Volvo V50 kontra Renault Laguna Grandtour

Świat się zmienia. Volvo przekonuje nabywców, że nie jest już producentem dużych i drogich aut. Renault stawia na bezpieczeństwo, będące do niedawna wyróżnikiem Volvo.
 

Volvo pod skrzydłami Forda stara się dotrzeć do jak najszerszego kręgu nabywców, czemu służyć ma nowy design nadwozia i propaganda speców od marketingu. Nie ma więc przeciwwskazań, by Volvo V50 skonfrontować z Renaultem Laguną. Renault lansując duże modele, przekonuje, że odchodzi od imagu producenta tanich, małych aut. Porównujemy auta w wersji kombi napędzane silnikiem

wysokoprężnym.

Cechy szczególne

Volvo V50 to interesujące auto. Wykorzystano w nim płytę podłogową z ... Forda Focusa, co najlepiej świadczy o realizacji przyjętych założeń. Wersja napędzana silnikiem wysokoprężnym 2,0 l/136 KM kosztuje 102 900 zł, a to może jednak sugerować naturalne wyeliminowanie mniej zamożnych nabywców. Zgodnie z tradycją Volvo jest seryjnie wyposażone w oryginalne systemy bezpieczeństwa, np. system zapobiegający przed urazami kręgosłupa podczas wypadku. Cechą charakterystyczną Laguny jest zastosowanie belki skrętnej z tyłu, od której w autach tej klasy się właśnie odchodzi na korzyść zawieszenia wielowahaczowego. Przypomnijmy, że Laguna debiutowała w 2000 roku.

Jednak to właśnie Laguna ma modny obecnie przycisk do uruchamiania silnika, a nie banalny kluczyk. W porównaniu z Volvo, pojazd francuski ma o 10 cm większy rozstaw osi, co istotnie wpływa na przestronność wnętrza. Gdyby w Lagunie linię dachu poprowadzono wyżej, wdzięczność wysokich osób siedzących na tylnej kanapie byłaby zapewne ogromna. Za to ilość miejsca na nogi w Lagunie jest większa niż w Volvo. W szwedzkim aucie nie jest bardzo ciasno. W bagażniku Volvo umieszczono tzw. dojazdowe koło zapasowe, a i tak ma on pojemność tylko 417 l. Pod tym względem lepsza jest Laguna, która oferuje 475 l. Pesymiści twierdzą, że to mniej niż w

Dacii Logan. 

Silniki

Diesel napędzający Volvo z pojemności 2 l osiąga moc 136 KM, wyposażony jest w układ zasilania common rail i doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii. Również silnik Renault jest doładowany w podobny sposób i z pojemności 1,9 l osiąga moc 120 KM. Diesel Volvo ma 4 zawory w każdym cylindrze, a Renault - dwa. Francuska jednostka napędowa wyróżnia się wysoką kulturą pracy,

zużycie paliwa w obu autach jest porównywalne.

Wrażenia z jazdy

Volvo jest szybsze od Renaulta. Auto francuskie ma dość miękkie zawieszenie, co podnosi komfort jazdy, jednak pewniejsze własności jezdne ma Volvo. W obu autach z przodu zastosowano kolumny McPhersona, a z tyłu w Volvo jest zawieszenie wielowahaczowe, w Renault - belka skrętna z wahaczami wzdłużnymi. Dość twarde zawieszenie Volvo umożliwia szybszą jazdę na zakrętach, za to nierówności drogi są bardziej odczuwalne niż w Lagunie. Ascetycznie zaprojektowana tablica przyrządów Volvo może się podobać. Renault proponuje zupełnie inny styl. Poziom hałasu w obu pojazdach

nie jest wysoki, lecz nieco cichsza jest Laguna. Pojazd francuski ma także wydajniejszy układ hamowania.

Podsumowanie

Różnica w cenie zakupu między porównywanymi samochodami wynosi 15 200 zł i w tej sytuacji Laguna za 87 700 zł prezentuje się bardzo zachęcająco. Volvo jest lepiej wyposażone i bardziej dynamiczne, chociaż jak na kombi jego bagażnik ma dość skromną pojemność. Tradycjonalistów pamiętających czasy grubej, nierdzewnej "szwedzkiej blachy" może zaniepokoić fakt, że gwarancja Volvo na perforację blach wynosi 2 lata, a Renault - 12. Czasy się zmieniają. 

Nasza ocena

(+ oznacza przewagę nad konkurentem)

Wybrane dane techniczne:

* - pomiar wg ADAC

Wyposażenie seryjne:

s - wyposażenie seryjne

o - wyposażenie za dopłatą

.