Standardowo mamy do czynienia z kompaktowym crossoverem. Nie porównamy go zatem do żadnego hot hatcha pokroju Hyundaia i30 N nie tylko ze względu na inny napęd, ale również zupełnie inne nadwozie i charakter. Naturalnym konkurentem T-Roc’a jest Citroen C4 Cactus, Fiat 500X, Hyundai Kona czy też Mazda CX-3, ale na próżno szukać w ofertach tych modeli silników o mocy powyżej 200 KM. Można rozważać Kię XCeed, ale tam najmocniejsza jednostka napędowa generuje 204 KM, a to nadal o wiele za mało. Czyżby T-Roc nie miał konkurencji? No dobrze, jest w końcu Cupra Ateca, czyli brat, ale na pewno nie bliźniak. Tak czy siak, jak określić tego typu auto? Hot cross? Być może pojęcie to w przyszłości będzie używane coraz częściej.

Tak czy inaczej T-Roc R wyróżnia się nie tylko na tle konkurencji, ale również standardowych wersji. Wystarczy rzut oka, aby bez cienia wątpliwości skategoryzować to auto, jako coś mocnego, szybkiego i agresywnego. Od razu dostrzeżemy liczne zmiany stylistyczne, które zdradzają ponadprzeciętne predyspozycje. Z przodu znajdziemy inny, bardzo agresywny zderzak z dużymi wlotami powietrza, po bokach mamy srebrne obudowy lusterek, z tyłu zaś dyskretny dyfuzor oraz cztery końcówki układu wydechowego. Za dopłatą dostaniemy układ wydechowy wykonany z tytanu. To koszt aż 16 070 złotych. Co ciekawe, układ hamulcowy został przeniesiony z Golfa R, ale we wzmocnionej odmianie Performance z większymi tarczami hamulcowymi. Zwieńczeniem całości jest oczywiście logo „R” w kilku miejscach. Standardowym wyposażeniem są felgi 18-calowe, ale w opcji znajdziemy także 19-tki.

Redakcja poleca: Kosztowna pułapka w którą wpada wielu kierujących

We wnętrzu zmian jest pozornie niewiele, ale akcenty i dodatki tworzą „R-kowy” klimat. W standardzie mamy fotele obszyte alcantarą, ale za dopłatą aż 9320 złotych dostaniemy tapicerkę skórzaną. Oczywiście w kilku miejscach wylądowała „R-ka”. Pod względem ergonomii jest nienagannie, ale nadal na desce rozdzielczej straszą plastiki. Szkoda, że nawet w topowej wersji wszędzie panują twarde warunki, bowiem w o wiele tańszych autach w newralgicznych miejscach natrafimy na miękkie i przyjemne w dotyku materiały. Spasowanie jest oczywiście na najwyższym poziomie.

Volkswagen T-Roc R. Czy to prawdziwa „eRka”?

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VWTak, bez wątpienia, bowiem układ napędowy oparty o silnik 2.0 TSI o mocy 300 KM z momentem obrotowym rzędu 400 Nm, przekładnię automatyczną DSG oraz napęd 4Motion to genialne połączenie. Takie było w Golfie R, takie okazało się w większym modelu Cupra Ateca, takie też jest w Volkswagenie T-Roc R. Osiągi są rewelacyjne, bowiem przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,8 sekundy (Golf R – 4,6 s, Cupra Ateca – 5,2 s) a prędkość maksymalna to 250 km/h.

Owszem, T-Roc R „stoi” odrobinę wyżej od Golfa i to czasami czuć w bardzo szybkich zakrętach, które pokonujemy na granicy przyczepności, ale są to różnice tak subtelne, że trudno je rozpatrywać przez pryzmat wady czy też problemu. W większości przypadków nie będzie to odczuwalne, zaś ten odrobinę większy prześwit odwdzięczy się nieco wyższą mobilnością w mieście, bo o zjazdach z ubitego szlaku lepiej zapomnieć. Rzecz jasna warto rozważyć dokupienie opcjonalnego zawieszenia adaptacyjnego DCC za 3670 złotych, które pozwoli dobrać jego charakterystykę do potrzeb – od komfortowego w mieście po sportowe na torze lub autostradzie.

Auto w większości przypadków prowadzi się bardzo neutralnie, ale zdecydowanie zniknął „nijaki” charakter konwencjonalnych wersji tego modelu, przede wszystkim z napędem na przednią oś. Do tej pory najwięcej emocji oferowała odmiana z silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM z napędem 4Motion. Dodanie 110 KM sprawiło, że T-Roc nabrał ostrego charakteru i przy każdej okazji pokazuje niesamowity temperament. Oczywiście gdy potrzeba, jest potulny jak baranek, ale gdy kierowca mocniej przyciśnie pedał gazu, baranek zmienia barwę na brunatno-czerwoną, rosną mu rogi i staje się pełnoprawnym diabłem.

