Honda Civic VIII

W gamie produkcyjnej Hondy model Civic zawsze zajmował szczególne miejsce. Najnowsza generacja auta wejdzie na nasz rynek na początku 2006 r. My już teraz prezentujemy pierwsze wrażenia z jazdy.

Civic ósmej generacji ma śmiałą bryłę nadwozia, które jest krótsze, szersze i niższe od poprzednika. Awangardowo wygląda zwłaszcza przednia i tylna część nadwozia z poziomymi pasami kryjącymi oświetlenie. Wchodząc po raz pierwszy do modelu Civic doznajemy uczucia zachwytu lub przerażenia. Dwustrefowa deska rozdzielcza ma niespotykany kształt i wystrój.

Wymaga to przyzwyczajenia się do obsługi wskaźników i przełączników. Z tyłu jest dostateczna ilość miejsca, ale stopy pasażerów napotykają opór pod fotelami przednimi, gdyż właśnie tam umieszczono zbiornik paliwa. Rośli osobnicy będą mieli też niewiele miejsca nad głowami, ale o niewygodzie raczej mówić nie będą.

Zaletą samochodu jest duża pojemność bagażnika - 482 l, która po złożeniu tylnej kanapy wzrasta aż do 1352 l. To bardzo dużo. W nowym Civicu można tak złożyć tylna kanapę, aby w pozycji stojącej przewozić pralkę, lodówkę lub  nawet rower.

Do napędu samochodu przewidziano trzy silniki. Ten o najmniejszej pojemności skokowej przeniesiono z modelu Jazz. Jest to jednostka o pojemności 1,4 l i mocy 83 KM, z podwójnym

wtryskiem benzyny i dwiema świecami zapłonowymi na każdy cylinder.

Silnik odznacza się niewielkim zużyciem paliwa. Zupełnie nową jednostką jest benzynowa 1,8 l ze zmiennymi fazami rozrządu VTEC, niskim tarciem wewnętrznym w układzie cylinder-tłok i zmienną długością kolektora dolotowego. Trzeci  z silników jest już znany z innych modeli Hondy: Accord, CR-V i FR-V. To rewelacyjnie skonstruowany diesel 2,2 l/140 KM, niezwykle dynamiczny i bardzo cichy.

Pomimo futurystycznego designu deski rozdzielczej kierowca przyzwyczaja się szybko i sprawnie odczytuje wyświetlane informacje. Miejsce kierowcy jest zaprojektowane ergonomicznie. Samochód napędzany silnikiem benzynowym 1,8 l oraz wysokoprężnym 2,2 l odznacza się

bardzo dobrą dynamiką.

Przy tej dynamice istotna jest stabilność pojazdu w ruchu. Uzyskano ją zmieniając (w porównaniu z poprzednikiem) zawieszenie tylnych kół. Zamiast poprzecznych i wzdłużnych wahaczy zastosowano poprzeczną belkę skrętną połączoną z wahaczami wzdłużnymi.

Elementy te tak dobrano, że samochód jest dobrze stabilizowany na łukach dróg przejeżdżanych nawet z dużą prędkością. Jak u Hondy, wszystkie urządzenia sterowania działają płynnie, a kierowca ma świetną widoczność do tyłu w dużych lusterkach zewnętrznych.

Nowy Civic pojawi się na polskim rynku już w styczniu 2006 r. w wersji 5-drzwiowej. Późną wiosną przewidywana jest wersja 4-drzwiowa, a jesienią - wersja 3-drzwiowa. Samochód już teraz można zamawiać u dilerów.

Najtańszy Civic VIII z silnikiem 1.4 kosztuje 61 900 zł, 1.8 - 70 900 zł, a z dieslem 2.2 82 900 zł. W wyposażeniu standardowym przewidziano m.in. przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, układy ABS i stabilizacji toru jazdy ESP, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, centralny zamek.

Wybrane dane techniczne

* zależnie od wyposażenia pojazdu