VW Touareg - pierwsza jazda

Terenowo-rekreacyjny Touareg przeszedł niewielki face-lifting, a paleta jego silników została wzbogacona o nowoczesną jednostkę 4.2 V8 FSI.  Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane podczas jesiennego Mondial de l`Automobile w Paryżu, ale dopiero teraz wchodzi na światowe rynki.

Mimo niewielkich zmian zewnętrznych, według przedstawicieli niemieckiego koncernu, w samochodzie zastosowano ponad 2300 nowych elementów.

Volkswagen zwraca na siebie uwagę muskularną sylwetką i sporymi rozmiarami (475 cm długości, 192 szerokości i 172 wysokości). Nowego Touarega można rozpoznać m.in. po innym kształcie reflektorów oraz zmienionej osłonie chłodnicy.

Nowy kształt zyskały także przedni i tylny zderzak oraz tylny spoiler.  Wprowadzono nowe obręcze kół ze stopów metali lekkich oraz aerodynamiczne lusterka.

Podobnie jak w poprzednim modelu samonośne nadwozie jest przestronne i bardzo dobrze wykończone. Wykonane z wysokiej jakości materiałów wnętrze pełne chromu i drewna sprawia, że

czujemy się w tym aucie jak w klasycznej limuzynie. Nic dziwnego, bo sporo elementów zapożyczono z luksusowego Phaetona.

Do tego dochodzi bogate wyposażenie seryjne (patrz tabelka) z innowacyjnym systemem ABSplus, który skraca drogę hamowania na niestabilnym podłożu nawet do 20 proc.

Natomiast 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest standardem w wersjach z najmocniejszymi silnikami.

Trzeba jeszcze dodać, że Touareg jest pierwszym samochodem terenowym na świecie wyposażonym w wysokiej klasy system nagłośnieniowy duńskiej firmy Dynaudio.

Silniki

Do napędu nowego Touarega posłużą benzynowe jednostki 3.6 V6 FSI/280 KM i 4.2 V8 FSI, oraz turbodiesle 2.5 R5 TDI/174 KM, 3.0 V6 TDI-CR/225 KM i 5.0 V10 TDI/313 KM. 

Jedynie 4.2 V8 FSI jest całkowicie nowym silnikiem w ofercie tego modelu, wszystkie pozostałe jednostki napędowe pracowały pod maską poprzedniej wersji

Touarega.

Tym samym terenowy Volkswagen jest pierwszym modelem tej firmy dostępnym z ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa. Motor ten zastąpił przestarzałą 310-konną jednostkę 4,2 l, która była o ponad 18 tys. droższa od nowego modelu!

Z tym silnikiem Touareg dostępny jest tylko ze skrzynią Tiptronic i jak można się domyślić - do oszczędnych nie należy. Producent podaje średnie spalanie na poziomie 13,8 l, ale podczas pierwszych jazd testowych wskazania komputera pokładowego zapowiadały, że nie lada sztuką będzie utrzymanie zużycia paliwa poniżej 20 l /100 km. 

Jazda

W czasie jazdy atutem Touarega jest napęd na cztery koła z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego, a także niezależne wielowahaczowe zawieszenie. W opcji można dokupić pneumatyczne zawieszenie ze stałą, elektroniczną regulacją pracy amortyzatorów i regulowanym prześwitem. Natomiast w trudniejszym terenie kierowcę wesprze reduktor.

Touareg bardzo dobrze zachowuje się na asfaltowej jezdni - w tej wersji silnikowej rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 7,5

s, a przy tym jego gabaryty i ciężar nie przeszkadzają w stabilnej jeździe, gwarantując jednocześnie pasażerom komfort limuzyny.

Duże, wygodne przednie siedzenia posiadają elektryczną regulację wysokości, odległości oraz podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Regulowana w dwóch płaszczyznach czteroramienna kierownica, pokryta jest skórą i posiada przyciski do regulacji komputera pokładowego i systemu audio.

Problemów nie powinno być także po zjechaniu z utwardzonej drogi. 350-konny silnik sprawia, że Touareg w żadnym stopniu nie przypomina ociężałej terenówki. Motor "ciągnie" już od najniższych obrotów, co jest szczególnie przydatne, gdy jedziemy po bezdrożach.

Zawieszenie zdaje egzamin zarówno w terenie, jak i na szutrowym szlaku. Gorzej z oponami - typowo szosowe, w które wyposażono testowy egzemplarz, nie zdają

egzaminu na piaszczystym czy błotnistym podłożu.

Volkswagen jak zwykle nie zapomniał o nowoczesnych rozwiązaniach. O ABSplus już wspomnieliśmy, ale na uwagę zasługuje także układ zachowania odległości Adaptive Cruise Control z nową funkcją Follow-to-Stop, który wykorzystując radar automatycznie przyhamowuje samochód w niebezpiecznych sytuacjach, kiedy np. zbyt szybko zbliżamy się do poprzedzającego nas pojazdu.

Innym ciekawym rozwiązaniem jest asystent zmiany pasa ruchu Side Scan, który sygnalizuje zagrożenie lampkami zamontowanymi w obudowach lusterek wstecznych, eliminując tzw. martwe pole.

Podsumowanie

Ideą twórców Touarega było stworzenie nowoczesnego samochodu terenowego, który doskonale spisuje się zarówno na autostradach, jak i w mniej wymagającym terenie, a przy tym zapewnia luksus i bezpieczeństwo w podróży. Model ten w poprzednim wcieleniu zyskał uznanie nawet w USA, ale czy kosmetyczne zmiany i nowy silnik wystarczą do utrzymania wysokiej pozycji?

W Polsce nowego Touarega będzie można kupić w marcu. Za najtańszą odmianę z silnikiem 2.5 R5 TDI i 6-stopniową manualną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić 211 490 zł (o ponad 11 tys. mniej niż za poprzedni model), natomiast testowany egzemplarz z silnikiem 4.2 V8 FSI kosztuje 309 790 zł.

Co to jest ABSplus?

Nowy system zapobiegający blokowaniu się kół został stworzony specjalnie z myślą o samochodach terenowych. ABSplus skraca drogę hamowania pojazdu poruszającego się po nieutwardzonym podłożu (piasek, trawa, żwir) aż o 20 proc.

Skrócenie drogi hamowania na luźnym podłożu wiąże się z koniecznością rozpoznania przez ABSplus (we współpracy z układem czujników ESP) jakości nawierzchni. Luźne podłoża mają współczynnik tarcia o spektrum µ = 0,4 do µ = 0,65. W takich warunkach maksymalne hamowanie zostaje osiągnięte przy 100-procentowym poślizgu hamulców (zablokowane koła). Przy tego typu manewrach pojazd staje się niestabilny i nie reaguje na ruchy kierownicy. W tym momencie do działania wkracza ABSplus. Obok dużego poślizgu wprowadza on regularnie fazy o niewielkim poślizgu, dzięki czemu uzyskana zostaje optymalna droga hamowania i optymalna stabilność pojazdu.

Wybrane dane techniczne:

Wybrane wyposażenie:

S - wyposażenie seryjne