Honda CR-V (2001 – 2006)

Coraz większa popularność samochodów typu SUV skłoniła i Hondę do produkcji takiego auta. Pierwszy model pojawił się w 1995 roku, natomiast druga generacja w 2001 roku. Każdy kolejny model CR-V ma jednak coraz mniej wspólnego z terenówką.

Honda CR-V należy do średniej wielkości SUV-ów i nigdy nie aspirowała na auto terenowe. Stylistyka CR-V jest z jednej strony masywna, ale z drugiej zachowane są cechy samochodu miejskiego. Terowego wyglądu dodaje koło zapasowe umieszczone na tylnych drzwiach. Wnętrze przypomina raczej auta osobowe, zresztą CR-V znacznie lepiej czuje się na asfalcie niż w

terenie. Owszem można nim zjechać w drogę gruntową, ale pod warunkiem, że nie będzie zbyt grząska.

CR-V drugiej generacji to zupełnie nowa konstrukcja. Przedział silnikowy został znacznie skrócony w stosunku do poprzedniego modelu, co korzystnie wpłynęło na ilość miejsca we wnętrzu. Napęd na wszystkie koła został przejęty z poprzednika i w normalnych warunkach napędzane są tylko przednie koła, a tylny napęd dołączany jest tylko przy poślizgu przedniej osi. Jest to układ hydrauliczny z dwoma pompami działający bez elektroniki. Oczywiście w Hondzie nie ma również reduktora i blokad mechanizmów różnicowych, gdyż auto to było raczej projektowane jako rodzinne, a nie terenowe, mimo że ma 20 cm prześwitu.

CR-V jest dobry na piknik, ma dużo schowków w kabinie, a w bagażniku składany stolik.

Wnętrze nie porywa stylistyką, czarna deska rozdzielcza wykonana jest z twardego tworzywa, ale dobrej jakości. Ergonomia na wysokim poziomie. Nietypowo, bo na konsoli środkowej, umieszczony jest hamulec ręczny. Między przednimi fotelami znajduje się składny stolik. Wnętrze jest obszerne i na brak miejsca nie powinni narzekać nawet wysocy pasażerowie, zarówno z przodu jak i z tyłu. Tylna kanapa jest przesuwana i ma regulowany kąt pochylenia

oparcia. Bagażnik bez trudu powinien pomieścić cały ekwipunek, gdyż jego pojemność wynosi od 527 do 628 litrów.

Liczba wersji silnikowych i wyposażeniowych jest bardzo uboga. Przez pierwsze trzy lata w CR-V oferowano tylko jeden silnik. Od 2005 było trochę lepiej, ponieważ dołączył świetny diesel. Modernizacji poddano również nadwozie, zmieniły się światła, atrapa chłodnicy, zderzaki, błotniki i inne drobne detale, które znacznie poprawiły wygląd auta. Również wnętrze zyskało na wyglądzie. Pojawiły się nowe tapicerki i inne wskaźniki. Dzięki zastosowaniu innych zagłówków na tylnej kanapie znacznie poprawiła się widoczność do tyłu. Pojawiło się też bogatsze wyposażenie takie jak kurtyny i VSA, czyli stabilizacja toru jazdy,  ABS czy  klimatyzacja.

Silniki 

Przez pierwsze trzy lata Honda nie dawała możliwości wyboru silników, dostępny był tylko jeden. Był nim benzynowy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu o mocy 150 KM i zapewniał dość przyzwoite osiągi. Pod koniec 2004 roku pojawiła się wysokoprężna jednostka pochodząca z

Accorda. Jak na Hondę przystało jest to świetny silnik idealnie dopasowany do tego auta, na dodatek jest dobrze wyciszony i bardzo chętnie reaguje na pedał gazu, zadowalając się niewielką ilością paliwa. Silnik benzynowy łączony był z mechaniczną 5-biegową przekładnią lub 4-stopniową automatyczną. W dieslu stosowano 6-biegową skrzynię.

Zawieszenie

CR-V drugiej generacji ma zupełnie inne podwozie niż poprzednik. Z przodu zrezygnowano z podwójnych wahaczy na rzecz znacznie prostszego McPhersona, natomiast z tyłu pozostało wielowahaczowe, ale znacznie przekonstruowane. CR-V prowadzi się stabilnie nawet przy dużych prędkościach i nie przechyla się zbytnio na zakrętach.

Eksploatacja

CR-V nie sprawia kłopotów właścicielowi i praktycznie nie nękają go usterki. Potwierdzeniem tej opinii są wysokie lokaty w rankingu Dekry. Usterkowość jest zdecydowanie poniżej średniej. Trzeba pamiętać o sprawdzaniu poziomu oleju, zwłaszcza w silniku benzynowym, gdyż przy dynamicznej jeździe potrafi dość dużo go ubyć.

Zawieszenie jest trwałe, jedynie łączniki i tulejki stabilizatora mogą wykazywać nadmierne zużycie po kilkudziesięciu tys. km.

Olej w tylnym moście trzeba wymieniać znacznie częściej niż przewiduje instrukcja, a pierwszym objawem jego zużycia jest głośna praca na zakręcie.

W układzie rozrządu pasek zastąpiono łańcuchem, który nie sprawia problemów.

Wady:

- Brak osiowej regulacji kierownicy

- Uboga oferta silnikowa

- Brak osiowej regulacji kierownicy

Zalety:

- Przestronne i wygodne wnętrze

- Duży bagażnik

- Oszczędny i dynamiczny silnik diesla

Ważniejsze daty:

2002 premiera CR-V drugiej generacji

2004 face lifting i wzbogacenie oferty o diesla

2006 premiera nowego modelu

*ceny wg Eurotax