Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37618 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Volvo XC70 (2007-2016). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. Volvo Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Pierwsze uterenowione kombi na bazie modelu V70 powstało w 1997 r. i nosiło nazwę V70 Cross Country (XC). Auto produkowano przez trzy lata. W 2000 roku, wraz z kolejną generacją modelu do sprzedaży weszło pierwsze „pełnoprawne” XC70 (model P2). Wytwarzano je do 2007 r., gdy nastąpiła zmiana warty i do oferty weszło omawiane przez nas XC70 P24.

Samochód powstał na platformie P3 - tej samej, którą wykorzystano do Forda Mondeo IV generacji, S-Maxa, czy Land Rovera Freelandera II. XC70 pod względem technicznym bazowało na modelach V70 i S80. W 2009 roku dokonano zmian w gamie silnikowej. Wynikały one ze zmian własnościowych w Volvo, które w tym czasie wyszło spod panowania Forda pod chiński zarząd. Kolejne ważniejsze zmiany nastąpiły na przełomie 2013 i 2014 r. - wówczas auto pozostawało w produkcji do 2016 r.

Volvo XC70 (2007-2016). Nadwozie/wnętrze

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. VolvoPierwszym skojarzeniem, które przychodzi na myśl w zetknięciu z XC70 jest to, że samochód ten doskonale sprawdzi się jako auto dla aktywnej rodziny. Stylistyka zewnętrzna jest podobna do kombi V70, ale producent dodał do uterenowionej wersji kilka offroadowych akcentów. Należą do nich przede wszystkim plastikowe nakładki na progi i nadkola, a także inna stylistyka zderzaków. Karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Rdzawy nalot pojawia się w pierwszej kolejności na elementach podwozia, ale zazwyczaj nie jest on groźny.

Przestronne wnętrze pomieści bez problemu dwoje dorosłych i troje dzieci z tyłu. Do bagażnika o pojemności 575 l zapakujemy wakacyjny ekwipunek, a seryjne relingi ułatwią montaż boksa dachowego lub bagażnika na rowery. Volvo doskonale sprawdza się w długich trasach - jest dobrze wyciszone, a fotele (opcjonalnie regulowane elektrycznie) należą do najwygodniejszych w klasie. Kierowcom lubiącym sportową pozycję za kierownicą nie spodoba się dość wysoko umieszczony fotel kierowcy. Jakość wykonania auta jest niezła, chociaż do liderów segmentu premium trochę brakuje.

W wielu egzemplarzach z przebiegiem przekraczającym 200 tys. km jasna skórzana tapicerka nosi ślady zużycia. Podobna sytuacja jest z kołem kierownicy. Oczywiście, dużo zależy od użytkownika, ale mimo wszystko w tym względzie konkurenci lepiej znoszą upływ czasu. Można narzekać na nieco skomplikowaną obsługę. Konsola środkowa jest przeładowana przyciskami, a menu systemu multimedialnego nie ma tak łatwego w nawigacji menu, jak np. BMW. Z drugiej strony, zdecydowana większość egzemplarzy ma bogate wyposażenie obejmujące np.: nawigację, podgrzewane fotele, skrętne biksenony oraz szeroki wachlarz systemów bezpieczeństwa. To właśnie bezpieczeństwo od wielu lat jest domeną Volvo, dlatego bez trudu znajdziemy XC70 wyposażone m.in.: w system monitorowania martwego pola BLIS, pakiet City Safety pomagający uniknąć kolizji w ruchu miejskim, czy aktywny tempomat.

Volvo XC70 (2007-2016). Napęd/podwozie

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. Volvo21-centymetrowy prześwit pozwala na bezproblemowe wjeżdżanie na wysokie krawężniki i okazjonalny zjazd z utwardzonych szlaków. To, jak daleko XC70 zajedzie zależy w dużej mierze od rodzaju opon i… tego, czy jest wyposażone w napęd na wszystkie koła. Chociaż zdecydowana większość egzemplarzy ma go na pokładzie, to w słabszych wersjach nie należał on do wyposażenia standardowego. W wersjach AWD, napęd nie jest stały, a działa w oparciu o sprzęgło Haldex dołączające tylną oś w razie potrzeby. XC70 bez problemu można wybrać się na narciarską wyprawę w Alpy, ale eksplorowanie grząskich terenów z dala od cywilizacji lepiej zostawić rasowym terenówkom. Układ jezdny auta jest zestrojony komfortowo i dość miękko. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, a jego praca jest dobrze wytłumiona.