Volkswagen T-Roc R. Co i za ile?

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VWNa pierwszy rzut oka Volkswagen T-Roc R jest drogi, bowiem w wersji bazowej kosztuje cennikowo 171 790 złotych (w promocji 167 790), a po dodaniu kuszących dodatków można dobić nawet do 220 000 złotych. Ale warto zauważyć, że T-Roc jest nieco tańszy od Golfa R (cennikowe 174 990 złotych za odmianę hatchback i 178 690 złotych za kombi), oraz zdecydowanie tańszy od Cupry Ateca (cennikowe 191 900 złotych). Czy warto?

Volkswagen T-Roc R. Podsumowanie

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VWJedni uważają, że kompaktowe crossovery są do niczego, inni, że do wszystkiego. T-Roc R pokazuje, że mogą być niezwykle elastyczne i naprawdę wielofunkcyjne. Model ten w ofercie Volkswagena zaczyna przypominać Golfa, który jest chyba mistrzem przebieranek – od skromnych aut dla przedstawicieli handlowych, przez świetnie wyposażone rodzinne kombi, po niemal torowego wariata z literką R na klapie bagażnika. Tak samo jest z T-Roc’iem, bowiem jest to zarówno praktyczny miejski crossover z napędem na przednią oś, świetnie wyposażone, modne auto do wszystkiego z napędem na cztery koła i mocnym silnikiem Diesla pod maską, jak również łobuzem z 300-konnym potencjałem. Co więcej, jest również odmiana cabrio, ale z pewnych względów (niemal zerowa opłacalność), nie pojawi się ona na naszym rynku. Jedno jest pewne – T-Roc R pokazał, że w crossoverach tkwi ogromna siła i możliwości.

ZALETY:

  • świetne właściwości jezdne;
  • bardzo dobre osiągi;
  • przyzwoite spalanie;
  • niezły poziom komfortu.

WADY:

  • mimo sportowego zawieszenia przechyłu się na szybkich zakrętach;
  • nadal mnóstwo plastiku w środku;
  • wysoka cena zakupu.

Dane techniczne Volkswagena T-Roc i konkurentów

 Marka i model Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 300 KM DSG7 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM DSG7 Kia XCeed 1.6 T-GDI 204 KM 7DCT
Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1984 cm3, R4, turbo benzynowy 1984 cm3, R4, turbo benzynowy 1591 cm3, R4, turbo benzynowy
Moc 300 KM przy 5000 obr./min 300 KM przy 5000 obr./min 160 KM przy 6000 obr./min
Moment obrotowy 400 Nm 400 Nm 265 Nm
Skrzynia biegów i napęd 7-biegowa DSG, napęd 4Motion 7-biehowa DSG, napęd 4Motion 7-biegowa automatyczna, napęd przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw osi (mm) 2595 2632 2650
Pojemność bagażnika (l) 392 485 426
Pojemność zbiornika paliwa (l) 50 55 50
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4234/1819/1573 4376/2841/1601 4395/1826/1495
Typ nadwozia/liczba drzwi Hatchback / 5 Hatchback / 5 Hatchback / 5
Prędkość maksymalna 250 km/h 247 km/h 220 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 4,8 s 5,2 s 7,5
Średnie zużycie paliwa 7,5 l/100km 8,5 l/100km 6,8l/100km
Emisja CO2 (g/km) 171 g/km 192 g/km 154 g/km
Masa własna (kg) 1575 1540 1342
Cena od 171 790 zł Od 191 900 zł od 124 990 zł

Zobacz także: Testujemy Volkswagena Polo

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”. 

Fot. VW

Wielu producentów korzysta z okazji i w momencie, gdy obecna generacja Volkswagena Golfa powoli schodzi z rynku w oczekiwaniu na następcę, promuje swoje modele i stara się wzbić na wyżyny w segmencie C. Ba! Nawet w obrębie Volkswagena jest model, który może okazać się świetną alternatywą dla topowego Golfa i dopóki nie pojawi się Golf R nowej generacji, a na to pewnie przyjdzie nam poczekać, to T-Roc R przejmie pałeczkę lidera w kategorii „najgorętszy model w ofercie”.

Fot. VW

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Marek (gość)

    Jest okropnie drogi! Za prawie 100tys mniej mam korando czwórkę z 178KM :)

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Volkswagen T-Roc zdjęcia

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Części dla marki Volkswagen

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

608 zł