Sportowe zapędy kierowcy, który zechciałby XC70 szybko pojeździć po zakrętach zostaną szybko ostudzone bujaniem się nadwozia na boki. To kolejny argument za tym, by samochodem tym jeździć spokojnie i płynnie. Do takiej jazdy zachęcają też automatyczne skrzynie biegów Geartronic. W zależności od wersji, mają 5- lub 6- biegów i klasyczną konstrukcję ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Jeżeli w interesującym nas aucie zamontowano automat firmy Aisin-AW, należy spodziewać się kłopotów - skrzynie te nie należą do specjalnie trwałych i często już po przebiegu poniżej 200 tys. km. wymagają remontu.

Kupujesz auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. VolvoW gamie silnikowej omawianego Volvo znajdziemy jednostki 4-,5- i 6-cylindrowe, tak benzynowe, jak i wysokoprężne. Zdecydowanie warte polecenia są pięciocylindrowe diesle o pojemności 2.4 l. W XC70 występują w wariantach od 163 do 220 KM. Dobrze pasują do charakteru auta zapewniając świetną kulturę pracy i rozsądne zużycie paliwa. Prawidłowo eksploatowane wytrzymują bez problemu 500 tys. km. Co w nich zawodzi? Przy przebiegu powyżej 250 tys. km ingerencji mechanika może wymagać turbosprężarka lub instalacja wtryskowa. W samochodach eksploatowanych w mieście regeneracji będzie wymagał filtr cząstek stałych. Pięciocylindrowego dwulitrowca lepiej omijać - chociaż oferuje dobrą kulturę pracy, to pękały w nim kadłuby silnika, niekiedy też głowice. Jedynym czterocylindrowym silnikiem benzynowym, jaki montowano w XC70 jest 245-konny motor konstrukcji Volvo.

Do tego auta lepiej pasują jednak rzędowe „szóstki”. Pierwsza z nich miała oznaczenie 3.2 i w każdym przypadku występowała z napędem AWD. Nie jest to silnik zbyt popularny na rynku wtórnym, sporo pali i nie zapewnia XC70 oszałamiających osiągów. W dodatku, w niektórych egzemplarzach rozciąga się łańcuch rozrządu. Plusem tej jednostki jest jej dobra współpraca z instalacjami LPG. Naszym zdaniem, lepiej poszukać odmiany T6. Zachwyca elastycznością w trasie, ale w mieście bez problemu spali 15 l/100 km. Ewentualnie, pod uwagę można wziąć pięciocylindrowy motor 2.5 turbo, który do XC70 trafiał w latach 2013-2016.

Volvo XC70 (2007-2016). Sytuacja rynkowa

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. VolvoW tej chwili w ogłoszeniach wystawiono ok. 160 egzemplarzy Volvo XC70 opisywanej generacji. Ok 40% ofert dotyczy aut z polskich salonów sprzedaży. 90% egzemplarzy wyposażono w silniki wysokoprężne. Najtańsze z nich wyceniono poniżej 30 tys. zł. Wielokrotnie ich przebiegi przekraczają 300 a nawet 400 tys. km. Czy takie auto jest warte zakupu? To zależy. Jeżeli było sumiennie serwisowane i jest to udokumentowane, może się okazać że będzie lepszą propozycją niż zaniedbany egzemplarz z mniejszym przebiegiem. Na drugim końcu skali stoją auta z końca produkcji oferowane przez dealerów Volvo jako samochody używane - często w ramach programu Volvo Selekt. Nierzadko kosztują ok. 120 tys. zł, często mają przebiegi poniżej 100 tys. km, które pozwalają mieć nadzieję na wiele lat bezproblemowej eksploatacji.

Volvo XC70 (2007-2016). Podsumowanie

Volvo XC70 stanowi ciekawą alternatywę dla SUV-ów. Samochód ten zadowoli miłośników komfortowej jazdy w długich trasach. Doskonale sprawdzi się też jako auto rodzinne. Zakup dobrego egzemplarza, najlepiej z pięciocylindrowym dieslem pod maską pozwala mieć nadzieję na bezproblemową eksploatację. Nie ma co liczyć na niskie koszty obsługi i napraw, ale XC70 w dobrym stanie do warsztatu nie będzie zajeżdżało zbyt często.


ZALETY:

  • wysoki komfort jazdy;
  • przestronne wnętrze;
  • godne polecenia silniki wysokoprężne 2.4 l.


WADY:

  • stosunkowo wysokie koszty serwisu;
  • niezadowalająca jakość i trwałość niektórych materiałów we wnętrzu.

Dane techniczne wybranych modeli Volvo XC70

Model Pojemność skokowa Rodzaj konstrukcji Moc maksymalna Maks. Moment obr. Okres produkcji

Benzynowe
3.2 AWD 3192 cm³ R6 175 kW (238 KM) przy 6200 obr/min 320 Nm przy 3200 obr/min 08/2007–01/2008
T5 1969 cm³ R4 180 kW (245 KM) przy 5500 obr/min 350 Nm przy 1500–4800 obr/min 06/2013–05/2016
T6 AWD 2953 cm³ R6 210 kW (285 KM) przy 5950 obr/min 400 Nm przy 1500–4800 obr/min 01/2008–10/2010
224 kW (304 KM) przy 5600 obr/min 440 Nm przy 2100–4200 obr/min 10/2010–06/2013

Wysokoprężne
D3*/D4 1984 cm³ R5 120 kW (163 KM) przy 3500 obr/min 400 Nm przy 1500–2750 obr/min 04/2010–06/2013
D4 AWD 2400 cm³ R5 120 kW (163 KM) przy 4000 obr/min 420 Nm przy 1750–2500 obr/min 04/2010–11/2013
2.4D AWD 2400 cm³ R5 120 kW (163 KM) przy 4000 obr/min 420 Nm przy 1750–3000 obr/min 11/2009–10/2010
2.4D (DRIVe) 2400 cm³ R5 129 kW (175 KM) przy 3000–4000 obr/min 420 Nm przy 1500–2750 obr/min 04/2009–04/2010
D4 1969 cm³ R4 133 kW (181 KM) przy 4250 obr/min 400 Nm przy 1750–2500 obr/min 06/2013–05/2016
D4 AWD 2400 cm³ R5 133 kW (181 KM) przy 4000 obr/min 420 Nm przy 1750–2500 obr/min 06/2013–05/2016
D5 AWD 2400 cm³ R5 136 kW (185 KM) przy 4000 obr/min 400 Nm przy 2000–2750 obr/min 08/2007–03/2009
151 kW (205 KM) przy 4000 obr/min 420 Nm przy 1500–3250 obr/min 04/2009–05/2011
D5 AWD 2400 cm³ R5 158 kW (215 KM) przy 4000 obr/min 420 Nm przy 1500–3250 obr/min 05/2011–03/2015
D5 AWD (Autom.) 440 Nm przy 1500–3000 obr/min 06/2011–03/2015
D5 AWD (Autom.) 2400 cm³ R5 162 kW (220 KM) przy 4000 obr/min 440 Nm przy 1500–3000 obr/min 03/2015–05/2016

Idea samochodu kombi na nieco poniesionym zawieszeniu może trafić w gusta tych, którzy nie lubią SUV-ów, a jednocześnie chcą czasem zjechać poza utwardzone drogi. W ten nurt świetnie wpisuje się Volvo XC70, które prześwietlamy w naszym poradniku.

Fot. Volvo

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Brak komentarzy - napisz pierwszy

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Volvo XC70 zdjęcia

Volvo XC70 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Volvo XC70 opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Volvo XC70 Cena

Części dla marki Volvo

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

899 zł